Pizte-bobina
Automobilen gasolina-motorra abiadura handikoa, konpresio-erlazio handikoa, potentzia handikoa, erregai-kontsumo txikikoa eta isuri txikikoak izan direnez, pizte-gailu tradizionalak ez ditu erabilera-eskakizunak bete. Pizte-gailuaren osagai nagusiak pizte-bobina eta kommutazio-gailua dira; hauek pizte-bobinaren energia hobetzen dute eta bujiak txinparta nahikoa sor dezake, eta hori da pizte-gailuaren oinarrizko baldintza motor modernoen funtzionamendura egokitzeko.
Pizte-bobinaren barruan bi bobina multzo egoten dira normalean, bobina nagusia eta bobina sekundarioa. Bobina nagusiak esmaltezko alanbre lodiagoa erabiltzen du, normalean 0,5-1 mm-ko esmaltezko alanbrea, 200-500 bira ingurukoa; bobina sekundarioak esmaltezko alanbre meheagoa erabiltzen du, normalean 0,1 mm-ko esmaltezko alanbrea, 15000-25000 bira ingurukoa. Bobina sekundarioaren mutur bat ibilgailuaren tentsio baxuko elikatze-iturrira (+) konektatuta dago, eta beste muturra kommutazio-gailura (etengailura). Bobina sekundarioaren mutur bat bobina sekundarioarekin konektatuta dago, eta beste muturra tentsio handiko linearen irteera-muturrarekin konektatuta dago, tentsio handia emateko.
Pizte-bobinak autoaren tentsio baxua tentsio altu bihurtzeko arrazoia da transformadore arrunt baten forma bera duela, eta bobina primarioak bigarren bobinak baino biraketa-erlazio handiagoa duela. Baina pizte-bobinaren funtzionamendu-modua transformadore arruntarena ez bezalakoa da, transformadore arruntaren funtzionamendu-maiztasuna 50Hz-tan finkatuta dago, potentzia-maiztasuneko transformadore gisa ere ezagutzen dena, eta pizte-bobina pultsu-lanaren forman dago, pultsu-transformadore gisa har daiteke, motorraren abiadura desberdinaren arabera energia-biltegiratze eta deskarga errepikatuen maiztasun desberdinetan.
Lehen mailako bobina pizten denean, eremu magnetiko indartsu bat sortzen da inguruan korrontea handitzen den heinean, eta eremu magnetikoaren energia burdinazko nukleoan gordetzen da. Kommutazio-gailuak lehen mailako bobina-zirkuitua deskonektatzen duenean, lehen mailako bobinaren eremu magnetikoa azkar gutxitzen da, eta bigarren mailako bobinak tentsio handia hautematen du. Lehen mailako bobinaren eremu magnetikoa zenbat eta azkarrago desagertzen den, orduan eta korronte handiagoa izango da korrontea deskonektatzeko unean, eta bi bobinen biraketa-erlazioa zenbat eta handiagoa izan, orduan eta tentsio handiagoa izango da bigarren mailako bobinak induzitua.
Normalean, pizte-bobinaren iraupena ingurunearen erabileraren eta ibilgailuaren erabileraren araberakoa da, eta, oro har, 2-3 urte edo 30.000 eta 50.000 kilometro artean ordezkatu behar da.
Pizte-bobina automobilgintzako motorraren pizte-sistemaren zati garrantzitsua da, bere funtzio nagusia ibilgailuaren tentsio baxuko energia-iturria tentsio handiko elektrizitate bihurtzea da, zilindroko gas nahasia pizteko eta motorraren funtzionamendua sustatzeko.
Hala ere, motorra martxan jartzea zaila dela, azelerazioa ezegonkorra dela eta erregai-kontsumoa handitzen dela ikusten bada, pizte-bobina garaiz ordezkatu behar den egiaztatu behar da. Horrez gain, pizte-bobinaren ordezkapena ere teknikari profesionalek egin behar dute, ordezkatutako pizte-bobina normal funtziona dezan eta funtzionamendu desegokiak eragindako beste matxura batzuk saihesteko.
Pizte-bobinaren egitura. Pizte-bobina bi zatitan banatuta dago: bobina nagusia eta bobina sekundarioa. Bobina nagusia alanbre esmaltatu lodi batez egina dago, mutur bat ibilgailuaren tentsio baxuko elikatze-iturriaren terminal positibora konektatuta eta beste muturra etengailura (zirkuitu-hauslera) konektatuta.
Bigarren mailako bobina alanbre esmaltatu finez egina dago, mutur bat bobina primarioari konektatuta dago, eta beste muturra tentsio handiko kablearen irteera muturrera konektatuta dago tentsio handiko elektrizitatea ateratzeko. Pizte-bobinak zirkuitu magnetikoaren arabera mota magnetiko irekian eta mota magnetiko itxian bana daitezke. Pizte-bobina tradizionala magnetiko irekia da, bere nukleoa 0,3 mm-ko siliziozko altzairuzko xaflaz egina dago, bigarren mailako eta lehen mailako bobinak burdinazko nukleoan bilduta daude; bobina primarioa burdinazko nukleo batekin inguratuta dago, bigarren mailako bobina kanpoaldean bilduta dago, eta eremu magnetikoaren lerroa burdinazko nukleoz osatuta dago zirkuitu magnetiko itxi bat osatzeko.
Pizte-bobinaren ordezkapenerako neurriak. Pizte-bobinaren ordezkapena teknikari profesional batek egin behar du, ordezkapen desegokiak beste matxura batzuk sor ditzakeelako. Pizte-bobina ordezkatu aurretik, deskonektatu ibilgailua energia-iturritik, kendu pizte-bobina eta egiaztatu ea beste osagai batzuk kaltetuta edo zahartuta dauden, hala nola bujiak, pizte-bobinaren bobinak eta pizte-bobinaren moduluak.
Beste osagai batzuk akastunak direla ikusten bada, horiek ere ordezkatu egin beharko lirateke. Pizte-bobina ordezkatu ondoren, sistemaren arazketa egin behar da motorraren abiarazte eta funtzionamendu normala bermatzeko, eta abiarazte-zailtasunak, azelerazio-ezegonkortasuna eta erregai-kontsumoaren igoera bezalako egoera anormalak saihesteko.
Pizte-bobinaren eginkizuna. Pizte-bobinaren eginkizun nagusia tentsio baxuko energia tentsio handiko elektrizitate bihurtzea da, zilindroko gas-nahasketa pizteko eta motorra martxan jartzeko. Pizte-bobinaren funtzionamendu-printzipioa indukzio elektromagnetikoaren printzipioa erabiltzea da ibilgailuaren tentsio baxuko energia-iturria tentsio handiko elektrizitate bihurtzeko, bujiak txinpartak sortu eta gas-nahasketa pizteko.
Beraz, pizte-bobinaren errendimendua eta kalitatea funtsezkoak dira motorraren funtzionamendu normalerako. Pizte-bobina huts egiten badu, motorra martxan jartzeko zailtasunak, azelerazio ezegonkorra, erregai-kontsumoa handitzea eta beste arazo batzuk sortuko dira, ibilgailuaren segurtasunean eta erosotasunean larriki eraginez.
Laburbilduz, pizte-bobina automobilgintzako motorraren pizte-sistemaren zati garrantzitsua da eta aldizka egiaztatu eta ordezkatu behar da motorra behar bezala funtzionatzen duela ziurtatzeko. Pizte-bobina ordezkatzerakoan, teknikari profesionalek arreta jarri behar dute beste osagai batzuekin arazoak dauden egiaztatzeko, eta sistemaren akatsak konpontzeko beste matxura batzuk saihesteko. Aldi berean, pizte-bobinaren funtzionamendu-printzipioa eta egitura ere ulertu behar ditugu, gure autoa hobeto mantendu eta zaintzeko.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
