Pistoi-eraztuna.
Pistoi-eraztuna pistoi-ildoa metalezko eraztunaren barruan sartzeko erabiltzen da, pistoi-eraztuna bi motatan banatzen da: konpresio-eraztuna eta olio-eraztuna. Konpresio-eraztuna errekuntza-ganberan dagoen nahaste erregai-gasa zigilatzeko erabil daiteke; olio-eraztuna zilindrotik gehiegizko olioa kentzeko erabiltzen da. Pistoi-eraztuna kanporantz hedapen-deformazio handia duen metalezko eraztun elastiko mota bat da, profilean eta dagokion eraztun-ildoan muntatzen dena. Pistoi-eraztun erreziprokoek eta birakariek gasaren edo likidoaren presio-diferentziaren araberakoak dira eraztunaren kanpoko zirkuluaren eta zilindroaren eta eraztunaren alde baten eta eraztun-ildoaren arteko zigilua sortzeko.
Aplikazio-eremua
Pistoi-eraztunak oso erabiliak dira hainbat potentzia-makineriatan, hala nola lurrun-makinetan, diesel motorretan, gasolina-motorretan, konpresoreetan, prentsa hidraulikoetan, etab., eta oso erabiliak dira autoetan, trenetan, itsasontzietan, belaontzietan eta abarretan. Oro har, pistoi-eraztuna pistoiaren eraztun-zirrikituan instalatzen da, eta berak eta pistoiak, zilindro-forruak, zilindro-buruak eta ganberako beste osagaiek batera lan egiten dute.
Pistoi-eraztuna erregai-motorraren barruko osagai nagusia da, zilindroarekin, pistoiarekin eta zilindroaren hormarekin batera erregai-gasaren zigilua osatzeko. Automobilgintzako motor arruntek bi diesel eta gasolina motor mota dituzte, eta erregai-errendimendu desberdina dutenez, pistoi-eraztunen erabilera ez da berdina. Lehen pistoi-eraztunak galdaketaz egiten ziren, baina teknologiaren aurrerapenarekin, altzairuzko potentzia handiko pistoi-eraztunak sortu ziren, eta motorraren funtzionamenduarekin batera, ingurumen-eskakizunak hobetzen jarraitzen dute, gainazal-tratamendurako aplikazio aurreratu ugari, hala nola ihinztadura termikoa, galvanizazioa, kromo-plakazioa, etab. Gas-nitrurazioak, deposizio fisikoak, gainazal-estaldurak, zink-manganeso fosfatazio-tratamenduak, etab., asko hobetzen dute pistoi-eraztunaren funtzionamendua.
Pistoi-eraztunaren funtzioak zigilatzea, olioa erregulatzea (olioaren kontrola), bero-eroapena (bero-transferentzia), gidaritza (laguntza) lau eginkizun ditu. Zigilatzea: gasa zigilatzea da, errekuntza-ganberako gasa karterrera ez isurtzea, gas-ihesa gutxieneko kontrolpean kontrolatzea, eraginkortasun termikoa hobetzea. Aire-ihesak ez du motorraren potentzia murriztuko bakarrik, baita olioa hondatzea ere eragingo du, eta hori da gas-eraztunaren zeregin nagusia; Olioa doitzea (olioaren kontrola): zilindroaren horman dagoen gehiegizko lubrifikatzaile-olioa kentzen da, eta zilindroaren horma olio-film fin batez estaltzen da zilindroaren, pistoiaren eta eraztunaren lubrifikazio normala bermatzeko, eta hori da olio-eraztunaren zeregin nagusia. Abiadura handiko motor modernoetan, arreta berezia jartzen zaio pistoi-eraztunaren kontrol-olio-filmaren eginkizunari; Bero-eroapena: pistoiaren beroa zilindro-forrura transmititzen da pistoi-eraztunaren bidez, hau da, hozte-efektua. Datu fidagarrien arabera, hoztu gabeko pistoiaren goialdeak jasotzen duen beroaren % 70 ~ 80 pistoi-eraztunaren bidez zilindro-hormara barreiatzen da, eta hozte-pistoiaren % 30 ~ 40 pistoi-eraztunaren bidez zilindro-hormara barreiatzen da; Euskarria: Pistoi-eraztunak pistoia zilindroan mantentzen du, pistoiaren eta zilindro-hormaren arteko kontaktu zuzena eragozten du, pistoiaren mugimendu leuna bermatzen du, marruskadura-erresistentzia murrizten du eta pistoiak zilindroa jotzea eragozten du. Oro har, gasolina-motorraren pistoiak bi gas-eraztun eta olio-eraztun bat erabiltzen ditu, diesel-motorrak, berriz, bi olio-eraztun eta gas-eraztun bat erabiltzen ditu normalean.
Identifikazio ona eta txarra
Pistoi-eraztunaren lan-gainazalak ez du koskarik, marradurarik edo zuriturik izan behar, kanpoko zilindroak eta goiko eta beheko muturreko gainazalek akabera finkoa izan behar dute, kurbadura-desbideratzea ez da 0,02-0,04 mm baino handiagoa izan behar, eraztunaren hondoratze estandarra zirrikituan ez da 0,15-0,25 mm baino handiagoa izan behar, eta pistoi-eraztunaren elastikotasunak eta tarteak baldintzak betetzen dituzte. Horrez gain, pistoi-eraztunaren argi-ihesa ere egiaztatu behar dugu, hau da, pistoi-eraztuna zilindroan laua dagoen, lanpara txiki bat jarri pistoi-eraztunaren azpian, argi-pantaila bat gainean jarri, eta gero pistoi-eraztunaren eta zilindroaren paretaren arteko argi-ihesaren tartea behatu, horrek erakusten du pistoi-eraztunaren eta zilindroaren paretaren arteko kontaktua ona den ala ez. Egoera normaletan, lodiera-neurgailu batekin neurtutako pistoi-eraztunaren argi-ihesaren juntura ez da 0,03 mm baino handiagoa izan behar. Argi-ihesaren jostura jarraituaren luzera ez da zilindroaren diametroaren 1/3 baino handiagoa izan behar, argi-ihesaren tarte batzuen luzera ez da zilindroaren diametroaren 1/3 baino handiagoa izan behar, eta argi-ihes kopuru baten luzera osoa ez da zilindroaren diametroaren 1/2 baino handiagoa izan behar, bestela ordezkatu egin behar da. GB/T 1149.1-94 pistoi-eraztunaren markaketak zehazten du muntaketa-norabidea izan behar duten pistoi-eraztun guztiek goiko aldean markatu behar dutela, hau da, errekuntza-ganberaren ondoan dagoen aldean. Goiko aldean markatutako eraztunek honako hauek dituzte: kono-eraztuna, barneko txanfla, kanpoko ebaketa-mahaiaren eraztuna, sudur-eraztuna, ziri-eraztuna eta instalazio-norabidea behar duten olio-eraztuna, eta eraztunaren goiko aldea markatuta dago.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
