Pizte bobina.
Automobilaren gasolina-motorra abiadura handiko, konpresio-erlazio handiko, potentzia handiko, erregai-kontsumo baxuko eta emisio baxuko norabidearen garapenarekin, pizte-gailu tradizionalak ezin izan ditu erabilera-eskakizunak bete. Pizte-gailuaren oinarrizko osagaiak pizte-bobina eta pizteko gailua dira, pizte-bobinaren energia hobetzen dute, txinparta-bujiak nahikoa energia txinparta sor dezake, hau da, pizte-gailuaren oinarrizko baldintza motor modernoen funtzionamendura egokitzeko. .
Pizte-bobinaren barruan bi bobina multzo egon ohi dira, bobina primarioa eta bobina sekundarioa. Bobina primarioak esmaltezko alanbre lodiagoa erabiltzen du, normalean 0,5-1 mm inguruko alanbre esmaltatua 200-500 bira inguruan; Bigarren mailako bobinak esmaltezko alanbre meheagoa erabiltzen du, normalean 0,1 mm inguruko alanbre esmaltatua 15000-25000 bira inguruan. Bobina primarioaren mutur bat ibilgailuko tentsio baxuko elikadura-iturrira (+) konektatzen da, eta beste muturra etengailura (epurgailua). Bigarren mailako bobinaren mutur bat bobina primarioarekin konektatzen da, eta beste muturra goi-tentsioko linearen irteera-muturrarekin konektatzen da tentsio altua ateratzeko.
Pizte-bobinak autoaren tentsio baxua tentsio altu bihur dezakeen arrazoia da transformadore arruntaren forma bera duela eta bobina primarioak bobina sekundarioa baino bira-erlazio handiagoa duela. Baina pizte-bobinaren lan-modua transformadore arruntaren desberdina da, transformadore arruntaren lan-maiztasuna 50Hz finkoa da, potentzia-maiztasun-transformadore gisa ere ezaguna, eta pizte-bobina pultsu-lanaren formakoa da, pultsu-transformadore gisa har daiteke. motorraren abiadura ezberdinaren arabera, energia-biltegiratze eta deskarga errepikatuen maiztasun desberdinetan.
Bobina primarioa pizten denean, bere inguruan eremu magnetiko indartsua sortzen da korrontea handitzen den heinean, eta eremu magnetikoaren energia burdinazko nukleoan gordetzen da. Kommutazio-gailuak bobina primarioaren zirkuitua deskonektatzen duenean, bobina primarioaren eremu magnetikoa azkar desintegratzen da eta bobina sekundarioak tentsio altua sumatzen du. Bobina primarioaren eremu magnetikoa zenbat eta azkarrago desagertzen den, orduan eta korronte handiagoa izango da korrontea deskonektatzeko unean, eta zenbat eta handiagoa izan bi bobinaren bira-erlazioa, orduan eta handiagoa izango da bobina sekundarioak eragindako tentsioa.
Bobina mota
Zirkuitu magnetikoaren arabera pizte-bobina mota magnetiko irekian eta bi mota magnetiko itxietan banatzen da. Pizte-bobina tradizionala mota magnetiko irekia da, eta bere burdinazko nukleoa 0,3 mm-ko siliziozko altzairu xaflez pilatuta dago, eta bigarren mailako eta lehen mailako bobinak daude burdinaren nukleoaren inguruan. Mota magnetiko itxiak bobina primarioaren inguruan Ⅲ-ren antzeko burdinazko nukleo bat erabiltzen du, eta, ondoren, bigarren mailako bobina kanpoan hazten du, eta eremu magnetikoaren lerroa burdinaren nukleoak osatzen du. Pizte magnetikoaren bobina itxiaren abantailak ihes magnetiko gutxiago, energia-galera txikia eta tamaina txikia dira, beraz, pizte-sistema elektronikoak, oro har, pizte-bobina magnetiko itxia erabiltzen du.
Zenbakizko kontroleko piztea
Automobil modernoaren abiadura handiko gasolina-motorrean, mikroprozesadoreak kontrolatutako pizte-sistema, pizte-sistema elektroniko digitala bezala ere ezaguna, onartu da. Pizte sistemak hiru zati ditu: mikroordenagailua (ordenagailua), hainbat sentsore eta pizte-eragileak.
Izan ere, motor modernoetan, gasolina injekzio zein pizte azpisistemak EKU berberak kontrolatzen ditu, sentsore multzo bat partekatzen duena. Elektronikoki kontrolatutako gasolina injekzio-sistemako sentsorearen sentsorearen berdina da funtsean, hala nola, biraderaren posizioaren sentsorea, kam-ardatzaren posizioaren sentsorea, gasaren posizioaren sentsorea, hartunearen presio-sentsorea, dedetonazio-sentsorea, etab. Horien artean, dedetonazio-sentsore oso bat da. Elektronikoki kontrolatutako pizteari eskainitako sentsore garrantzitsua (batez ere ihes-gasa turbokargatzeko gailua duen motorra), motorraren dedetonazioaren eta dedetonazioaren maila kontrolatu dezakeena, feedback-seinale gisa ECU komandoa aldez aurretik piztea lortzeko, beraz, motorra. ez da detonatuko eta errekuntza-eraginkortasun handiagoa lor dezake.
Pizte elektronikoko sistema digitala (ESA) bi motatan banatzen da bere egituraren arabera: banatzaile mota eta ez-banatzaile mota (DLI). Banatzaile motako pizte-sistema elektronikoak pizte-bobina bakarra erabiltzen du tentsio altua sortzeko, eta gero banatzaileak zilindro bakoitzaren bujia pizten du txandaka pizte-sekuentziaren arabera. Pizte-bobinaren lehen bobina pizteko eta itzaltzeko lana pizte-zirkuitu elektronikoak egiten duenez, banatzaileak etengailuaren gailua bertan behera utzi du eta goi-tentsioko banaketaren funtzioa betetzen du.
Bi zilindro pizte
Bi zilindro pizteak esan nahi du bi zilindrok pizte-bobina bakarra partekatzen dutela, beraz, pizte mota hau zilindro kopuru bikoitia duten motorretan bakarrik erabil daiteke. 4 zilindroko makina batean, bi zilindro pistoiak aldi berean TDCtik gertu daudenean (bat konpresioa eta bestea ihesa), bi bujiak pizte-bobina bera partekatzen dute eta aldi berean pizten dira, orduan bat eraginkorra da. piztea eta bestea pizte eraginkorra da, lehena presio altuko eta tenperatura baxuaren nahasketan dago, bigarrena presio baxuko eta tenperatura altuko ihes-gasetan dago. Hori dela eta, bien arteko txinparta-elektrodoen arteko erresistentzia guztiz desberdina da, eta sortutako energia ez da berdina, eta ondorioz, energia askoz handiagoa da pizte eraginkorra izateko, energia osoaren % 80 inguru.
Pizte bereizia
Pizte-metodo bereiziak pizte-bobina bat esleitzen dio zilindro bakoitzari, eta pizte-bobina zuzen-zuzenean instalatzen da txinparta-bujiaren gainean, eta horrek tentsio handiko kablea ere ezabatzen du. Pizte-metodo hau cam-ardatzaren sentsorearen bidez edo zilindroaren konpresioa kontrolatuz lortzen da pizte zehatza lortzeko, edozein zilindro-motorretarako egokia da, batez ere zilindro bakoitzeko 4 balbula dituzten motorretan. Bujia pizte-bobinaren konbinazioa goiko kame-ardatz bikoitzaren (DOHC) erdian munta daitekeenez, hutsunearen espazioa guztiz erabiltzen da. Banatzailea eta tentsio handiko linea bertan behera uztea dela eta, energia eroapen-galera eta ihes-galera gutxienekoa da, ez dago higadura mekanikorik, eta zilindro bakoitzaren pizte-bobina eta bujia elkarrekin muntatzen dira eta kanpoko metalezko paketeak asko murrizten du. interferentzia elektromagnetikoak, motorra kontrol elektronikoko sistemaren funtzionamendu normala berma dezake.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako gainerako artikuluak irakurtzen!
Mesedez, deitu iezaguzu horrelako produktuak behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG&MAUXS auto piezak saltzeko ongi etorriak erosteko konpromisoa hartzen du.
