Aurreko balazta diskoaren eta atzeko balazta diskoaren arteko aldea.
Balazta-diskoa eta aurreko gurpilaren balazta-pastilak handiak dira, hau da, balazta-prozesu osoan sortzen den marruskadura handia da, hau da, balazta-efektua atzeko gurpilarena baino hobea da. Kotxe gehienen motorra aurrealdean instalatzen da, aurrealdea astunagoa eginez, zenbat eta presioa handiagoa, orduan eta inertzia handiagoa. Hori dela eta, autoaren aurreko gurpilak marruskadura gehiago behar du balaztatzean, eta balazta-diskoa berez handiagoa da. Bestalde, autoak balaztatzen duenean masa konpentsatuko da. Autoak azalean egonkorra dirudien arren, izan ere, inertziaren eraginez, auto osoa aurrera doa oraindik. Une honetan, autoaren grabitate-zentroa aurrera doa eta aurreko gurpilaren presioa nabarmen handitzen da. Zenbat eta abiadura handiagoa, orduan eta presio handiagoa. Hori dela eta, aurreko gurpilak errendimendu hobeagoko balazta-disko bat behar du, eta balazta-diskoa gelditu egin daiteke, baina baita gure gidatzeko segurtasunaren mesedetan ere. Aurrealdeko balazta-diskoaren eta atzeko balazta-diskoaren arteko aldea: 1. Aurrealdeko balazta-diskoa, benetan ezagutza asko dago honetan, gidatzen ari zarenean balazta egin behar duzun bakoitzean, autoak inertziak eragiten du; 2. Aurrealdeak behera sakatuko du eta atzealdea gora okertuko da, aurrealdeko pneumatikoen indarra areagotu dadin. Une honetan, aurreko pneumatikoek atzeko pneumatikoek baino balazta-indar handiagoa beharko dute autoa azkar eta leun gelditzeko; 3. Atzeko balazta-diskoa, larrialdiko balaztatzea, gorputzaren aurrealdea lurrean sakatuta, atzeko gurpila altxatuko da. Une honetan, atzeko gurpilaren eta lurraren arteko ukipen-indarra, hau da, heldulekua ez da aurreko gurpila bezain handia, eta ez du hainbeste balaztatze indarrik behar.
Atzeko balazta-diskoak astindu egiten al du deformatuta dagoenean
borondatea
Atzeko balazta-diskoaren deformazioak balazta-bira eragin dezake. Balazta-diskoaren deformazioa balazta-diskoaren kausa nagusietako bat da, normalean balazta-diskoa modu irregularrean higatzen denean edo kanpoko indarren eraginpean epe luzeko erabileragatik edo erabilera desegokiagatik gertatzen da. Hauek dira balazta-jitter-aren kausa zehatzak eta irtenbideak:
Balazta-diskoaren deformazioaren kausa
balazta-diskoaren artezketa partziala : denbora luzez balazta puntuala erabiltzeak balazta-diskoaren gainazal irregularra ekarriko du, eta horrek balaztatzerakoan jitter eragingo du.
Motorreko oinaren astinduaren zahartzea : oinaren estalkia motorraren astindu sotila xurgatzeaz arduratzen da, zahartzeak astindua kabinara transmitituko badu.
gurpil-huntaren deformazioa : gurpil-hukuaren deformazioak balazta-jitter ere eragin dezake, gurpil-hukutzaren dagokion aldea egiaztatu eta ordezkatu behar da.
pneumatikoen oreka dinamikoaren arazoa : pneumatikoen ordezkapena ez da ekintza oreka tratamendua egin ondoren, pneumatikoen balazta-indarra irregularra da, eta jitter eragiten du.
irtenbidea
Ordeztu balazta-diskoa : balazta-diskoa oso deformatuta badago, balazta-disko berri bat ordezkatu behar da.
Balaztak arrazionalki erabiltzea: saihestu puntuko balazta denbora luzez erabiltzea, eta erabili balazta zentzuz eta behar bezala.
Egiaztatu eta ordeztu makinaren oinen alfonbra : makinaren oinen alfonbra zahartzen bada, garaiz ordezkatu behar da mantentze-lan profesionaleko puntura.
Egiaztatu gurpil-hutsa eta pneumatikoak : egiaztatu aldizka gurpil-hutsa deformatzen den ala ez, ordeztu pneumatikoa ekintza oreka tratamenduaren ondoren.
prebentzio neurria
Egiaztatu balazta-sistema : egiaztatu balazta-diskoa, gurpil-hutsa eta beste osagai batzuen higadura aldizka.
Balaztaren erabilera estandarra : saihestu puntuko balazta maiz erabiltzea balazta-diskoaren higadura murrizteko.
Erreparatu pneumatikoen mantentze-lanei : pneumatikoen ordeztu ondoren, ekintza oreka tratamendua pneumatikoen tentsioa berdina dela ziurtatzeko.
Aurreko neurrien bidez, atzeko balazta-diskoaren deformazioak eragindako balazta-jitter modu eraginkorrean murriztu daiteke eta gidatzeko segurtasuna bermatu daiteke.
Zergatik da solidoa atzeko balazta-diskoa
Kostua kontuan hartzea
Atzeko balazta diskoa disko solidoa izatearen arrazoia batez ere kostu kontuengatik da. .
Balazta-disko solidoaren ekoizpen-prozesua nahiko erraza da eta kostua baxua da, beraz, oso erabilia da automobilgintzan. Balazta-disko solidoa beroa xahutzeko errendimenduan aireztatutako diskoa bezain ona ez den arren, eguneroko gidatzean, bere balazta-indarra egonkorra da eta balazta-pastaren higadura txikia da, gidatzeko behar gehienak ase ditzakeena. Gainera, balazta-disko solidoaren egitura sinpleak eta pisu arinek ibilgailuaren pisu orokorra murrizten laguntzen dute, horrela erregaiaren ekonomia eta errendimendua hobetzen.
Goi-mailako luxuzko modelo batzuetan, aurreko eta atzeko gurpilek aireztapen-diskoak erabil ditzakete beroaren xahupena hobetzeko eta bizitza luzatzeko, eredu arrunt gehienetan, kostuak kontrolatzeko, atzeko gurpilak disko solido bat erabiltzen du osagai nagusi gisa. balazta sistemarena. Diseinu-aukera honek balaztatzeko errendimenduari eta iraunkortasunari dagokionez ondo funtzionatzen du, eguneroko gidatzeko beharrei erantzuteko. .
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako gainerako artikuluak irakurtzen!
Mesedez, deitu iezaguzu horrelako produktuak behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG&MAUXS auto piezak saltzeko ongi etorriak erosteko konpromisoa hartzen du.
