Pistoia.
Pistoia automobil-motorraren zilindro-gorputzean gertatzen den mugimendu errepikakorra da. Pistoiaren oinarrizko egitura goialdea, burua eta gona zatitan bana daiteke. Pistoiaren goialdea errekuntza-ganberaren zati nagusia da, eta bere forma hautatutako errekuntza-ganberaren motarekin lotuta dago. Gasolina-motorrek gehienetan goialde laua erabiltzen dute, eta horrek beroa xurgatzeko eremu txikiaren abantaila du. Diesel motorraren pistoiaren goialdeak askotan zulo ugari izaten ditu, eta bere forma, posizioa eta tamaina espezifikoak diesel motorraren nahastearen eraketarekin eta errekuntza-eskakizunekin bat etorri behar dira.
Pistoiaren goialdea errekuntza-ganberaren osagai bat da, beraz, askotan forma desberdinetakoa izaten da, eta gasolina-motorreko pistoiak gehienez goialde laua edo goialde ahurra erabiltzen du, errekuntza-ganbera trinkoa izan dadin, beroa xahutzeko eremua txikia izan dadin eta fabrikazio-prozesua sinplea izan dadin. Buru ganbileko pistoiak normalean bi aldiko gasolina-motorretan erabiltzen dira. Diesel motorren pistoiaren goialdeak askotan zulo desberdinez eginak izaten dira.
Pistoi-burua pistoi-pinaren eserlekuaren gaineko zatia da, eta pistoi-buruan pistoi-eraztun bat dago instalatuta, tenperatura altuko eta presio handiko gasa karteran sartzea saihesteko eta olioa errekuntza-ganberan sartzea saihesteko; Pistoiaren goialdeak xurgatzen duen bero gehiena zilindrora transmititzen da pistoi-buruaren bidez, eta gero hozte-euskarriaren bidez transferitzen da.
Pistoi-burua hainbat eraztun-zirrikiturekin prozesatzen da pistoi-eraztunak muntatzeko, eta pistoi-eraztunen kopurua zigiluaren beharren araberakoa da, eta hori motorraren abiadurarekin eta zilindro-presioarekin lotuta dago. Abiadura handiko motorrek abiadura txikiko motorrek baino eraztun gutxiago dituzte, eta gasolina-motorrek diesel motorrek baino eraztun gutxiago. Oro har, gasolina-motorrek 2 gas-eraztun eta olio-eraztun 1 erabiltzen dituzte; diesel motorrak 3 gas-eraztun eta olio-eraztun 1 ditu; abiadura txikiko diesel motorrak 3 ~ 4 gas-eraztun erabiltzen ditu. Marruskadura-galera murrizteko, uhalaren zatiaren altuera ahalik eta gehien murriztu behar da, eta eraztun kopurua murriztu behar da zigilua bermatzeko baldintzapean.
Pistoi-eraztunaren zirrikitu azpiko atal guztiei pistoi-gona deritze. Bere eginkizuna pistoia zilindroan gidatzea da, mugimendu alternatiboa egiteko eta alboko presioa jasateko. Motorra martxan dagoenean, zilindroko gas-presioaren eraginez, pistoia tolestu eta deformatu egingo da. Pistoia berotu ondoren, hedapen-kopurua beste leku batzuetan baino handiagoa da, pistoi-pineko metala dela eta. Gainera, pistoiak estrusio-deformazioa sortuko du alboko presioaren eraginez. Goiko deformazioaren ondorioz, pistoi-gonaren sekzioa elipse bihurtzen da pistoi-pinerako perpendikularra den ardatz luzearen norabidean. Gainera, tenperaturaren eta masaren banaketa irregularra dela eta, pistoiaren ardatzean zehar, atal bakoitzaren hedapen termikoa handia da goialdean eta txikia behealdean.
Pistoi multzoaren akats nagusiak eta haien arrazoiak hauek dira:
1. Pistoiaren goiko gainazalaren ablazioa. Pistoiaren ablazioa pistoiaren goialdean agertzen da, kasu arinetan zulo solteekin eta kasu astunetan urtze lokalarekin. Pistoiaren goiko aldea ablazioaren arrazoi nagusia errekuntza anormala da, goiko aldeak bero gehiegi jasotzen duelako edo karga handipean funtzionatzen duelako pistoiaren eraztuna itsatsi eta hautsi ondoren.
2, pistoiaren goiko gainazala pitzatzen da. Pistoiaren goiko gainazaleko pitzaduraren norabidea, oro har, pistoiaren zuloaren ardatzarekiko perpendikularra da, eta hori batez ere tentsio termikoak eragindako nekearen pitzadurak eragiten du. Arrazoia: motorraren gainkarga funtzionamenduak pistoiaren deformazio gehiegi eragiten du, eta ondorioz, pistoiaren goiko gainazalaren nekearen pitzadurak sortzen dira;
3, pistoi-eraztunaren ildaskaren alboko hormaren higadura. Pistoia gora eta behera mugitzen denean, pistoi-eraztuna erradialki teleskopikoa izan behar da zilindroaren deformazioarekin batera, batez ere lehen eraztunaren ildaskaren tenperatura altua bada, eta gasaren eta olio-ziriaren "inpaktuaren" eraginpean dago, beraz, eraztunaren marruskadura eta bibrazioa eraztunaren ildaskan gertatzen dira, higadura eraginez;
4. Pistoi-eraztuna kokea eraztunaren ildoan trabatuta dago. Pistoi-eraztunen kokea lubrifikatzailearen olioaren oxidazioaren edo eraztunaren mugimendu-askatasunaren galeraren ondorioa da deposituan, eta akats hau oso kaltegarria da. Arrazoi nagusiak: diesel motorraren gehiegi berotzea edo epe luzeko gainkarga lan egitea, eta horrek lubrifikatzailearen olioaren goma, pistoi-eraztuna eta zilindroa deformazio termiko larria eragiten du; lubrifikatzailearen olioaren kutsadura larria da, eta lubrifikatzailearen olioaren kalitatea eskasa da; karteraren aireztapen-gailuak gaizki funtzionatzen du, eta horrek zilindroaren presio negatibo gehiegi edo aire-estanquitate eskasa eragiten du, eta ondorioz olio-isuria eragiten du. Beraz, beharrezkoa da olio kualifikatua erabiltzea diesel motorra gehiegi berotzea saihesteko.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
