Zuzendaritza-junta, "arinaren angelua" bezala ere ezagutzen dena, automobilaren zuzendaritza-zubiaren atal garrantzitsuenetako bat da, autoa egonkor ibiltzen eta gidatzeko norabidea sentikorki transferitzen duena.
Zuzendaritza-junturaren funtzioa autoaren aurrealdeko karga transferitzea eta jasatea da, aurreko gurpila eustea eta bultzatzea ardatz nagusiaren inguruan bira dezan eta autoa biraraztea. Ibilgailua martxan dagoenean, inpaktu-karga aldakorrak jasaten ditu, beraz, erresistentzia handia izan behar du.
Bolantearen kokapen parametroak
Autoaren egonkortasuna lerro zuzenean mantentzeko, direkzio argia mantentzeko eta pneumatikoen eta piezen arteko higadura murrizteko, bolanteak, juntura-junturak eta aurreko ardatzak, hiruren eta xasisaren artean, posizio erlatibo jakin bat mantendu behar dute, eta horrek posizio erlatibo jakin bat du instalazioan, bolantearen kokapena deritzona, aurreko gurpilaren kokapena bezala ere ezagutzen dena. Aurreko gurpilaren kokapen zuzena egin behar da: autoa lerro zuzenean etengabe ibiltzeko aukera ematen du, kulunka egin gabe; indar gutxi dago direkzio-plakan direkzioan; bolanteak, direkzioa egin ondoren, itzulera positibo automatikoaren funtzioa du. Ez da irristatzerik sortzen pneumatikoen eta lurraren artean, erregai-kontsumoa murrizteko eta pneumatikoen bizitza luzatzeko. Aurreko gurpilen kokapenak honako hauek barne hartzen ditu: kingpin atzerantz okertzea, kingpin barrurantz okertzea, aurreko gurpilaren kanporantz okertzea eta aurreko gurpilaren aurreko multzoa. [2]
Atzeko errege-pin angelua
Errege-pinia ibilgailuaren luzetarako planoan dago, eta bere goiko aldeak atzerantz Y angelua du, hau da, errege-piniaren eta ibilgailuaren luzetarako planoan lurraren lerro bertikalaren arteko angelua, irudian erakusten den bezala.
Errege-pintzak v atzeko inklinazioa duenean, errege-pintzaren ardatzaren eta errepidearen arteko elkargunea gurpilaren eta errepidearen arteko kontaktu-puntuaren aurrean egongo da. Autoa lerro zuzenean doanean, bolantea kanpoko indarrek nahi gabe desbideratzen badute (eskuinerako desbideratzea irudiko geziak adierazten du), autoaren norabidea eskuinera desbideratuko da. Une horretan, autoaren beraren indar zentrifugoaren eraginez, gurpilaren eta errepidearen arteko b kontaktu-puntuan, errepideak alboko erreakzio bat eragiten dio gurpilean. Gurpilean dagoen erreakzio-indarrak L momentu bat sortzen du pin nagusiaren ardatzean eragiten duena, eta horren norabidea gurpilaren desbideratzearen norabidearen guztiz kontrakoa da. Momentu honen eraginpean, gurpila jatorrizko erdiko posiziora itzuliko da, autoaren lerro zuzenean gidatze egonkorra bermatzeko, beraz, momentu horri momentu positiboa deitzen zaio.
Baina momentua ez luke handiegia izan behar, bestela, gidatzen ari den bitartean momentuaren egonkortasuna gainditzeko, gidariak indar handia egin beharko luke gidatzeko plakan (gidatzeko pisutsua deritzona). Izan ere, egonkortze-momentuaren magnitudea L momentu-besoaren magnitudearen araberakoa da, eta L momentu-besoaren magnitudea atzeko inklinazio-angeluaren v magnitudearen araberakoa.
Orain, ohikoa den v angelua ez da 2-3° baino handiagoa izaten. Pneumatikoen presioa gutxitu eta elastikotasuna handitu delako, abiadura handiko ibilgailu modernoen egonkortasun-momentua handitzen da. Beraz, V angelua zerotik gertu edo baita negatiboraino ere murriztu daiteke.
