Pizte-bobina.
Automobilen gasolina-motorra abiadura handikoa, konpresio-erlazio handikoa, potentzia handikoa, erregai-kontsumo txikikoa eta isuri txikikoak izan direnez, pizte-gailu tradizionalak ez ditu erabilera-eskakizunak bete. Pizte-gailuaren osagai nagusiak pizte-bobina eta kommutazio-gailua dira; hauek pizte-bobinaren energia hobetzen dute eta bujiak txinparta nahikoa sor dezake, eta hori da pizte-gailuaren oinarrizko baldintza motor modernoen funtzionamendura egokitzeko.
Pizte-bobinaren barruan bi bobina multzo egoten dira normalean, bobina nagusia eta bobina sekundarioa. Bobina nagusiak esmaltezko alanbre lodiagoa erabiltzen du, normalean 0,5-1 mm-ko esmaltezko alanbrea, 200-500 bira ingurukoa; bobina sekundarioak esmaltezko alanbre meheagoa erabiltzen du, normalean 0,1 mm-ko esmaltezko alanbrea, 15000-25000 bira ingurukoa. Bobina sekundarioaren mutur bat ibilgailuaren tentsio baxuko elikatze-iturrira (+) konektatuta dago, eta beste muturra kommutazio-gailura (etengailura). Bobina sekundarioaren mutur bat bobina sekundarioarekin konektatuta dago, eta beste muturra tentsio handiko linearen irteera-muturrarekin konektatuta dago, tentsio handia emateko.
Pizte-bobinak autoaren tentsio baxua tentsio altu bihurtzeko arrazoia da transformadore arrunt baten forma bera duela, eta bobina primarioak bigarren bobinak baino biraketa-erlazio handiagoa duela. Baina pizte-bobinaren funtzionamendu-modua transformadore arruntarena ez bezalakoa da, transformadore arruntaren funtzionamendu-maiztasuna 50Hz-tan finkatuta dago, potentzia-maiztasuneko transformadore gisa ere ezagutzen dena, eta pizte-bobina pultsu-lanaren forman dago, pultsu-transformadore gisa har daiteke, motorraren abiadura desberdinaren arabera energia-biltegiratze eta deskarga errepikatuen maiztasun desberdinetan.
Lehen mailako bobina pizten denean, eremu magnetiko indartsu bat sortzen da inguruan korrontea handitzen den heinean, eta eremu magnetikoaren energia burdinazko nukleoan gordetzen da. Kommutazio-gailuak lehen mailako bobina-zirkuitua deskonektatzen duenean, lehen mailako bobinaren eremu magnetikoa azkar gutxitzen da, eta bigarren mailako bobinak tentsio handia hautematen du. Lehen mailako bobinaren eremu magnetikoa zenbat eta azkarrago desagertzen den, orduan eta korronte handiagoa izango da korrontea deskonektatzeko unean, eta bi bobinen biraketa-erlazioa zenbat eta handiagoa izan, orduan eta tentsio handiagoa izango da bigarren mailako bobinak induzitua.
Bobina mota
Pizte-bobina zirkuitu magnetikoaren arabera, mota magnetiko irekian eta mota magnetiko itxian banatzen da. Ohiko pizte-bobina mota magnetiko irekia da, eta bere burdinazko nukleoa 0,3 mm-ko siliziozko altzairuzko xaflez beteta dago, eta burdinazko nukleoaren inguruan bobina sekundarioak eta primarioak daude. Mota magnetiko itxiak bobina primarioaren inguruan Ⅲ-ren antzeko burdinazko nukleo bat erabiltzen du, eta gero bobina sekundarioa kanpora biratzen du, eta eremu magnetikoaren lerroa burdinazko nukleoak osatzen du. Pizte-bobina magnetiko itxiaren abantailak ihes magnetiko txikiagoa, energia-galera txikia eta tamaina txikia dira, beraz, pizte-sistema elektronikoak, oro har, pizte-bobina magnetiko itxia erabiltzen du.
Zenbakizko kontrol bidezko piztea
Automobil modernoen abiadura handiko gasolinazko motorrean, mikroprozesadore batek kontrolatutako pizte-sistema erabili da, pizte-sistema elektroniko digitala bezala ere ezagutzen dena. Pizte-sistemak hiru zati ditu: mikroordenagailua (ordenagailua), hainbat sentsore eta pizte-aktuadore.
Izan ere, motor modernoetan, bai gasolina injekzio eta bai pizte azpisistemak ECU berak kontrolatzen ditu, sentsore multzo bat partekatzen duena. Sentsorea funtsean gasolina injekzio sistema elektronikoki kontrolatutako sentsore berdina da, hala nola birabarkiaren posizio sentsorea, ardatz kamaren posizio sentsorea, azeleragailuaren posizio sentsorea, sarrerako kolektorearen presio sentsorea, dedetonazio sentsorea, etab. Horien artean, dedetonazio sentsorea oso sentsore garrantzitsua da elektronikoki kontrolatutako pizterako (batez ere ihes-gasen turbokonpresio gailua duten motorrentzat), motorraren dedetonazioa eta dedetonazio maila kontrolatu dezakeena, feedback seinale gisa ECUari aldez aurretik piztea lortzeko agindua emateko, motorrak ez detonatzeko eta errekuntza-eraginkortasun handiagoa lortzeko.
Pizte-sistema elektroniko digitala (ESA) bi motatan banatzen da bere egituraren arabera: banatzaile motakoa eta banatzailerik gabeko motakoa (DLI). Banatzaile motako pizte-sistema elektronikoak pizte-bobina bakarra erabiltzen du tentsio altua sortzeko, eta ondoren banatzaileak zilindro bakoitzaren bujia pizten du txandaka pizte-sekuentziaren arabera. Pizte-bobinaren bobina primarioaren pizte-itzaltze lana pizte-zirkuitu elektronikoak egiten duenez, banatzaileak etengailu-gailua bertan behera utzi du eta tentsio altuko banaketaren funtzioa soilik betetzen du.
Bi zilindroko piztea
Bi zilindroko pizteak esan nahi du bi zilindrok pizte-bobina bakarra partekatzen dutela, beraz, pizte mota hau zilindro kopuru bikoitia duten motorretan bakarrik erabil daiteke. 4 zilindroko makina batean, bi zilindroko pistoiak TDC-tik gertu daudenean aldi berean (bat konpresioa da eta bestea ihes-gasa), bi bujiak pizte-bobina bera partekatzen badute eta aldi berean pizten badira, orduan bata pizte eraginkorra da eta bestea pizte ez-eraginkorra, lehenengoa presio altuko eta tenperatura baxuko nahasketan dago, eta bigarrena presio baxuko eta tenperatura altuko ihes-gasetan. Beraz, bien bujia elektrodoen arteko erresistentzia guztiz desberdina da, eta sortutako energia ez da berdina, eta ondorioz, pizte eraginkorraren energia askoz handiagoa da, energia osoaren % 80 inguru.
Pizte bereizia
Pizte-metodo bereiziak pizte-bobina bat esleitzen dio zilindro bakoitzari, eta pizte-bobina bujiaren gainean instalatzen da zuzenean, eta horrek tentsio handiko kablea ere ezabatzen du. Pizte-metodo hau ardatz-kamaren sentsorearen bidez edo zilindroaren konpresioa monitorizatuz lortzen da pizte zehatza lortzeko, edozein zilindro-motorrentzat egokia da, batez ere zilindro bakoitzeko 4 balbula dituzten motorrentzat. Bujiaren pizte-bobinaren konbinazioa ardatz-kam bikoitzaren (DOHC) erdian muntatu daitekeenez, tartearen espazioa guztiz aprobetxatzen da. Banatzailearen eta tentsio handiko linearen ezeztapenari esker, energia-eroapenaren galera eta isurketa-galera minimoak dira, ez dago higadura mekanikorik, eta zilindro bakoitzaren pizte-bobina eta bujia elkarrekin muntatzen dira, eta kanpoko metalezko paketeak interferentzia elektromagnetikoak asko murrizten ditu, eta horrek motorraren kontrol-sistema elektronikoaren funtzionamendu normala berma dezake.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
