Aurreko balazta-diskoaren eta atzeko balazta-diskoaren arteko aldea.
Aurreko gurpileko balazta-diskoa eta balazta-pastillak handiak dira, eta horrek esan nahi du balaztatze-prozesu osoan sortzen den marruskadura handia dela, eta horrek esan nahi du balaztatze-efektua atzeko gurpilarena baino hobea dela. Auto gehienen motorra aurrean instalatuta dago, eta horrek aurreko aldea astunagoa egiten du, zenbat eta presio handiagoa izan, orduan eta inertzia handiagoa. Beraz, autoaren aurreko gurpilak, naturalki, marruskadura gehiago behar du balaztatzean, eta balazta-diskoa, naturalki, handiagoa bihurtzen da. Bestalde, autoa balaztatzean, masa konpentsatu egingo da. Autoa gainazalean egonkorra dirudien arren, egia esan, inertziaren eraginpean, auto osoa aurrera mugitzen ari da oraindik. Une honetan, autoaren grabitate-zentroa aurrera mugitzen da, eta aurreko gurpileko presioa nabarmen handitzen da. Zenbat eta abiadura handiagoa izan, orduan eta presio handiagoa. Beraz, aurreko gurpilak, naturalki, errendimendu hobea duen balazta-diskoa behar du, eta balazta-diskoa gelditu daiteke, baina baita gure gidatze-segurtasunaren mesedetan ere. Aurreko balazta-diskoaren eta atzeko balazta-diskoaren arteko aldea: 1. Aurreko balazta-diskoa, benetan ezagutza handia dago honetan, gidatzen ari zarenean balaztatu behar duzun bakoitzean, autoa inertziak eragiten baitu; 2. Aurreko aldeak behera egingo du presioa eta atzekoa gora okertuko da, aurreko gurpilaren gaineko indarra handituz. Une honetan, aurreko gurpilak atzekoak baino balaztatze-indar handiagoa beharko du autoa azkar eta leunki gelditzeko; 3. Atzeko balazta-diskoa, larrialdiko balaztatzea, gorputzaren aurrealdea lurrean sakatuta dagoenez, atzeko gurpila altxatuko da. Une honetan, atzeko gurpilaren eta lurzoruaren arteko kontaktu-indarra, hau da, heldulekua, ez da aurreko gurpilarena bezain handia, eta ez du hainbeste balaztatze-indar behar.
Atzeko balazta-diskoa dardarka al dago deformatzen denean?
borondatea
Atzeko balazta-diskoaren deformazioak balazta-dardara eragin dezake. Balazta-diskoaren deformazioa balazta-dardara eragiten duen arrazoi nagusietako bat da, eta normalean gertatzen da balazta-diskoa modu irregularrean higatzen denean edo kanpoko indarrek kaltetzen dutenean, epe luzeko erabilera edo erabilera desegokiaren ondorioz. Honako hauek dira balazta-dardara eragiten duten arrazoi zehatzak eta irtenbideak:
Balazta-diskoaren deformazioaren arrazoia
balazta-diskoaren zati baten artezketa: denbora luzez puntuko balazta erabiltzeak balazta-diskoaren gainazal irregularra sortuko du, eta horrek dardarak eragingo ditu balaztatzean.
Motorraren oin-alfonbraren zahartzea: oin-alfonbrak motorraren dardara sotila xurgatzeaz arduratzen da; zahartzeak dardara kabinara transmititzea eragiten badu.
Gurpil-hub-aren deformazioa: gurpil-hub-aren deformazioak balaztaren dardara ere eragin dezake, gurpil-hub-aren dagokion aldea egiaztatu eta ordezkatu behar da.
Pneumatikoen oreka dinamikoaren arazoa: pneumatikoa ordezkatu ondoren, oreka-tratamendurik egiten ez bada, pneumatikoen balaztatze-indarra irregularra da, eta dardara eragiten du.
irtenbide
Balazta-diskoa ordezkatu: balazta-diskoa asko deformatuta badago, berri bat ordezkatu beharko litzateke.
Balazten erabilera arrazionala: saihestu puntuko balazta denbora luzez erabiltzea, eta erabili balazta modu arrazoizko eta egokian.
Makinaren oin-alfonbra egiaztatu eta ordezkatu: makinaren oin-alfonbra zahartzen bada, mantentze-puntu profesionalera iritsi arte ordezkatu behar da.
Egiaztatu gurpil-ardatza eta pneumatikoak: egiaztatu aldizka gurpil-ardatzaren deformazioa dagoen, eta ordezkatu pneumatikoa orekatzeko tratamendua egin ondoren.
neurri prebentiboa
Balazta-sistema egiaztatu: balazta-diskoa, gurpil-ardatza eta beste osagai batzuk aldizka higatzen diren egiaztatu.
Balaztak ohiko erabilera: Saihestu puntuko balazta maiz erabiltzea balazta-diskoaren higadura murrizteko.
Pneumatikoen mantentze-lanei arreta jarri: Pneumatikoa ordezkatu ondoren, orekatzeko tratamendua egin pneumatikoa modu uniformean estresatuta dagoela ziurtatzeko.
Goiko neurrien bidez, atzeko balazta-diskoaren deformazioak eragindako balazta-dardara eraginkortasunez murriztu daiteke eta gidatzeko segurtasuna bermatu.
Zergatik da atzeko balazta-diskoa sendoa?
Kostuen kontuan hartzea
Atzeko balazta-diskoa disko solidoa izatearen arrazoia, batez ere, kostu kontuak dira.
Balazta-disko solidoaren ekoizpen-prozesua nahiko sinplea da eta kostua baxua, beraz, asko erabiltzen da automobilen fabrikazioan. Balazta-disko solidoa ez da beroa xahutzeko errendimenduari dagokionez disko aireztatua bezain ona, baina eguneroko gidatzean, balaztatze-indarra egonkorra da eta balazta-pastillen higadura txikia da, eta horrek gidatzeko behar gehienak ase ditzake. Gainera, balazta-disko solidoaren egitura sinpleak eta pisu arinak ibilgailuaren pisu orokorra murrizten laguntzen dute, eta horrela erregai-ekonomia eta errendimendua hobetzen dituzte.
Luxuzko goi-mailako modelo batzuetan, aurreko eta atzeko gurpilek aireztapen-diskoak erabil ditzaketen arren beroa xahutzea hobetzeko eta bizitza erabilgarria luzatzeko, modelo arrunt gehienetan, kostuak kontrolatzeko, atzeko gurpilak disko sendo bat erabiltzen du normalean balazta-sistemaren osagai nagusi gisa. Diseinu-aukera honek errendimendu ona du balaztatzeari eta iraunkortasunari dagokionez, eguneroko gidatzearen beharrak asetzeko.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
