Pizte bobina
Automobilaren gasolina-motorra abiadura handiko, konpresio-erlazio handiko, potentzia handiko, erregai-kontsumo baxuko eta emisio baxuko norabidearen garapenarekin, pizte-gailu tradizionalak ezin izan ditu erabilera-eskakizunak bete. Pizte-gailuaren oinarrizko osagaiak pizte-bobina eta pizteko gailua dira, pizte-bobinaren energia hobetzen dute, txinparta-bujiak nahikoa energia txinparta sor dezake, hau da, pizte-gailuaren oinarrizko baldintza motor modernoen funtzionamendura egokitzeko. .
Pizte-bobinaren barruan bi bobina multzo egon ohi dira, bobina primarioa eta bobina sekundarioa. Bobina primarioak esmaltezko alanbre lodiagoa erabiltzen du, normalean 0,5-1 mm inguruko alanbre esmaltatua 200-500 bira inguruan; Bigarren mailako bobinak esmaltezko alanbre meheagoa erabiltzen du, normalean 0,1 mm inguruko alanbre esmaltatua 15000-25000 bira inguruan. Bobina primarioaren mutur bat ibilgailuko tentsio baxuko elikadura-iturrira (+) konektatzen da, eta beste muturra etengailura (epurgailua). Bigarren mailako bobinaren mutur bat bobina primarioarekin konektatzen da, eta beste muturra goi-tentsioko linearen irteera-muturrarekin konektatzen da tentsio altua ateratzeko.
Pizte-bobinak autoaren tentsio baxua tentsio altu bihur dezakeen arrazoia da transformadore arruntaren forma bera duela eta bobina primarioak bobina sekundarioa baino bira-erlazio handiagoa duela. Baina pizte-bobinaren lan-modua transformadore arruntaren desberdina da, transformadore arruntaren lan-maiztasuna 50Hz finkoa da, potentzia-maiztasun-transformadore gisa ere ezaguna, eta pizte-bobina pultsu-lanaren formakoa da, pultsu-transformadore gisa har daiteke. motorraren abiadura ezberdinaren arabera, energia-biltegiratze eta deskarga errepikatuen maiztasun desberdinetan.
Bobina primarioa pizten denean, bere inguruan eremu magnetiko indartsua sortzen da korrontea handitzen den heinean, eta eremu magnetikoaren energia burdinazko nukleoan gordetzen da. Kommutazio-gailuak bobina primarioaren zirkuitua deskonektatzen duenean, bobina primarioaren eremu magnetikoa azkar desintegratzen da eta bobina sekundarioak tentsio altua sumatzen du. Bobina primarioaren eremu magnetikoa zenbat eta azkarrago desagertzen den, orduan eta korronte handiagoa izango da korrontea deskonektatzeko unean, eta zenbat eta handiagoa izan bi bobinaren bira-erlazioa, orduan eta handiagoa izango da bobina sekundarioak eragindako tentsioa.
Egoera normaletan, pizte-bobinaren bizitza ingurunearen erabileraren eta ibilgailuaren erabileraren araberakoa da, eta, oro har, 2-3 urte edo 30.000 eta 50.000 kilometroren buruan ordezkatu behar da.
Pizte bobina automobilgintzako motorra pizteko sistemaren zati garrantzitsu bat da, bere eginkizun nagusia ibilgailuaren tentsio baxuko hornidura tentsio handiko elektrizitate bihurtzea da, zilindroko gas mistoa pizteko eta motorraren funtzionamendua sustatzeko.
Dena den, motorra abiaraztea zaila dela, azelerazioa ezegonkorra dela eta erregaiaren kontsumoa handitzen bada, egiaztatu behar da pizte-bobina garaiz aldatu behar den. Horrez gain, pizte-bobinaren ordezkapena teknikari profesionalek ere egin behar dute, ordezkatutako pizte-bobinak normaltasunez funtziona dezakeela ziurtatzeko eta funtzionamendu desegokiak eragindako beste hutsegite batzuk saihesteko.
Pizte-bobinaren egitura. Pizte-bobina bi zatitan banatzen da: bobina primarioa eta bobina sekundarioa. Bobina primarioa esmaltatutako alanbre lodiz egina dago, mutur bat ibilgailuaren behe-tentsioko elikadura-iturriaren borne positiboari lotuta eta beste muturra etengailura (zirkuitu etengailua) konektatuta.
Bigarren mailako bobina esmaltatutako alanbre finez egina dago, mutur bat bobina primarioari konektatuta dago eta beste muturra goi-tentsioko alanbrearen irteerako muturrera konektatuta dago tentsio handiko elektrizitatea ateratzeko. Zirkuitu magnetikoaren arabera pizte bobina mota magnetiko irekian eta bi mota magnetiko itxietan bana daiteke. Pizte-bobina tradizionala magnetiko irekia da, bere nukleoa 0,3 mm-ko siliziozko altzairuzko xaflaz egina dago, bobina sekundarioa eta primarioa burdinaren nukleoan zaurituta dago; Itxita dago bobina primarioa burdinazko nukleoarekin, bigarren mailako bobina kanpoaldetik inguratuta dago eta eremu magnetikoko lerroa burdinezko nukleoaz osatuta dago zirkuitu magnetiko itxi bat osatzeko.
Pizte-bobinaren ordezko neurriak. Pizte-bobinaren ordezkapena teknikari profesional batek egin behar du, ordezkapen desegokiak beste akats batzuk ekar ditzakeelako. Pizte-bobina ordezkatu aurretik, deskonektatu ibilgailua elikadura-iturritik, kendu pizte-bobina eta egiaztatu beste osagai batzuk hondatuta edo zahartuta dauden, hala nola, bujiak, pizte-bobinak eta pizte-bobina moduluak.
Beste osagai batzuk akatsak daudela ikusten bada, horiek ere ordeztu beharko lirateke. Pizte-bobina ordezkatu ondoren, beharrezkoa da sistemaren arazketa egitea motorra abiarazte eta funtzionamendu normala bermatzeko, eta abiarazteko zailtasunak, azelerazio-ezegonkortasuna eta erregaiaren kontsumoa handitzea bezalako egoera anormalak saihesteko.
Pizte bobinaren eginkizuna. Pizte-bobinaren eginkizun nagusia tentsio baxuko potentzia goi-tentsioko elektrizitate bihurtzea da, zilindroko gas-nahasketa pizteko eta motorra funtziona dezan bultzatzeko. Pizte-bobinaren funtzionamendu-printzipioa indukzio elektromagnetikoaren printzipioa erabiltzea da ibilgailuaren tentsio baxuko hornidura goi-tentsioko elektrizitate bihurtzeko, txinpartak txinpartak sortu eta gas mistoa pizteko.
Hori dela eta, pizte-bobinaren errendimendua eta kalitatea funtsezkoak dira motorraren funtzionamendu normalerako. Pizte-bobinak huts egiten badu, motorra abiarazteko zailtasunak, azelerazio ezegonkorra, erregaiaren kontsumoa handitzea eta beste arazo batzuk ekarriko ditu, ibilgailuaren segurtasuna eta erosotasuna larriki eragingo du.
Laburbilduz, pizte-bobina automobilgintzako motorra pizteko sistemaren zati garrantzitsu bat da eta aldizka egiaztatu eta ordezkatu behar da motorra behar bezala funtzionatzen duela ziurtatzeko. Pizte-bobina ordezkatzean, teknikari profesionalek arreta jarri behar dute erlazionatutako beste osagai batzuekin arazoak dauden ala ez egiaztatzeko, eta sistema araztea beste akatsak saihesteko. Aldi berean, pizte-bobinaren funtzionamendu-printzipioa eta egitura ere ulertu beharko genituzke gure autoa hobeto mantentzeko eta mantentzeko.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako gainerako artikuluak irakurtzen!
Mesedez, deitu iezaguzu horrelako produktuak behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG&MAUXS auto piezak saltzeko ongi etorriak erosteko konpromisoa hartzen du.
