Atzeko ardatza.
Atzeko ardatza ibilgailuaren potentzia transmisioaren atzeko ardatzaren osagaia da. Bi erdi-zubiz osatuta dago eta erdi-zubi diferentzialaren mugimendua gauzatu dezake. Aldi berean, gurpila eusteko eta atzeko gurpilaren gailua konektatzeko ere erabiltzen da. Aurreko ardatzean trakzioa duen ibilgailua bada, atzeko ardatza jarraipen-zubia besterik ez da, errodamendu-eginkizuna soilik betetzen duena. Aurreko ardatza ez bada trakzio-ardatza, atzeko ardatza trakzio-ardatza da, eta oraingoan errodamendu-eginkizunaz gain, trakzio-, dezelerazio- eta diferentzial-eginkizuna ere betetzen du. Lau gurpileko trakzioa badu, oro har, atzeko ardatzaren aurrean transferentzia-kaxa bat ere badago. Atzeko ardatza ardatz integralean eta erdi-ardatzean banatzen da. Zubi integrala esekidura ez-independentearekin hornituta dago, hala nola plaka-malgukizko esekidura, eta erdi-zubia esekidura independentearekin hornituta dago, hala nola McPherson esekidura.
Atzeko ardatza autoaren atzean dagoen zubia da.
Aurreko ardatza ez bada trakzio-ardatza, atzeko ardatza da trakzio-ardatza, eta oraingoan errodamendu-eginkizunaz gain, trakzio-, dezelerazio- eta diferentzial-eginkizuna ere betetzen du. Lau gurpileko trakzioa bada, normalean atzeko ardatzaren aurrean transferentzia-kaxa bat ere badago.
Aurreko ardatza Atzeko ardatza aurreko ardatzaren ardatz zatiari egiten dio erreferentzia, aurreko ardatzak motelgailuaren malgukia, direkzio-engranajea, oreka-ardatza eta abar ditu, eta atzeko ardatzak transmisio-ardatza, transmisio-engranajea eta abar ere baditu. Ardatz anitzeko kamioiaren atzealdea ere bi ardatzetan banatzen da: trakzio-atzeko ardatza eta trakziorik gabeko atzeko ardatza; atzeko ardatz trakzionalak ez du transferentzia-ardatzik konektatzen, ez da trakzio-gurpilaren zatiari dagokio, oro har, kamioi astunaren 3 ardatz baino gehiago ditu eta trakzio-aurrekoa.
Zubiaren esekidura desberdinaren arabera, integrala eta hautsia izan daiteke.
unitario
Zubi integrala esekidura ez-independentearekin, hala nola plaka-malgukizko esekidura.
Mota irekia
Mota zatitua, esekidura independentearekin, hala nola McPherson esekidura.
Atzeko ardatzaren erdigunearen ikuspegi orokorra
Atzeko ardatzaren erdian dagoen irtengune handiari dagokionez, atzeko ardatza trakzio-ardatza denean bakarrik gertatzen da, murrizketa-engranajea eta diferentzial-mekanismoa barruan jarrita baitaude, beraz, irtengune handia egon behar da, eta atzeko ardatza, oro har, ez da jarraitzaile-zubia.
Ardatzen sailkapena
Ardatzaren funtzio desberdinaren arabera, ardatza ardatz eragile, zuzendaritza-ardatz, euskarri-zubi eta zuzendaritza-ardatz eragileetan bana daiteke.
Ibilgailuak erabiltzean, atzeko ardatzaren karkasaren aireztapen-tapoiaren zikinkeria eta hautsa maiz kendu behar dira, eta garbiketa eta dragatze-lanak 3000 km-tik behin kendu behar dira mantentze-lanetan, aire-bidea leuna izan dadin, eta horrela, aire-bidea blokeatzeak eta junturaren gainazalean eta olio-zigiluan olio-ihesak eragindako aire-bidean presio-igoera saihesteko. Eta egiaztatu lubrifikatzaile-olioaren maila eta olioaren kalitatea, gehitu edo ordezkatu behar izanez gero. Engranaje-olioa ordezkatu behar da lokomotora berria 12000 km-tan mantentzen denean, eta olioaren kalitatea 24000 km-tik behin egiaztatu behar da mantentze-lanetan, hala nola koloreztatzea eta mehetzea, eta olio berria ordezkatu behar da. Eremu hotzetan erabiltzen denean, neguan lubrifikatzaile-olioa neguan aldatu behar da. Mantentze-lanetarako 80000 km inguru gidatzen direnean, erreduktore nagusia eta diferentzialaren multzoa deskonposatu behar dira, ardatz-etxebizitzaren barneko barrunbea garbitu behar da, eta pieza bakoitzaren azkoinak zehaztutako momentuaren arabera estutu behar dira, eta engranajearen pieza bakoitzaren sartze-tartea eta hortz-gainazalaren kontaktu-inpresioa doitu behar dira.
Funtzionamendu printzipioa
Motorrak potentzia bidaltzen dio martxa-kaxari, eta hau atzeko ardatzeko disko horzdunera aldatzen da. Diferentziala osotasun bat da, barruan hau dago: Zutabe gurutzatuaren erdian hortz-plaka txikiak daude goian, bi engranaje asteroideekin [biraketa-abiaduraren erregulazioan zeregina dute] diferentziala zutik jartzen da, bi zulo biribil txiki daude bi aldeetan, giltza irristagarriak daude goian, askotan esaten dugu zutabe erdia honetan sartzen dela, zuzen joaten da zutabe gurutzatua mugitzen ez denean, zutabe gurutzatua mugitzen denean bi aldeetako pneumatikoen abiadura doitzeko, autoaren maniobragarritasuna hobetzeko kurbetan!
Jiefang kamioiaren atzeko ardatza trakzio-ardatza da, eta bere funtzio nagusia hau da:
(1). Motorra bidaltzen da, enbragearen, kaxaren eta transmisio-ardatzaren potentzia erreduktorearen bidez transmititzen da, abiadura gutxituz, momentua handituz eta momentua gurpil eragilera transmitituz erdi-ardatzaren bidez;
(2). Autoaren atzeko ardatzaren zama jasan;
(3). Errepidearen gainazalaren erreakzio-indarra eta momentua xasisera transmititzen dira hosto-malgukiaren bidez;
(4). Autoa martxan dagoenean, atzeko gurpileko balaztak du balaztatze-eginkizun nagusia, eta autoa aparkatuta dagoenean, atzeko gurpileko balaztak sortzen du aparkaleku-balazta.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
