ABS sentsorea.
ABS sentsorea ibilgailuen ABSan (Anti-lock Braking System) erabiltzen da. ABS sisteman, abiadura sentsore induktibo batek kontrolatzen du. Abs sentsoreak korronte alternoko seinale elektriko kuasi-sinusoidal multzo bat igortzen du gurpilarekin sinkronizatuta biratzen den engranaje-eraztunaren ekintzaren bidez, eta haren maiztasuna eta anplitudea gurpilaren abiadurarekin erlazionatuta daude. Irteerako seinalea ABS kontrol-unitate elektronikora (ECU) transmititzen da gurpilaren abiadura denbora errealean kontrolatzeko.
1, gurpil linealaren abiadura-sentsorea
Gurpilen abiadura-sentsore lineala batez ere iman iraunkorrez, polo-ardatzez, indukzio-bobinarekin eta hortz-eraztunarekin osatuta dago. Engranaje-eraztuna biratzen denean, engranajearen punta eta atzerakada txandaka biratzen dira kontrako ardatz polarretan. Engranaje-eraztunaren biraketa bitartean, indukzio-bobinaren barruko fluxu magnetikoa txandaka aldatzen da indukzio-indar elektroeragilea sortzeko, eta seinale hori ABSren kontrol-unitate elektronikora sartzen da indukzio-bobinaren muturrean dagoen kablearen bidez. Engranaje-eraztunaren abiadura aldatzen denean, indukzio-indar elektroeragilearen maiztasuna ere aldatzen da.
2, eraztun-gurpilaren abiadura-sentsorea
Gurpil eraztunaren abiadura-sentsorea batez ere iman iraunkorrez, indukzio-bobinarekin eta hortz-eraztunarekin osatuta dago. Iman iraunkorra hainbat polo magnetiko bikotez osatuta dago. Engranaje-eraztunaren biraketa-prozesuan, indukzio-bobinaren barruko fluxu magnetikoa txandaka aldatzen da indukzio-indar elektroeragilea sortzeko. Seinale hau ABSaren kontrol-unitate elektronikora sartzen da indukzio-bobinaren muturrean dagoen kablearen bidez. Engranaje-eraztunaren abiadura aldatzen denean, indukzio-indar elektroeragilearen maiztasuna ere aldatzen da.
3, Hall motako gurpilen abiadura sentsorea
Engranajea (a)-n erakusten den posizioan dagoenean, Hall elementutik igarotzen diren eremu magnetiko-lerroak sakabanatu egiten dira eta eremu magnetikoa nahiko ahula da; engranajea (b)-n erakusten den posizioan dagoenean, Hall elementutik igarotzen diren eremu magnetiko-lerroak kontzentratu egiten dira eta eremu magnetikoa nahiko indartsua da. Engranajea biratzen denean, Hall elementutik igarotzen den indar-lerro magnetikoaren dentsitatea aldatu egiten da, eta horrek Hall tentsioa aldatzea eragiten du, eta Hall elementuak milivolteko (mV) mailako kuasi-sinu uhin tentsio bat emango du. Seinale hau zirkuitu elektronikoak pultsu-tentsio estandar bihurtu behar du.
Atzeko ABS sentsore hautsi batek 4 trakzioko trakzioari eragiten al dio?
Baliteke
Atzeko ABS sentsorearen kalteek trakzio osoko sisteman eragina izan dezakete, batez ere trakzio osoko sistemak diferentzial-blokeoa badu. Hau horrela da atzeko gurpileko sentsoreak zeregin garrantzitsua duelako balazta-blokeoaren aurkako sisteman (ABS), behin kaltetuta, ABS sistemak agian ez du gurpilaren abiadura eta egoera zehatz-mehatz hautemango, eta horrek bere balaztatze-efektuan eragina du, eta baita gurpilak blokeatzea ere eragin dezake balaztatzean, gidatzeko arriskua handituz. Gainera, lau gurpileko trakzio sistemak diferentzial-blokeo funtzioa badu, atzeko gurpileko sentsorearen kalteek diferentzial-blokeoa behar bezala ez funtzionatzea eragin dezakete, eta horrek lau gurpileko trakzio sistemaren errendimenduan eragina izango du. Beraz, atzeko gurpileko sentsorearen kalteek lau gurpileko trakzio sistemaren oinarrizko funtzioan zuzenean ez eragin arren, gidatzeko segurtasuna bermatzeko, gomendagarria da kaltetutako sentsorea garaiz konpontzea edo ordezkatzea.
ABS atzeko gurpileko sentsoreak huts egin dezake higaduraren ondorioz.
ABS sentsorearen akatsen artean daude aginte-paneleko ABS argia piztea, ABSak behar bezala ez funtzionatzea eta trakzio-kontrolaren argia piztea. Akats hauek sentsoreak higatzeagatik, deskonektatzeagatik edo hondakinek jotzeagatik gerta daitezke. Batez ere atzeko gurpileko ABS sentsorea, balazta-diskoa eta balazta-pastillaren ziztadak sortutako burdin-hondarrak imanak xurgatzen baditu, sentsorearen eta iman-bobinaren arteko distantzia txikiagoa izan daiteke, edo baita higadura ere, eta azkenean sentsorea kaltetzea eragin dezake.
ABS sentsorea hondatuta dagoen ala ez zehazteko, metodo hauek erabil daitezke:
Irakurri matxuren diagnostiko tresnaren matxura kodea: ABS ordenagailuan matxura kode bat badago eta tresnako matxura argia piztuta badago, sentsorea hondatuta dagoela adieraz dezake.
Balazta-proba eremuan: errepide-azalera onean, leku zabal eta jenderik gabe, 60 km/h-ko abiadura baino gehiago hartu eta gero balazta erabat zapaldu. Gurpila blokeatuta badago eta balaztatzean etsipenik ez badago, ABSaren akatsa adieraz dezake, normalean ABS sentsorearen kalteak eragiten duena.
Erabili multimetro bat ABS sentsorearen tentsioa/erresistentzia neurtzeko: Biratu gurpila 1r/s-tan, aurreko gurpilaren irteerako tentsioa 790 eta 1140mv artean egon behar da, atzeko gurpilarena 650mv baino handiagoa izan behar da. Gainera, ABS sentsoreen erresistentzia-balioa normalean 1000 eta 1300Ω artean dago. Tarte hauek betetzen ez badira, ABS sentsorearekin arazo bat egon daiteke 34.
Laburbilduz, ABS atzeko gurpileko sentsorearekin arazorik badago, lehenik eta behin kalte fisikorik dagoen egiaztatu beharko litzateke, hala nola haustura edo higadura agerikoa. Kalte fisikorik ez badago, higadura edo beste arrazoi batzuengatik errendimenduaren beherakada diagnostikatu daiteke goiko metodoen bidez.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
