Balazta-pedala.
Izenak dioen bezala, balazta-pedala potentzia mugatzen duen pedala da, hau da, oin-balaztaren pedala (zerbitzu-balazta), eta balazta-pedala moteltzeko eta gelditzeko erabiltzen da. Auto bat gidatzeko bost kontrol nagusietako bat da. Erabilera-maiztasuna oso altua da. Gidariak nola kontrolatzen duen zuzenean eragiten dio autoaren gidatzeko segurtasunari.
Balazta-pedala balazta zapaltzeko esaera arrunta da, eta balazta-barran pedal txiki bat dago, beraz, "balazta-pedala" ere deitzen zaio. Enbragearen gainean pedal txiki bat ere badago, enbrage-pedala deritzona. Enbragea ezkerrean dago eta balazta eskuinean (azeleragailuaren ondoan, eskuinean azeleragailua dago).
Funtzionamendu printzipioa
Gurpil edo disko bat makinaren abiadura handiko ardatzean finkatzen da, eta balazta-zapata, uhala edo disko bat instalatzen da markoan kanpoko indarraren eraginpean balaztatze-momentua sortzeko.
Automobilaren balazta-pedalaren funtzionamendua honela banatzen da: balazta motela (hau da, balazta prediktiboa), balazta larrialdikoa, balazta konbinatua eta balazta etengabea. Egoera normaletan, balazta motela eta larrialdikoa gurpilak blokeatuta eta enbrage-pedala amaierara arte sakatu aurretik gelditzen dira, motorra martxan mantentzeko eta abiadura berriro aldatzeko.
Funtzionamendurako funtsezkoak
1. Balaztatze motela. Sakatu enbragearen pedala, askatu azeleragailuaren pedala aldi berean, bultzatu martxa-aldagailuaren palanka abiadura txikiko posiziora, altxatu enbragearen pedala eta jarri eskuineko oina balazta-pedalean azkar, behar den abiaduraren eta aparkaleku-distantziaren arabera, pixkanaka eta indarrez sakatu balazta-pedala gelditu arte.
2. Larrialdiko balaztatzea. Larrialdiko balaztatzea abiadura txikiko larrialdiko balaztatzean eta abiadura handiko larrialdiko balaztatzean bana daiteke. Abiadura ertainean eta baxuan gidatzen ari zarenean larrialdiko balaztatzea: eutsi direkzio-diskoari bi eskuekin, sakatu azkar enbrage-pedala, sakatu ia aldi berean balazta-pedala, eta erabili oin bat geldirik autoa azkar gelditzeko. Larrialdiko balaztatzea abiadura handian: abiadura handia, inertzia handia eta egonkortasun eskasa direla eta, balaztatze-eraginkortasuna handitzeko eta autoaren egonkortasuna hobetzeko, balazta-pedala sakatu behar da lehenik martxan dagoen bitartean, gurpila blokeatu aurretik. Ondoren, sakatu enbrage-pedala motorraren abiadura baxua erabiliz abiadura kontrolatzeko. Gurpila blokeatu ondoren, aurreko gurpileko direkzioa kontrolik gabe geratzen da, eta karrozeria erraz irrista daiteke. Larrialdiko balaztatzearen puntu nagusiak menperatu behar dira: balaztatu ondoren direkzio-kontrola galtzen delako, autoaren inertzia oztopotik oso gertu mugitzen denean balaztatzean, ikus dezakezu autoa gelditu dezakezun abiaduraren arabera, autoa gelditu dezakezun, saiatu ibilgailua gelditzen, eta gelditu ezin duzunean, buelta eman behar duzu. Desbideratzean, balazta-pedala erlaxatu behar da, direkzio-diskoak kontrol-eginkizuna izan dezan, eta balazta-pedala zapaldu behar da oztopoa saihestu ondoren. Larrialdiko balaztatzean, ibilgailuak alboetara irristatzeko joera du, eta balazta-pedala apur bat erlaxatu behar da karrozeria doitzeko.
3. Balazta konbinatua. Martxa-aldagailuaren palankak azeleragailu-pedala erlaxatzen du martxan, motorraren abiaduraren arrastatzea erabiltzen du abiadura murrizteko, eta balazta-pedala zapaltzen du gurpila balaztatzeko. Motorraren arrastatzearen eta gurpil-balaztaren balaztaren bidezko moteltzea lortzeko metodo honi balazta konbinatua deritzo. Balazta bateratua gidatze normalean erabiltzen da moteltzeko, eta menperatu beharreko puntu nagusia hau da: abiadura martxako gutxieneko abiadura-estandarra baino txikiagoa denean, martxa baxuagora aldatu behar da garaiz, bestela azeleratu eta transmisio-sistema kaltetuko du.
4. Balaztatze etengabea. Balaztatze etengabea balaztatze-pedala etengabe sakatu eta erlaxatzen den balaztatze-metodo bat da. Mendi-eremuetan gidatzen denean, maldan behera denbora luzez ibiltzen denean, balazta-sistemak tenperatura altua izaten du, eta horrek balaztatze-errendimendua murrizten du. Balazta-sistemaren tenperatura altuegia ez izateko, gidariek askotan balaztatze-metodo etengabeak erabiltzen dituzte. Gainera, aire-balaztak balaztatze azkar eta etengabea ere erabil dezake, sarrerako bolumena ez baita erraza menperatzen.
ABSa (balazta-blokeatze elektronikoaren aurkako balazta-gailua) duten ibilgailuek debekatuta dute larrialdiko balaztatzean etengabeko balaztatzea, bestela ABSak ezingo baitu bere eginkizuna bete.
Eragiketa trebetasuna
1, autoa behera doanean, gidari batzuek erregaia aurrezteko, inertzia erabiliz gelditzen dira bidean behera. Denbora luzez, balazta-presioa ez da nahikoa, balazta matxuratzeko joera baitu, beraz, ez da gomendagarria bidean behera doanean posizio neutroan gelditzea. Ez gelditzea posizio neutroan, motorra eta transmisioa konektatuta uztea da helburua, oraingoan autoa behera doanean ez da inertziaz gidatzen, motorra zurekin gidatzen baitu bezala, ez utzi autoa azkar joaten, hau balaztatzeko modu bat da.
2, gidari batzuek, autoa balaztatzean, motorra erabiltzen dute abiadura moteltzeko, baina horrek ez du balaztatuko martxa baxuan, erraza izango da autoaren aurrerantz talka fenomenoa agertzea, motorra hondatuko da, beraz, balazta-pedala behar bezala erabili behar da.
3, malda luzeetan dauden autobus txikiek martxa baxua erabili behar dute, motor-balazta erabiliz dezelerazioa lortzeko. Malda luzeko auto handiek edo ibilgailu astunek gogoratu ez behar dutela balazta zapaldu behar, motorra erabili behar da moteltzeko. Auto handi askok atzeratzaile edo balazta-ura ihinztatzeko gailua dute, malda luzean gehiegi berotzeak eragindako balazta-hutsuneak saihesteko.
Arreta behar duten gaiak
(1) Larrialdiko balaztatzean, eutsi direkzio-diskoari bi eskuekin, eta ezin du esku bakarrarekin erabili direkzio-diskoa.
(2) Balazta-pedalaren mugimendu libreak zuzenean eragiten dio balaztatze-denborari eta balaztatze-distantziari. Beraz, ziurtatu balazta-pedalaren mugimendu librea egokia den ala ez irten aurretik.
(3) Balaztatze-ekintza arina izan behar da, balazta-pedala askatu daiteke ibilgailua albo batera irristatzen denean, baina ekintza azkarra izan behar da direkzio-diskoa biratzean.
(4) Abiadura handian biratzean, ez da larrialdiko balaztatzerik egin behar, balaztatze egokia egin behar da aldez aurretik bira egin aurretik, ahal den neurrian balaztatze zuzena mantentzeko eta biraketa-abiadura kontrolatzeko.
(5) Abiadura ertain eta baxuaren azpitik balaztatzean edo martxa aldatu behar duzunean, lehenik enbrage-pedala zapaldu behar da eta gero balazta-pedala. Abiadura ertain eta altutik gora balaztatzean, lehenik balazta-pedala zapaldu behar da eta gero enbrage-pedala.
Potentzia-kontrola
Balaztatzeko denbora eta intentsitatea arrazoiz menperatu daitezkeen ala ez gidariaren oinaren ahaleginaren araberakoa da egoera desberdinak kudeatzeko eta abiadura kontrolatzeko. Egoera normaletan, balazta-pedala zapaltzean, bi urratsetan bana daiteke, ez erabili oin bat geldirik dagoen metodoa: lehenik balazta-pedala zapaldu, oinaren indarra (hau da, presio-indarra) zehaztu behar den beharraren arabera, oinaren indarra azkarra eta indartsua izan behar da abiadura azkarra denean, eta oinaren indarra arina eta egonkorra izan behar da abiadura motela denean; ondoren, baldintza desberdinen arabera, presio- edo deskonpresio-tratamendu desberdinetarako. Abiadura handian balaztatzean, erraza da alboko irristatzea sortzea. Autoak alboko irristatzea sortzen duenean, balazta-pedala behar bezala erlaxatu behar da ibilgailua irten ez dadin eta bolanteak kontrola gal ez dezan.
ABS ibilgailuen neurriak
(1) ABSa duen ibilgailua larrialdiko balaztatzean dagoenean, direkzio-diskoaren funtzionamendua apur bat desberdina da balazta-pedala zapaltzen ez denean gertatzen denarekin alderatuta, eta balazta-pedala pultsatuko da, beraz, kontu handiz erabili direkzio-diskoa.
(2) Errepide busti batean gidatzean, ABSa duen ibilgailuaren balaztatze-distantzia ABS gabeko ibilgailuarena baino laburragoa den arren, errepidearen gainazalak eta beste faktore batzuek ere eragina izango dute balaztatze-distantzian. Beraz, ABSa duen ibilgailuaren eta aurreko ibilgailuaren arteko distantzia ABS gabeko ibilgailuaren berdina izan behar da segurtasuna bermatzeko.
(3) Legarrez, elurrez eta izotzez estalitako errepideetan gidatzen denean, ABSa duten ibilgailuen balaztatze-distantzia luzeagoa izan daiteke ABSa ez duten ibilgailuena baino. Beraz, abiadura moteldu behar da aipatutako errepidean gidatzen denean.
(4) Motorra martxan jarri edo ibilgailua martxan jartzen denean, motorraren antzeko soinua entzungo da motorraren posiziotik, eta une horretan balazta-pedala zapaltzen baduzu, bibrazioa sentituko duzu, eta soinu eta bibrazio horiek ABSak auto-ikuskapena egiten ari delako dira.
(5) Abiadura 10 km/h-tik beherakoa denean, ABSak ez du funtzionatzen, eta ohiko balazta-sistema une horretan balaztatzeko bakarrik erabil daiteke.
(6) Lau gurpilek pneumatiko mota eta tamaina bera erabili behar dute; pneumatiko mota desberdinak nahasten badira, baliteke ABSak behar bezala ez funtzionatzea.
(7) ABSa duen ibilgailua larrialdiko balaztatzean dagoenean, balazta-pedala muturreraino zapaldu behar da (irudian agertzen den bezala), eta ez da zapaldu eta jarriz erabili behar, bestela ABSak ezingo du bere funtzioa bete.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
