Farola.
Automobilentzako faroak, oro har, hiru zatiz osatuta daude: bonbilla, islatzailea eta ispilu egokia (astigmatismo ispilua).
1. bonbilla
Automobilen faroetan erabiltzen diren bonbillak bonbilla gori-goriak, tungstenozko halogenozko bonbillak, distira handiko arku-lanpara berriak eta abar dira.
(1) Bonbilla gori-goria: bere harizpia tungstenozko alanbrez egina dago (tungstenoak urtze-puntu altua eta argi indartsua du). Fabrikazioan, bonbillaren bizitza erabilgarria handitzeko, bonbilla gas geldo batez betetzen da (nitrogenoa eta haren gas geldoen nahasketa). Horrek tungstenozko alanbrearen lurrunketa murriztu, harizpiaren tenperatura handitu eta argi-eraginkortasuna hobetu dezake. Bonbilla gori-gori baten argiak tonu horixka du.
(2) Wolframio haluro lanpara: Wolframio haluro bonbilla gas geldo batean sartzen da haluro elementu jakin batean (iodoa, kloroa, fluorra, bromoa, etab.), wolframio haluro birziklatze erreakzioaren printzipioa erabiliz, hau da, harizpitik lurruntzen den wolframio gaseosoak halogenoarekin erreakzionatzen du wolframio haluro lurrunkor bat sortzeko, harizpiaren ondoko tenperatura altuko eremura hedatzen dena, eta beroaren bidez deskonposatzen dena, wolframioa harizpira itzul dadin. Askatutako halogenoak hedatzen jarraitzen du eta hurrengo zikloko erreakzioan parte hartzen du, beraz, zikloa jarraitzen du, horrela wolframioaren lurruntzea eta bonbillaren belztzea eragotziz. Wolframio haluro bonbillaren tamaina txikia da, bonbillaren oskola tenperatura altuko erresistentzia eta erresistentzia mekaniko handiko kuartzo beiraz egina dago, potentzia beraren pean, wolframio haluro lanpararen distira lanpara gorienarena baino 1,5 aldiz handiagoa da, eta bizitza 2 edo 3 aldiz luzeagoa da.
(3) Distira handiko arku-lanpara berria: Lanpara honek ez du bonbillan ohiko harizpirik. Horren ordez, bi elektrodo daude kuartzo-hodi baten barruan. Hodia xenon eta arrasto-metalez (edo metal-haluroez) beteta dago, eta elektrodoan arku-tentsio nahikoa dagoenean (5000 ~ 12000V), gasa ionizatzen eta elektrizitatea eroaten hasten da. Gas-atomoak egoera kitzikatuan daude eta argia igortzen hasten dira elektroien energia-mailaren trantsizioa dela eta. 0,1 segundo igaro ondoren, merkurio-lurrun kantitate txiki bat lurruntzen da elektrodoen artean, eta energia-iturria berehala transferitzen da merkurio-lurrun arku-deskargara, eta gero tenperatura igo ondoren haluro-arku-lanpara transferitzen da. Argia bonbillaren funtzionamendu-tenperatura normalera iritsi ondoren, arku-deskarga mantentzeko potentzia oso baxua da (35w inguru), beraz, energia elektrikoaren % 40 aurreztu daiteke.
2. islatzailea
Islatzailearen eginkizuna bonbillak igortzen duen argiaren polimerizazioa maximizatzea da, irradiazio-distantzia handitzeko.
Ispiluaren gainazalaren forma paraboloide birakari batena da, normalean 0,6 ~ 0,8 mm-ko altzairuzko xafla mehez estampatua edo beirazkoa, plastikozkoa. Barneko gainazala zilarrez, aluminioz edo kromoz estalita dago eta gero leundu egiten da; harizpia ispiluaren foku-puntuan kokatzen da, eta bere argi-izpi gehienak islatu eta urrutira jaurtitzen dira izpi paralelo gisa. Ispilurik gabeko bonbillak 6 m inguruko distantzia baino ezin du argiztatu, eta ispiluak islatutako izpi paraleloak 100 m baino gehiagoko distantzia argiztatu dezake. Ispiluaren ondoren, argi sakabanatu kopuru txiki bat dago, eta horietatik gorakoa guztiz alferrikakoa da, eta alboko eta beheko argiak errepidearen gainazala eta espaloia 5 eta 10 m arteko argiztatzen laguntzen du.
3. lentea
Pantoskopioa, beira astigmatiko gisa ere ezaguna, hainbat prisma eta lente bereziren konbinazioa da, eta forma, oro har, zirkularra eta angeluzuzena da. Ispilu parekatuaren funtzioa ispiluak islatutako izpi paraleloa errefraktatzea da, autoaren aurreko errepideak argiztapen ona eta uniformea izan dezan.
ordenatu
Faroaren sistema optikoa bonbilla, islatzaile eta ispilu egoki baten konbinazioa da. Faroaren sistema optikoaren egitura desberdinaren arabera, faroa hiru motatan bana daiteke: erdi-itxita, itxita eta proiektiboa.
1. Faro erdi-itxitua
Faro erdi-itxiaren ispilua eta ispilua elkarrekin itsasten dira, ezin dira desmuntatu, bonbilla ispiluaren atzealdetik kargatu daiteke, faro erdi-itxiaren abantaila da erretako harizpia bonbilla ordezkatu besterik ez dela egin behar, desabantaila zigilatze eskasa da. Faro konbinatuak aurreko biraketa-seinalea, aurreko zabalerako argia, argi luzeko argia eta argi baxua konbinatzen ditu multzo batean, islatzailea eta pantoskopioa, berriz, material organikoak erabiliz multzo batean egiten diren bitartean, eta bonbilla erraz kargatu daiteke atzealdetik. Faro konbinatuekin, automobilgintzako fabrikatzaileek edozein motatako faro-lente ekoiz dezakete eskaeraren arabera, ibilgailuen aerodinamika ezaugarriak, erregai-ekonomia eta ibilgailuen estiloa hobetzeko.
2. Faro itxiak
Faro itxiak faro itxi estandarretan eta faro itxi halogenoetan banatzen dira.
Faro estandar itxiaren sistema optikoa islatzailea eta dagokion ispilua fusionatu eta soldatzean datza bonbillaren karkasa osatzeko, eta harizpia islatzailearen oinarriari soldatzen zaio. Islatzailearen gainazala hutsean aluminizatzen da, eta lanpara gas geldoz eta halogenoz betetzen da. Egitura honen abantailak zigilatze-errendimendu ona, ispilua ez da atmosferak kutsatuko, islatze-eraginkortasun handia eta zerbitzu-bizitza luzea dira. Hala ere, harizpia erre ondoren, argiztapen-talde osoa ordezkatu behar da, eta kostua handiagoa da.
3. Faro proiektiboa
Faro proiektiboaren sistema optikoa bonbilla, islatzailea, itzal-ispilua eta ispilu ganbil bat datorrenez osatuta dago batez ere. Ispilu ganbil oso lodi eta grabatu gabea erabiltzen da, ispilua obalatua da. Beraz, bere kanpoko diametroa oso txikia da. Faro proiektiboak bi foku-puntu dituzte, lehenengo fokua bonbilla da eta bigarren fokua argian sortzen da. Argia ispilu ganbilaren bidez fokatzen da eta urrutira proiektatzen da. Bere abantaila da foku-errendimendua ona dela, eta bere izpien proiekzio-bidea hau dela:
(1) Bonbillaren goiko aldera igorritako argia islatzailetik igarotzen da bigarren fokura, eta distantziara fokatzen da ispilu ganbilaren bidez.
(2) Aldi berean, bonbillaren beheko aldera igorritako argia ispilu maskaratzaileak islatzen du, islatzailera itzultzen da eta gero bigarren fokura jaurtitzen da, eta distantziara fokatzen da ispilu ganbilaren bidez.
Autoen erabileran, faroen eskakizunak hauek dira: bai argiztapen ona izatea, bai aurrez aurre datorren autoaren gidaria itsutzea saihestea, beraz, faroen erabileran honako puntu hauei erreparatu behar zaie:
(1) Mantendu faroaren pantoskopioa garbi, batez ere euripean eta elurretan gidatzen duzunean, zikinkeriak eta lokatzak faroaren argiztapen-errendimendua % 50 murriztuko baitu. Modelo batzuek faro-garbigailuak eta ur-ihinztagailuak dituzte.
(2) Bi autok gauez elkartzen direnean, faroen argi luzea itzali eta argi hurbilera aldatu beharko lukete gidatzeko segurtasuna bermatzeko.
(3) Farolaren errendimendua bermatzeko, farolaren argi-izpia egiaztatu eta doitu behar da farola aldatu ondoren edo autoak 10.000 km egin ondoren.
(4) Bonbilla, kable-hartune eta oinarri-burdina aldizka egiaztatu oxidaziorik edo askapenik dagoen, konektorearen kontaktu-errendimendua ona dela eta oinarri-burdina fidagarria dela ziurtatzeko. Kontaktua askatzen bada, faroa piztean, korronte-deskarga bat sortuko da zirkuituaren pizteagatik, eta horrela harizpia erreko da, eta kontaktua oxidatzen bada, lanpararen distira murriztuko da kontaktu-presio-jaitsiera handitzeagatik.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
