Ihes-hodia.
Ihes-hodia motorraren ihes-sistemaren zati bat da, ihes-sistemak batez ere ihes-kolektorea, ihes-hodia eta isilgailua ditu, oro har, motorraren kutsatzaileen isuriak kontrolatzeko hiru efektuko katalizatzailea ere instalatzen da ihes-sisteman, ihes-hodiak, oro har, aurreko ihes-hodia eta atzeko ihes-hodia ditu.
Atzeko presioko ihes-hodia
(eta jatorrizko fabrika ingurumena errespetatzen duen) jatorrizko fabrikaren printzipio bera erabiltzen du, baina soinua jatorrizko fabrikakoa baino hobea izango da. Jatorrizko auto gehienek hodi hau erabiltzen dute batez ere isilgailu-plakaren hodiaren edo hodiaren bolumen-aldaketaren bidez, zilindrora itzuliko den presioa sortzeko. Motorraren piztean, pistoiak potentzia-ibilbidea jarraitzen hasten da, eta ihes-balbula irekiko da pistoia beheko puntu hilera iritsi baino lehen. Une horretan, hodiaren barruko kontrapresioak ihes-gasen irteera blokeatuko du, nahasteak errekuntza osoa lortu ahal izateko. Hala ere, kontrapresioa handiegia bada, ihes-gasak ezin dira guztiz atera zilindrotik, eta horrek nahasketarekin batera erretzea eragiten du, errekuntza-eraginkortasuna murriztuz. Noski, zuzenena zaldi-potentziaren irteera aktibatzea da. Abantailak: zarata txikia, abiadura txikiko momentua. Desabantailak: ihes-gasak ezin dira azkar atera abiadura handian, eta horrek motorraren potentzia-irteera eragiten du, bolumen txikia.
Erdiko atzeko presioko hodia
Noski, hodiaren kontrako presioaren indarra txikia da, ihes-gasen malgutasuna kontrako presioa baino handiagoa da. Laburbilduz, kontrako presio moderatua dago kontrako presio hodiaren eta hodi zuzenaren artean hasierako momentua lortzeko. Ihes-gasen malgutasuna kontrako presio hodiarena baino hobea da, eta noski, abiadura ertain eta handiko momentua ere kontrako presio hodiarena baino handiagoa da. Abantailak: Momentu-errendimendu ona erdiko eta atzeko abiaduratik. Desabantailak: zarata handia, bolumen handia.
Hodi zuzena
Azelerazioa atzeko presioa baino hobea izango da, baina desabantaila handiena oso zaratatsua da, zarata handia izango du "polizia-osabak" zure atzetik jarraitzeko aukera emango diona. Atzeko presioa oso baxua da, ihes-hodiak ez du erresistentziarik, abiadura txikiko momentua eskasa da, abiadura ertain eta handiko momentua handia da. Abantailak: ihes-hodi leuna, abiadura handiko momentu handia. Desabantailak: abiadura txikiko indar leuna, zarata handia (batzuek diote balbula erraz erretzen dela, ez dakite hori egia den ala ez). Bolumen handia.
Hodi erdi-zuzena
Izan ere, hodi erdi-zuzena presio-hodi erdi-atzerakoaren berdina da, baina ihes-diametroa presio-hodi erdi-atzerakoa baino handiagoa da: hasierako momentua erdi-atzerakoa baino txikiagoa da, baina abiadura ertaineko eta handiko momentua handia da.
Ihes-hodi aldakorra
Soinu eta errendimendu optimoa lortzeko, ihes-gasak balbulen bidez kontrolatzen dira.
S danborra: Abiadura baxuko eta ertaineko momentua hobetzen du, azkar abiarazten du. Igoera sendoa. Soinua baxua da, eta abiadura handiko zaldi-potentzia ez da sakrifikatuko 90 dezibelio ingurukoa denean, batez ere hiru hondakinen eraketa luzatuz potentzia hobetzeko eginkizuna lortzeko. (Desabantaila: erresonantzia-soinua dago abiadura handian, eta ez dago zaldi-potentzia handitze handirik abiadura handian), S danborra 2.0 baino gutxiagoko desplazamendua duten motorrentzat erabiltzen da.
Barneko kontrapresioa: bere autoaren ezaugarrien arabera bereziki diseinatua. Abiadura baxuko eta ertaineko momentua hobetzen du, soinua ez da zaratatsua. Ez dago erresonantziarik. Ez dago erresonantziarik abiadura handian, eta abiadura azkarra da. (Soinua S danborraren antzekoa da, eta modelo batzuek ezin dute S danborra instalatu, barneko kontrapresioa bakarrik.)
G mota: 2.0tik gorako zilindrada handiko motorrentzat, soinuaren efektua murrizteko 3 aldiz kontrapresioa eginez, aire-fluxuaren forma luzatu. S danbor baten antzekoa. Soinua 90 dezibelio ingurukoa da. Abiadura baxuko eta ertaineko momentua handitu (S danborra 2.0tik beherako zilindrada txikiko ibilgailuentzat erabiltzen da. G danborra 2.0tik gorako zilindrada handiko ibilgailuentzat).
Lerro zuzena: Abiadura handian zaldi-potentzia handitu, eta abiadura txikian eta ertainean momentua ez da asko hobetuko. Abiadura handian denbora luzez ibiltzeko eta lasterketetarako egokia da. Soinua 100 dezibelio ingurukoa da. Zarata handia egiten du.
Y motakoa: Momentua handitu abiadura baxu eta ertainean. Zarata handia da. 95 dezibelio inguru.
Kaleko Danborra: Zaldien potentzia eta momentua hobetzen ditu, soinuaren kalitatea ere oso berezia da, danborraren gorputza guztiz diseinatuta dago zaldien potentzia handitzeko eta bolumena murrizteko, kalean eta abiadura handian ibiltzean aukeratu daiteke, ihes-hodiaren atal osoak Japoniako diseinu estilo anplifikatu mailakatua hartzen du, 47mm-63mm-76mm, 63mm eta 76mm-ko kontrapresioko hodi konexioarekin, motorraren potentziala gehiago erreproduzitzeko, soinua 90 dezibel ingurukoa da, erregai-kontsumoaren azelerazio-erreakzioa eta potentziaren hobekuntza orekatuz, eta kaleko danborra kalean ibiltzeko eztarri aproposa bihurtu da. (Kaleko danborrak itxura ona du, pintura beltza labean egina dago, eta autoaren errendimendua oso ona da.)
M danborra: kontrapresio aldagarriaren diseinua, mailaren abiaduraren arabera kontrapresioaren tamaina doitzeko, abiadura handian, ez dago erresonantzia-hotsik, motorra abiadura baxuan doanean, gas-fluxuaren abiadura motela denean, kontrol-balbulatik igarotzen den abiadura motela izango da, hutsune-xurgapena txikia da, ihes-gasen kontrapresioaren biltegiratzea denbora-unitateko handia da. Motorra abiadura handian doanean, gas-fluxuaren abiadura azkarra da, erregulazio-balbulatik igarotzen den abiadura azkarragoa izango da, hutsunea handia da, ihes-gasak kanporatzen dira eta ihes-gasak leunki ateratzen dira abiadura handian. Momentua hobetzeko, aldi berean zaldi-potentziaren efektua ere hobetzen da, (abiadura osoko potentzia) 85 dezibelio inguruko abiadura handia, egungo etxeko atzerriko diseinu-kontzeptuen arabera, ihes-hodia hobetzeko potentzia nabarmenena erakusteko, soinua 2500-3000 RPM-tan igortzen da eta soinua isila da 4000 RPM-tan.
HKS mota: Atzera-presioa ekartzeko, abiadura baxu eta ertaineko momentua eta abiadura handiko zaldi-potentzia hobetzeko lerrokatuta dago. Soinua lerro zuzenekoa baino txikiagoa da, atzeko presioa baino handiagoa, garbiagoa, 95 dezibeliotan ez du inor molestatzen. Ez du oihartzun-soinurik abiadura handian. (Japoniako HKS-ren efektuarekin) Diseinu-printzipioa: aire-fluxua horman zehar.
Erdiko atala: buruaren fokua eta isatsaren atala lotzeko erabiltzen da, eta horrek zaldi-potentzia 3-4 zatitan handitzeko efektua ere badu.
Ibilgailu motordunen ihes-hodiaren angeluaren diseinu-arazoa
Ibilgailu motordunen ihes-hodiaren ihes-angelua beti da arazo zaila fabrikatzaile profesionalentzat konpontzeko. Ikerketaren arabera, autoen eta familia-auto arinen ihes-hodiaren angelu-norabidea, oro har, lurrarekiko paraleloa da, eta potentzia handiko garraio-ibilgailuen eta nekazaritza-ibilgailuen ihes-hodiaren angelua, berriz, lurrarekiko okertuta dago. Ingurumen-babesaren ikuspuntutik, egungo ibilgailu motordunen ihes-hodiaren angelu-norabidearen diseinuaren eta diseinu mekanikoaren printzipioaren arabera, ez da angelu-norabidearen diseinu-metodo berririk eman. Ibilgailu guztien ihes-isurien angelu-norabidearen diseinu-eskema optimoa 180 gradukoa izan beharko litzateke lurrarekiko paraleloa eta ibilgailuaren atzealdeari begira. Diseinu-eskema bateratua eta estandarizatua ez bada, fabrikatzaileek ihes-hodiaren isurketa-norabidea nahi bezala diseinatuko dute, ingurumena babesteko eta gidatzen ari diren bitartean istripuzko arau-hausteak gertatzeko modukoa ez bada.
1, ihes-hodiaren angelua lurrarekiko 45 gradu ingurukoa da, faktore kaltegarrien ondorioz.
Isurketa-angelu tarte honetan, autoa martxan dagoenean, ihes-gasen fluxu handiak lurreko hautsa harrotuko du, eta zenbat eta abiadura handiagoa izan, orduan eta handiagoa izango da hautsaren kutsadura-maila. Aldi berean, zenbat eta handiagoa izan autoaren potentzia, orduan eta handiagoa izango da gas-fluxua eta isurketaren abiadura, eta hautsaren kutsadura-maila handiagoa izango da. Merkatu-ikerketaren arabera, hauts-kutsaduraren eremu larriena autobidean egon beharko litzateke, zenbat eta trafiko gehiago egon, orduan eta hauts larriagoa. Bestalde, hauts-kutsadura errepidearen gainazalaren garbitasunarekin ere lotuta dago, eta zenbat eta hauts gehiago egon errepidearen gainazalean, orduan eta handiagoa izango da ibilgailuen ihes-gasek harrotutako hauts kopurua.
2. Ihes-hodiaren autoaren bi aldeetara tolestutako angeluarekin arazo batzuk ere badaude.
Ihes-hodiaren angelua autoaren bi aldeetara biratzen bada, autoaren ihes-gasek talka termikoaren ondoriozko lesioak eragingo dizkiote oinezkoari gidatzen ari den bitartean. Gainera, autoaren ihes-gasek erretzen ez diren olio-orban atomizatuak dituzte, eta horien artean sulfuroa eta karburoa bezalako kutsatzaileak daude, eta horiek giza gorputzari kalte pertsonalak eragingo dizkiote.
3. Ihes-hodiaren angelua gorantz biratzen denean, kalte larriak eragingo dizkio ibilgailuaren karrozeriari.
Automobilgintzako fabrikatzaileek, oro har, ez dute angelu hau aukeratzen. Ihes-gasetan dauden sufreak, karburoak eta beste kutsatzaile batzuek korrosio kimikoa eragiten dutenez metalezko piezetan, hala nola autoaren karrozerian, fabrikatzaileek, oro har, ez dute ihes-isuriaren angelu hau aukeratzen.
mantentze-lanak
metodo
1. Neguan auto hotza martxan jartzea zaila denean, itxi txoke-balbula motorra martxan jartzeko, eta kontuz ibili txoke-balbula garaiz irekitzeko autoa berotu ondoren. Debekatuta dago denbora luzez abiadura handian gidatzea txoke-balbula itxita dagoela.
2. Debekatuta dago ibilgailuetan (gizonezkoen ibilgailuetan) haizetako babesak edo bestelako apaingarriak instalatzea motorraren eta isilgailuaren aurrean, motorraren eta isilgailuaren bero-xahuketan eragina izango baitute;
3. Ez gidatu denbora luzez martxa baxuan eta karga handiarekin, motorrari eta isilgailuari kalteak eragingo baititu;
4. Ez sakatu azeleragailua abiadura handian denbora luzez lekuan bertan;
5. Isilgailuaren gainazalean olioa dagoenean, auto beroak gainazalaren kolorea hori, urdin eta abar aldatuko du. Gainera, isilgailuaren gainazalean zikinkeria eta bestelako zikinkeria asko dagoenean, garbitu garaiz beroaren xahuketan eraginik ez izateko;
6. Isilgailua instalatzerakoan, kontuan izan behar da isilgailuaren alfonbra bere lekuan instalatuta eta finkatuta dagoela aire-ihesak saihesteko, isilgailuaren efektuan eragina izan dezan eta isilgailuaren interfazea horitu dadin;
7. Motorraren balbulen tartea eta karburadorea, aire-iragazkia, etab. garaiz eta modu egokian doitu eta garbitu behar dira ibilgailuaren argibideen arabera, hala nola, balbulen tartea txikiegia bada edo nahasketa lodiegia edo meheegia bada, horrek errekuntzan eta isilgailuan eragina izango baitu.
artisautza
Automobilen ihes-hodiaren mantentze-lanetarako lehen trebetasuna: iragazgaitza
Euri egunetan gidatzen dugunean edo autoak garbitzera joaten garenean, kontuz ibili behar dugu isilgailua uretan sartzea saihesteko, bestela erraz herdoilduko baita eta ihes-hodiaren erabileran eragingo baitu; Isilgailua gainezka ez badago, beharrezkoa da motorra bero dagoen autoa berehala martxan jartzea, eta ahal den neurrian, isilgailuan dagoen ura hustu dadin, eta hori bereziki garrantzitsua da ihes-hodiaren mantentze-lanetarako.
Automobilen ihes-hodien mantentze-trebetasunak bigarren: herdoila prebenitzea
Autoaren ihes-hodiaren herdoilaren aurkakoa ez da soilik iragazgaitza, baita herdoilaren aurkakoa ere, eta modurik onena herdoilaren aurkako olio pixka bat igurztea da, osatuagoa izan dadin. Lehenik eta behin, isilgailua kendu, lurrean dagoen hustubide-zuloa itxi, eta gero herdoilaren aurkako olioa eman bridari, eta gero isilgailua astindu, herdoilaren aurkako olioa zilindroaren gorputzean uniformeki sartu arte, eta gero isilgailua instalatu. Gero, autoak 20 kilometro inguru egin ondoren, hustubide-zuloaren blokeoa kendu daiteke, eta hori egin daiteke. Automobilen ihes-hodiaren herdoilaren aurkako mantentze-lanak urtean 2 aldiz egin daitezke, ihes-hodia herdoildu ez dadin ziurtatzeko.
Automobilen ihes-hodiaren mantentze-trebetasunak hiru: garbitu
Ihes-hodia askotan agerian egoten denez, baina autoaren barrualdea bezala da, ihes-hodiaren barrualdea zikinkeriaz estalita badago, ihes-hodiaren erabilera normala eragingo du, eta gidariaren gidatze desegokiaren ondorioz beste substantzia kaltegarri batzuk autoan sartzea eragin dezake, eta beste arazo handiago batzuk sor ditzake, hori ere gertatzen den zerbait da. Beraz, automobilen ihes-hodiaren mantentze-lanetan, ihes-hodiaren garbiketari ere erreparatu behar diogu.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
