Zerez osatuta dago pistoiaren multzoa?
Pistoi multzoa automobil motorraren zati garrantzitsu bat da, eta batez ere sei osagai hauek osatzen dute:
1. Pistoia: Errekuntza-ganberaren zati bat da eta hainbat eraztun-zirrikituz hornituta dago pistoi-eraztuna instalatzeko.
2. Pistoi-eraztuna: Pistoian instalatzen da zigilatzeko, normalean gas-eraztunaz eta olio-eraztunaz osatuta dago.
3. Pistoi-pina: Pistoia eta pistoi-bielaren buru txikia lotuz, bi modu daude: guztiz flotagarria eta erdi-flotagarria.
4. Pistoiaren biela: pistoiaren eta birabarkiaren biela, buru handia eta buru txikia bi aldeetan banatuta, buru txikia pistoiari konektatuta, buru handia birabarkiari konektatuta.
5. Biela-errodamendua: biela-buru handian instalatutako lubrifikatzaile-osagaia.
6. Biela-torlojua: biela-mutur handia birabarkian finkatzen duen torlojua.
Pistoi-eraztuna erregai-motorraren barruko osagai nagusia da, zilindroarekin, pistoiarekin eta zilindroaren hormarekin batera erregai-gasaren zigilua osatzeko. Automobilgintzako motor arruntek bi diesel eta gasolina motor mota dituzte, eta erregai-errendimendu desberdina dutenez, pistoi-eraztunen erabilera ez da berdina. Lehen pistoi-eraztunak galdaketaz egiten ziren, baina teknologiaren aurrerapenarekin, altzairuzko potentzia handiko pistoi-eraztunak sortu ziren, eta motorraren funtzionamenduarekin batera, ingurumen-eskakizunak hobetzen jarraitzen dute, gainazal-tratamendurako aplikazio aurreratu ugari, hala nola ihinztadura termikoa, galvanizazioa, kromo-plakazioa, etab. Gas-nitrurazioak, deposizio fisikoak, gainazal-estaldurak, zink-manganeso fosfatazio-tratamenduak, etab., asko hobetzen dute pistoi-eraztunaren funtzionamendua.
Pistoi-pina pistoia bielara lotzeko eta pistoiaren gaineko indarra bielara edo alderantziz pasatzeko erabiltzen da.
Pistoi-pina tenperatura altuetan aldizkako inpaktu-karga handi baten menpe dago, eta pistoi-pina zuloan duen biraketa-angelua ez denez handia, zaila da lubrifikatzaile-film bat sortzea, beraz, lubrifikazio-baldintzak eskasak dira. Horregatik, pistoi-pinak zurruntasun, erresistentzia eta higadura-erresistentzia nahikoa izan behar ditu. Masa ahalik eta txikiena izan behar da, eta pinak eta zuloak tarte egokiak eta gainazal-kalitate ona izan behar dute. Oro har, pistoi-pinaren zurruntasuna bereziki garrantzitsua da, pistoi-pina tolesteak deformazioak pistoi-pinaren eserlekua kaltetu baitezake.
Laburbilduz, pistoi-pinaren lan-baldintza hauxe da: presio-erlazioa handia da, ezin da olio-filma sortu eta deformazioa ez dago koordinatuta. Beraz, bere diseinuak erresistentzia mekaniko eta higadura-erresistentzia nahikoa eskatzen du, baina baita nekearekiko erresistentzia handia ere.
Biela-gorputza hiru zatitan banatuta dago, eta pistoi-pinarekin lotutako zatiari biela-buru txikia deitzen zaio; birabarkiarekin lotutako zatiari biela-buru handia deitzen zaio, eta buru txikia eta buru handia lotzen dituen zatiari biela-gorputza.
Buru txikiaren eta pistoi-pinaren arteko higadura murrizteko, brontzezko horma meheko buxin-buru txikiko zuloan sartzen da. Zulatu edo fresatu ildaskak buru txikietan eta buxinetan, olio-zipriztinak lubrifikatzaile-buxin-pistoi-pinaren gainazalera sartzeko.
Biela-gorputza haga luzea da, eta lanean egiten den indarra ere handia da; beraz, tolestura-deformazioa saihesteko, biela-gorputzak nahikoa zurruntasun izan behar du. Horregatik, ibilgailu-motorraren biela-gorputzak I formako sekzioa hartzen du gehienbat, eta horrek masa minimizatu dezake zurruntasuna eta erresistentzia nahikoak direnean, eta erresistentzia handiko motorrak H formako sekzioa du. Motor batzuek biela-buru txikiko injekzio-olioa hozteko pistoia erabiltzen dute, eta hori biela-gorputzeko zulo longitudinal batetik zulatu behar da. Tentsio-kontzentrazioa saihesteko, biela-gorputza, buru txikia eta buru handia trantsizio zirkular leun handi baten bidez lotuta daude.
Motorraren bibrazioa murrizteko, zilindroaren biela-kalitatearen aldea gutxieneko tarte batera mugatu behar da, motorraren fabrika-muntaketan, oro har, gramoetan neurri-unitate gisa, biela-masa handi eta txikiaren arabera, motor berak biela-talde bera aukeratzeko.
V motako motorrean, ezkerreko eta eskuineko zutabeetako zilindroek biela bera partekatzen dute, eta biela hiru motatakoa da: biela paraleloa, sardexkako biela eta biela nagusia eta lagungarria.
Birabarkiaren eta zilindro-blokearen euskarri finkoetan muntatzen diren eta errodamendu eta lubrifikazio funtzioa betetzen duten teilak birabarkiaren errodamendu-pastillak deitzen dira normalean.
Birabarkiaren errodamendua bi motatan banatzen da, oro har: errodamendua (1. irudia) eta bridadun errodamendua (2. irudia). Bridadun errodamendu-kuxinak ez dio birabarkiari eutsi eta lubrifikatu bakarrik egiten, baita birabarkiaren ardatzeko kokapenaren eginkizuna ere betetzen du (birabarkian toki bakarra egon daiteke ardatzeko kokapen-gailua jartzeko).
Biela-torlojuak erabiltzen ditugunean, arazo asko daudela ikusiko dugu biela-torlojuekin, itxura arazoak, tolerantzia-luzera arazoak, haustura-arazoak, hortz-hariaren arazoak, instalazioan zehar aurkitutako arazoak eta abar egongo dira.
Modu errazena biela-torlojua probatzea da, arazoa non dagoen jakitea eta aldatzea. Biela-torlojuen probak metodo bat behar du. Biela-torlojua biela-mutur handiaren errodamendu-eserlekua eta errodamendu-estalkia lotzen dituen torloju garrantzitsua da. Biela-torlojua aurrekarga-indarraren ekintzaren menpe dago muntaketa-prozesuan, eta biela-torlojua ere inertzia-indarraren ekintzaren menpe dago lau aldiko diesel motorra martxan dagoenean. Biela-torlojuaren diametroa txikia da, biela-mutur handiaren diametroak eta kanpoko atariaren tamainak mugatzen baitute.
Biela-estalki zatitua biela-mutur handiarekin lotzen duen torlojua. Errodamendu-bikote bakoitzean, bi edo lau biela-torloju erabiltzen dira normalean finkatzeko. Torloju mota aldatu egiten da. Burua askotan kokapen-plano edo bloke ganbil batekin mekanizatzen da instalaziorako eta errodamenduaren euskarri-gainazalean txertatzeko, azkoina estutzean biela-torlojua biratzea saihesteko. Errodamenduaren sekzio-gainazal bakoitzean torloju-hagaxkaren gorputzaren diametroa handia da, muntaketa-prozesuan torloju-zuloarekin kokatu ahal izateko; torloju-hagaxkaren gorputzaren gainerako zatiaren diametroa torloju-zuloaren diametroa baino txikiagoa da, eta luzera luzeagoa da, hari-zatiaren karga murriztu ahal izateko tolestura- eta inpaktu-karga jasaten denean. Hari-zatiak normalean hari fina erabiltzen du, zehaztasun handiagoarekin.
Hari bidezko konexioa askatzea saihesteko, biela-torlojuak askatzearen aurkako gailu iraunkor bat du, normalean pin bat, askatzearen aurkako arandela bat eta hariztaiaren gainazalean kobrezko estaldura bat izan ohi da. Biela-torlojuek askotan karga txandakatuak jasaten dituzte, eta horrek nekearen ondoriozko kalteak eta hausturak erraz eragiten ditu, eta ondorio oso larriak ditu. Horregatik, askotan kalitate handiko aleazio-altzairuz edo kalitate handiko karbono-altzairuz egin ohi dira, eta tenplatu ondoren tratamendu termikoa eman behar zaio. Kudeaketan, arreta jarri behar da sendotasuna egiaztatzeko, askatzea saihesteko; aldizka desmuntatzean, egiaztatu pitzadurak eta gehiegizko luzapena duen, eta beharrezkoa bada, garaiz ordezkatu behar da. Instalatzean, gurutzatu eta pixkanaka estutu behar da agindutako aurre-estutze-indarraren arabera, eta hori ezin da izan handiegia edo txikiegia, lanean zehar haga-torlojuak haustea bezalako istripuak saihesteko.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
