Ihes hotza.
Ihes-hodia motorren ihes sistemaren zati bat da, batez ere agortu egiten da, ihes-hodiaren eta isilgailuak, normalean, hiru efektu katalitateko bihurgailuaren motorren isurien kontrolak ere agortzeko sisteman instalatzen dira, agorezko hodiak, oro har, aurreko ihes hodia eta atzeko ihes hodia barne hartzen ditu.
Atzeko presio ihes hodi
(Eta jatorrizko fabrika ingurumena errespetatzen da) jatorrizko fabrika berdina da. Une honetan, hodiko atzeko presioak ihesaren gasolina blokeatuko du, nahasketak errekuntza osoa lortu dezan. Hala ere, atzeko presioa oso indartsua bada, ezin da agorezko gasa zilindrotik erabat deskargatu, ihes-gasak nahasketarekin batera erretzea eragiten du errekuntza eraginkortasuna murrizteko, noski, zuzenekoena zaldiaren irteera aktibatzea da. Bere abantailak: zarata baxua, abiadura baxuko momentua. Desabantailak: ihes-gasa ezin da azkar deskargatu abiadura handian, motorraren potentziaren irteerari, bolumen baxua.
Bizkarreko presio hodia
Jakina, kanalizazioaren presioaren indarra baxua da, ihes-gasaren betetzea atzeko presioa baino handiagoa da. Besterik gabe, atzeko presioaren piparen eta kanalizazio zuzenaren arteko presio moderatua da hasierako momentua lortzeko. Ihes gasaren betetzea atzeko presio hodia baino hobea da, eta, jakina, abiadura ertaineko momentua atzeko presio hodia baino handiagoa da. Abantailak: erdiko eta buztanaren abiadura desabantailak: zarata handia, bolumen handia.
Pipe zuzena
Azelerazioa presioa baino hobea izango da, baina desabantaila handiena oso zaratatsua da, zaratatsuak "poliziaren osabak" atzera botatzeko presioa oso baxua da, ihesik ez du erresistentziarik, abiadura baxuko momentu txikia da. Abantailak: ihes leuna, abiadura handiko momentu indartsuak.
Pipe erdi-zuzen
Izan ere, pipa erdi-zuzen presioaren hodien hodia da, baina ihes diametroa bizkarreko presioaren hodia baino handiagoa da. Hasierako momentua bizkarreko erdia baino txikiagoa da, baina erdiko eta abiadura handiko momentua handia da
Ihes hodi aldakorra
Ihesa balbulen bidez kontrolatzen da soinu eta errendimendu ezin hobea lortzeko.
S Danborra: abiadura baxuko eta ertaineko momentua hobetu, azkar hasi. Igoera gogorra. Soinua baxua da, eta abiadura handiko zaldi potentzia ez da sakrifikatuko 90 dekibelo inguru, batez ere, hiru hondakinen eraketa luzatuz, energia hobetzeko eginkizuna lortzeko. (Desabantaila: Erresonantzia soinua abiadura handian dago, eta ez da zaldi-potentzia handitzen abiadura handian), S drum erabiltzen da motorretan 2.0 azpitik desplazamenduarekin.
Barneko atzeko presioa: bere autoaren ezaugarrien arabera bereziki diseinatua. Abiadura baxuko eta ertaineko momentua hobetu, soinua ez da zaratatsua. Soinu oihartzuna ez. Abiadura handian ez dago erresonantzia, eta abiadura azkarra da. (Soinua s drum-en antzekoa da eta zenbait modeloek ezin dute s drum instalatu, barruko atzeko presioa soilik.)
G mota: 2.0 baino gehiagoko desplazamendu motor handietarako, soinuaren eragina murrizteko 3 aldiz atzera presioaren bidez, luzatu airearen fluxuaren forma. S drum baten antzekoa. Soinua 90 hamarkada ingurukoa da. Abiadura baxuko eta ertaineko momentua handitzea (s drom desplazamendu txikiko ibilgailuetarako erabiltzen da 2.0 azpitik. G Danborra 2,0ko desplazamendu handien ibilgailuetarako.
Errenkada zuzena: zaldi potentzia abiadura handian handitzea, eta abiadura baxuko eta ertaineko momentua ez da asko hobetuko. Aspaldidanik egokia da abiadura handiko eta lasterketako pistetan. Soinua 100 dekibelo ingurukoa da. Zaratatsua da.
Y-mota: momentua abiadura baxuan eta ertainean handitzea. Zarata ozena da. 95 dezibelio inguru
Kaleko danborra: Soinuaren kalitatea ere nahiko berezia da, kalean eta abiadura handiko oinez hornitzeko, 63mm-63mm-76mm-koa, 63mm eta 76 mm-koa da, motorraren potentziala jokatzeko, soinua 90 ingurukoa da Erregaiaren kontsumoa azelerazio erreakzioa, potentzia hobetzea eta kaleko danborra orekatzea, kaleko oinez egiteko eztarri aproposa bihurtu da. (Kaleko danbor itxura ona da, pintura beltza labean dago eta autoen errendimendua oso ona da.)
M Danborra: atzeko presioaren abiadura aldakorra, abiadura handiko presioaren tamaina egokitzeko, ez dago motorra abiadura baxuan, abiadura-balbularen abiadura motela izango da, hutsezko gasaren atzeko presioa unitate bakoitzeko presioa handia da. Motorra abiadura handian dagoenean, gasaren abiadura azkarra da, balbula erregulatzailearen bidez abiadura azkarragoa izango da, hutsean handia da, ihes gasa abiadura handian dago eta abiadura leuna da abiadura handian. Momentua aldi berean hobetzeko, 85 decibeleko abiadura handia du. Atzerriko Diseinuaren kontzeptuen abiadura handia da, ihes-hodiaren hobekuntzaren arabera, soinua 2500-3000 rpm-tan igortzen da eta soinua lasai dago 4000 rpm-tan.
HKS mota: Linean dago presioa ekartzea, abiadura baxuko eta ertaineko momentua eta abiadura handiko zaldi potentzia hobetzea. Soinua errenkada zuzena baino txikiagoa da, atzeko presioa baino handiagoa, kurruskariagoa, 95 dekibeloek ez dute inoiz jendea traba egiten. Abiadura handiko soinurik ez. (Japoniako HKSen eraginarekin) Diseinu printzipioa: airearen fluxua horman zehar.
Erdiko atala: Buruaren ikuspegia eta buztanaren atala konektatzeko erabiltzen dena, eta horrek, gainera, zaldi potentzia 3-4 pieza handitzearen eragina du.
Motor ibilgailuen ihes-kanalizazioaren angeluaren diseinua
Ibilgailuen ihes-hodiaren ihesaren angelua arazo zaila da beti fabrikatzaile profesionalek konpontzeko. Ikerketaren arabera, autoen eta familia arineko autoen autoen arteko angeluen norabidea lurrean paraleloan dago, eta botere handiko garraio ibilgailuen eta nekazaritzako ibilgailuen ihesa hodien angelua lurrera okertuta dago. Ingurumenaren babesaren ikuspegitik, uneko motorren ibilgailuen ihes hodien angeluaren angeluaren diseinuaren eta diseinuaren printzipioaren arabera ez du angelu norabide diseinu metodo berririk eman. Ibilgailuen ihes-emisio guztien angeluen norabidearen diseinu-eskema ezin hobea lurrean paralelo 180 gradukoa izan behar da eta ibilgailuaren atzeko aldean. Diseinu-eskema bateratu gabe eta normalizatuta ez badago, fabrikatzaileek ihes-hodien isurketarako norabidea diseinatuko dute, ez dute gidatzean ingurumenarekiko babes eta ustekabeko arau-hauste gertakarietara bultzatuko.
1, ihes-hodien angelua 45 gradukoa da faktore oker batek eragindako lurrera.
Emisio-angelu-tarte honetan, autoa martxan dagoenean, ihes-gasaren fluxu-tasa altuak lurrean hautsa piztuko du eta zenbat eta azkarrago gidatzeko abiadura, orduan eta hautsaren kutsadura maila handiagoa izango da. Aldi berean, zenbat eta handiagoa izan autoko boterea, orduan eta handiagoa izango da isurketen gas-fluxua eta abiadura, eta hautsaren kutsadura maila handiagoa izango da. Merkatuaren ikerketaren arabera, hautsaren kutsaduraren arlo larriena autobidean egon beharko litzateke, orduan eta trafiko handiagoa izan behar da hautsa. Bestalde, hautsaren kutsadura errepidearen gainazalaren garbitasunarekin ere lotuta dago eta errepideko gainazalean hautsa sakonagoa da, orduan eta handiagoa da ibilgailuen ihesak pizten duen hautsa.
2. Autoaren bi aldeetara ihes-hodiaren angeluarekin ere zenbait arazo daude.
Ihes hodien angelua autoaren bi aldeetara buelta bada, autoaren agortze gasak shock-lesio termikoak oinezkoei eragingo dizkie gidatzerakoan. Horrez gain, automobilen ihesak erretzen ez diren olio orban atomizatuak ditu, sulfuro eta karburo bezalako kutsatzaileak biltzen dituena, eta horrek giza gorputzari arau-hauste pertsonalak eragingo dizkio.
3. Ihes-hodiaren angelua goranzkoa denean, kalte larriak izango dira ibilgailuaren gorputzean.
Auto fabrikatzaileek, oro har, ez dute angelu hau aukeratzen. Azukrea, karburoak eta ihes-gasaren beste kutsatzaile batzuek korrosio kimikoen eragina izango dute automobilen gorputza bezalako metalezko zatietan, fabrikatzaileek, oro har, ez dute ihes-emisio-angelu hau aukeratzen.
mantenimendu
metodo
1. Auto hotza neguan hastea zaila denean, itxi chokea motorra abiarazteko, eta arreta jarri auto beroaren ondoren denboran zehar irekitzeko. Debekatuta dago abiadura handian gidatzea denbora luzez choke itxita.
2. Debekatuta dago motorra eta mufflerraren aurrean haizetako edo bestelako apaingarri batzuk instalatzea ibilgailuen ibilgailuen (gizonezkoen ibilgailuen), motorraren eta muffler beroaren xahutzean eragina izango duena;
3. Ez gidatu denbora luzez engranaje baxuan karga handiz, eta horrek motorra eta muffler kalteak eragingo ditu;
4. Ez lehertu azeleragailua abiadura handian denbora luzez;
5. Mufflerren gainazalean olioa dagoenean, auto beroak bere gainazaleko kolorea horia, urdina eta abar aldatuko du. Gainera, mufflerraren gainazalean zikinkeria asko eta beste zikinkeria ugari daudenean, garbitu denboran, bere bero disipaziorik saihesteko;
6. Muffler instalatzean, adierazi behar da muffler pad instalatuta dagoela eta kokatua da, airearen ihesa ekiditeko, mufflerren efektuari eraginez eta muffler interfazea horia eraginez;
7. Motorraren balbula eta karburatzailea, aire iragazkia eta abar modu egokian eta zuzenean garbitu behar dira ibilgailuaren jarraibideen arabera, esaterako, balbularen garbiketa txikiegia da edo nahasketa lodia edo meheegia da, eta horrek errekuntzan eragina izango du eta muffler-a eragingo du.
artisautza
Automobil ihes hodien mantentze trebetasuna: iragazgaitza
Egun euritsuetan gidatzerakoan edo auto garbitzera joateak, arreta jarri behar dugu isilgailua uretara sartzea saihesteko, bestela, erraz eta ihes hodiaren erabilerari eragingo die; Muffler gainezka ez badago, beharrezkoa da berehala motorra auto beroa, eta ahal den neurrian, isuritako ura deskargatuta dago, eta bereziki garrantzitsua da ihes-hodiaren mantentzeagatik.
Automobilen ihes hodien mantentze-lanak bi: herdoilaren prebentzioa
Autoaren ihes-piparen aurkako herdoila iragazgaitza ez ezik, herdoila ere ez da, eta modurik onena herdoilaren aurkako olio bat ezabatzea da, integrala izan dadin. Muffler kentzen dugu lehenik eta behin, lurreko posizioan drainatze-zuloa blokeatu eta gero brida eman, herdoilaren aurkako olioa bada, eta gero muffler astindu, herdoilaren aurkako olioa zilindroaren gorputzean sartu arte eta, ondoren, muffler instalatu arte. Ondoren, autoa 20 kilometro inguru bidaiatu ondoren, drainatze zuloaren blokeoa eraman daiteke, eta egin daiteke. Automobileko ihes-hodiaren aurkako herdoilaren mantentze-lanak urtean 2 aldiz egin daitezke, ihes-hodiak herdoiltzen ez dituela ziurtatzeko.
Automobilen ihes hodien mantentze-lanak Hiru: Garbitu
Ihes-hodia maiz agerian delako, baina ihesaren hodiaren barrualdea zikinkeriaz estalita dagoelako, ihes-hodiaren erabilera normalean eragingo du eta beste substantzia kaltegarriak sor ditzake autoan gidariaren gidaritza okerra dela eta, beste arazo handiagoak direla eta, gertatzen den zerbait da. Hori dela eta, automobilezko ihes hodia mantentzeko, ihes-hodiaren garbiketan ere arreta jarri behar dugu.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako gainerako artikuluak irakurtzen!
Mesedez, deitu iezaguzu horrelako produktuak behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ek konpromisoa hartu du MG & Mauxs Auto Pieses ongi etorriak.
