Balbula - Motorrera sartzen den aire-fluxua kontrolatzen duen balbula.
Balbula-balbula motorrera sartzen den airea kontrolatzen duen balbula kontrolatua da. Gasa sarrera-hodira sartu ondoren, gasolinarekin nahasten da nahasketa erregai bat osatzeko, eta honek erre egingo du lana sortzeko. Aire-iragazkiarekin eta motorraren blokearekin konektatuta dago, autoaren motorraren eztarria bezala ezagutzen dena.
Lau aldiko gasolinazko motorren azeleragailua, gutxi gorabehera, honelakoa da. Azeleragailua gaur egungo motor-sistemaren osagai garrantzitsuenetako bat da, goiko aldea aire-iragazkiaren aire-sareta da, eta beheko aldea motorraren blokea da, autoaren motorraren eztarria. Autoak malgutasunez azeleratzen duen ala ez, azeleragailuaren zikinkeriarekin harreman handia du, eta azeleragailua garbitzeak erregai-kontsumoa murriztu eta motorra malgua eta sendoa bihur dezake. Azeleragailua ez da kendu behar garbitzeko, baina jabeen arreta gehiago eztabaidatzeko ere bada.
Motorraren azeleragailuaren kontrol mekanismo tradizionala kable baten (altzairu biguneko alanbrea) edo tira-haga baten bidez egiten da, mutur bat azeleragailuaren pedalari konektatuta dago, eta beste muturra azeleragailuaren akoplamendu-plakari lotuta dago eta funtzionatzen du. Azeleragailu elektronikoaren balbulak batez ere azeleragailuaren posizio-sentsorea erabiltzen du azeleragailuaren balbularen irekiera-angelua kontrolatzeko, motorrak behar duen energiaren arabera, aire-sarreraren tamaina doitzeko.
Gasa bota.
Erabiltzen den olioa berotutako lurrunketaren bidez lurrunduko da, zenbat eta erabilera denbora luzeagoa izan, zenbat eta tenperatura altuagoa izan, orduan eta lurrunketa handiagoa izango da, eta zilindroko gas konprimitua karteran sartuko da pistoi eraztunaren hutsunearen bidez, beraz, gasa husteko kanal bat egon behar da, bestela olioaren behealdean presio positiboa sortuko da.
Presio negatiboko ponpaketa
Karteraren aireztapen-hodia throttle balbulara konektatzearen arrazoia, alde batetik, ingurumen-eskakizunak dira, eta, bestetik, sarrerako airearen presio negatiboa karteretik ateratzen da. Lurrun oliotsua sarrerako hodira iristen denean, hoztu egiten da, eta olioa sarrerako hodian eta throttle balbulan kondentsatu egingo da, eta lurrunean sartutako karbonoa ere zati horietan metatuko da, throttle balbulak irekitako hutsuneak aire-fluxu handiena duelako, espazioa txikia delako eta gasaren tenperatura baxua delako, beraz, zati hau da errazen kondentsatzen dena.
Garbiketa-maiztasuna
Beraz, azeleragailua zenbat denbora zikin egongo den aire-iragazkiaren kalitatearen, erabilitako olioaren markaren, kalitatearen, gidatze-ataleko egoeraren, airearen tenperaturaren, motorraren funtzionamendu-tenperaturaren, gidatzeko ohituren eta abarren araberakoa da. Norbanakoarentzat ere, ezinezkoa da kilometro kopuru finko bat erabiltzea azeleragailua garbitzeko denbora zehazteko, auto berriaren lehenengo garbiketa-tartea da luzeena, geroago, karteraren aireztapen-hodian eta sarreran olioaren eta gasaren etengabeko kondentsazioa dela eta, garbiketa-maiztasuna handituko da, eta eguraldi desberdinak ere eragina izango du azeleragailuaren zikintzearen abiaduran.
Garbiketa arreta arazoari
Azeleragailuaren lohia gehiegi bada, motorra gaizki azeleratu eta erregai-kontsumoa handitu dezake, eta hori kezka handia da jabeentzat. Orduan, nola egin aurre azeleragailu zikinari? Garbiketa eginda, joan 4S tailerrera azkar, baina ez da beharrezkoa garbiketa guztiak 4S tailerrera joatea? Egia esan, zuk zeuk egin dezakezu, baina ez ahaztu hasieratzea.
Lehenik eta behin, jarri olio pixka bat metalezko eraztun finkoan, desmuntatzean hortzak irristatzea saihesteko. Kendu azeleragailuaren mahuka metalikoaren eraztuna, kendu mahuka, ezkerreko muturra azeleragailuaren posizioa da, kendu bateriaren elektrodo negatiboa, itzali pizte-etengailua, biratu azeleragailuaren plaka zuzen, ihinztatu "karburadorearen garbiketa-agente" kantitate txiki bat azeleragailuan, eta ondoren, erabili poliesterrezko oihal bat edo "ehundu gabeko oihal" bat arretaz garbitu, azeleragailuan sakon sartuz, eskuetatik urrun, trapu bat erabil daiteke arretaz lotzeko.
Ezin da throttle garbiketa desmuntatu, baina ziurtatu lurrun-sarrerako zigilatze-zatia garbitzen duzula. Motor geldia kendu egin behar da garbitu aurretik. Erregai-tobera maileguan hartzeak eta garbiketak abantailak eta desabantailak dituzte. Oro har, mantentze-estazioak ez du garbiketarik gomendatzen, bestelako hondakinak saihesteko, hala nola zigilatze-eraztuna edo beste junta bat kendu ondoren ordezkatu beharra. Edo desmuntaketa-prozesuan, olio-ihesak, gasak eta beste fenomeno batzuek jabearen denbora atzeratzen dute.
Garbitu ondoren, eta kendu berri den prozeduraren arabera, instalatu azeleragailua hasieratzea hasteko, azeleragailua garbitzea, hasieratzea beharrezkoa da, ordenagailuak azeleragailuaren irekiera doitzen duelako, memoria funtzio bat dago, lehenago lohi blokeoa zegoelako, sarrerako bolumena bermatzeko, ordenagailuak automatikoki doituko du azeleragailuaren irekiera, sarrera egoera normalean egon dadin.
Garbitu ondoren, ez dago lohi-blokeorik, azeleragailuak aurreko irekidura mantentzen badu oraindik, gehiegizko sarrera eragingo du, eta ondorioz motorra dardarka hasten da abiaraztean, eta azelerazioa ahula da, motorraren matxuraren argia ere piztuta egon daiteke.
Beraz, zergatik funtzionatzen du batzuetan motorrak hasieratu gabe azeleragailua garbitu ondoren? Hori gertatzen da azeleragailua ez dagoelako oso zikin, eta garbitu ondoren, bere sarrera ez delako asko aldatu. Hala ere, azeleragailuaren aldaketa ezin da begi hutsez ikusi garbitu ondoren, beraz, hasieratu egin beharko litzateke.
Izan ere, hasieratzea oso erraza da, ordenagailu dedikatu baten bidez egin daiteke, eskuz ere egin daiteke, baina eskuz ez da ordenagailua bezain azkarra, batzuetan huts egingo du, huts egiteak ez du axola, egin berriro. Bi modu daude hasieratzeko autoaren arabera:
Hasierako metodoa
Lehenengoa giltzaren bigarren martxa irekitzea da, hau da, tresnak guztiz piztuta dagoela adierazten duen martxa, eta gero 20 segundo itxaron, azeleragailua amaierara arte zapaldu, 10 segundo inguru eutsi, azeleragailua askatu, pizte-etengailua itzali, giltza atera eta hasieratzea amaitu da.
Bigarrena, giltza bigarren martxara biratu, 30 segundoz sakatuta eduki, eta gero piztea itzali eta giltza atera. Kontuan izan behar da bi metodoak egin ondoren, denbora pixka bat itxaron behar dela pizten saiatu aurretik, normalean 15-20 segundo itxaron, eta gero piztu erregaia hornitzea normala den ikusteko, motorraren matxuraren argia itzalita dagoen ikusteko, matxura bat izanez gero, bigarren aldiz egin, arrakasta izan arte, normalean arrakasta izan daiteke, gehienez bi aldiz.
Hala ere, auto desberdinen arabera, zaharberritzeko metodoa ez da berdina, eta auto batzuk ordenagailuz hasieratu behar dira; hala bada, jabeak autoa tailerrera bidaltzea gomendatzen da ekipamendu profesionalarekin garbitzeko [1].
matxura
Balbula elektrikoaren osaera, gutxi gorabehera, honako atal hauetan bana daiteke: balbula-balbula, eragile elektromagnetikoa, potentziometroa, kontrolatzailea (batzuek ez, zuzenean ECU hodiaren bidez), bypass balbula. Matxura-ezaugarriak bi kategoriatan banatzen dira: matxura gogorra eta matxura biguna. Matxura gogorrak kalte mekanikoa adierazten du, eta matxura biguna, zikinkeria, deslerrokatzea eta abar.
Akats larria
Potentziometroaren erresistentzia zatiak poliesterrezko substratuan karbono-film geruza bat ihinztatzea du helburu, eta hori, egia esan, oso prestaketa-prozesu baxua da, eta higadura-erresistentzia ez da handia. Esan beharra dago, ez dela gure etxetresna elektriko arrunten potentziometroa bezain ona. Irristailu-kontaktua altzairuzko alderantzizko atzapar ilara batez osatuta dago. Kontuz, alderantzizko atzaparrak! Honek kaltea areagotzea besterik ez du egiten! Gainera, ez dago babes-agenterik karbono-filmean, eta karbono-hautsa erortzeak kontaktu txarra eragiten du, eta tximista saihestezina da.
Akats leuna
Askotan arazoak izaten ditugu azeleragailua garbitzean, gehienetan azeleragailua oso baxu irekita egoten baita. Airea abiadura oso handian igarotzen da azeleragailuaren zirrikitutik (hamarnaka eta ehunka metro/segundo), eta pixkanaka pilatzen den hautsak aire-fluxuan duen eraginak azeleragailuaren doikuntza-ahalmena gainditzen du.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
