Balazta-pedala.
Izenak dioen bezala, balazta-pedala potentzia mugatzen duen pedala da, hau da, oin-balaztaren pedala (zerbitzuko balazta), eta balazta-pedala mantsotu eta gelditzeko erabiltzen da. Autoa gidatzeko bost kontrol nagusietako bat da. Erabilera maiztasuna oso altua da. Gidariak kontrolatzeak zuzenean eragiten dio autoaren gidatzeko segurtasunari.
Balazta-pedala balazta zapaltzeko esaera arrunta da, eta balazta-barran pedal txiki bat dago, beraz, "balazt-pedala" ere deitzen zaio. Enbragearen gainean pedal txiki bat ere badago, enbragearen pedala izenekoa. Enbragea ezkerrean dago eta balazta eskuinaldean (azeleragailuarekin alboan, eskuineko azeleragailua).
Lan-printzipioa
Gurpil edo disko bat makinaren abiadura handiko ardatzean finkatzen da, eta balazta-zapata, gerrikoa edo diskoa markoan instalatzen da balazta-momentua sortzeko kanpoko indarraren eraginez.
Automobilaren balazta-pedalaren funtzionamendua honako hauetan banatzen da: balazta motela (hau da, balazta prediktiboa), larrialdiko balaztatzea, balazta konbinatua eta tarteka balaztatzea. Egoera normalean, balazta motela eta larrialdiko balazta gurpilean blokeatu eta enbragearen pedala amaitu baino lehen gelditu, motorra martxan mantentzeko eta abiadura berriro aldatzeko.
Funtzionamendurako ezinbestekoak
1. Balazta motela. Jaitsi enbragearen pedala, askatu azeleragailuaren pedala aldi berean, bultzatu martxa aldatzeko palanka abiadura baxuko engranajearen posiziora, gero altxatu enbragearen pedala eta jarri eskuineko oina balazta pedalean, behar den abiaduraren arabera. eta aparkatzeko distantzia, pixkanaka-pixkanaka eta indarrez jaitsi balazta-pedala gelditu arte.
2. Larrialdiko balaztatzea. Larrialdiko balazta abiadura txikian larrialdiko balazta eta abiadura handiko balazta larrialdietan bana daiteke. Abiadura ertainean eta baxuan gidatzen duzunean larrialdiko balaztatzea: eutsi direkzio-diskoari bi eskuekin, jaitsi enbragearen pedala azkar, jaitsi balazta-pedala ia aldi berean eta hartu oin bat hildako metodoa autoa azkar gelditzeko. Abiadura handian larrialdiko balaztatzea: abiadura handia, inertzia handia eta egonkortasun eskasa direla eta, balaztatzeko eraginkortasuna areagotzeko eta autoaren egonkortasuna hobetzeko, balazta-pedala jaitsi behar da funtzionatzerakoan gurpila blokeatu aurretik. Ondoren, sakatu enbrage-pedala motorraren abiadura baxua erabiltzeko abiadurari eusteko. Gurpila blokeatu ondoren, aurreko gurpileko direkzioa kontroletik kanpo dago eta gorputza erraz irrist egiten da. Larrialdiko balaztatzearen funtsezko puntuak hauek dira: balaztatu ondoren direkzioaren kontrola galtzen denez, balaztatzerakoan autoaren inertzia oztopotik oso hurbil doanean, autoa geldiarazi dezakezun ikus dezakezu. abiadura, autoa geldi dezakezunean, saiatu ibilgailua gelditzen, eta ezin duzunean, inguratu behar duzu. Desbideratzean, balazta-pedala erlaxatu egin behar da, gidatzeko diskoak kontrolatzeko papera izan dezan, eta balazta-pedala jaitsi behar da oztopoa gainditu ondoren. Larrialdiko balaztatzerakoan, ibilgailuak irristatzeko joera du, eta balazta-pedala apur bat erlaxatu behar da gorputza doitzeko.
3. Balaztaketa konbinatua. Martxak aldatzeko palankak azeleragailuaren pedala erlaxatzen du engranajean, motorraren abiadura arrastatzea erabiltzen du abiadura murrizteko eta balazta pedala zapaltzen du gurpila balaztatzeko. Motorraren arrastearen eta gurpil-balaztaren balaztak moteltzeko metodo honi balazta konbinatua deitzen zaio. Balaztaketa bateratua gehiago erabiltzen da gidatze arruntean moteltzeko, eta gakoa menperatu behar da: abiadura engranajearen gutxieneko abiadura estandarra baino txikiagoa denean, denboran beheko engranajera aldatu behar da, bestela bizkortuko da. eta transmisio-sistema kaltetu.
4. Tarteko balaztatzea. Aldizkako balaztatze metodoa da, balazta-pedala tarteka sakatu eta erlaxatzen den. Eremu menditsuetan gidatzen denean, epe luzerako maldan behera egiteagatik, balazta-sistemak tenperatura altua izaten du, eta ondorioz, balazta-errendimendua murrizten da. Balazta-sistemaren tenperatura altuegia izan ez dadin, gidariek maiz erabiltzen dituzte tarteka balaztatzeko metodoak. Horrez gain, aire balazta gailuak etengabeko balazta azkarra ere erabil dezake, sarrerako bolumena ez baita erraza menderatzen.
ABS (blokeoaren aurkako balazta-gailu elektronikoa) hornitutako ibilgailuek debekatuta dute larrialdiko balaztatzerakoan tarteka balaztatzea erabiltzea, bestela ABS-ek ezingo du bete behar duen funtzioa bete.
Eragiketa-trebetasuna
1, autoa maldan behera doanean, gidari batzuk erregaia aurrezteko, beraz, neutroa zintzilikatzen dute, maldan behera inertzia erabiliz, denbora luzez, balazta-presioa ez da nahikoa, balazta huts egiteko joera du, beraz, ez da maldan behera joatean neutroa zintzilikatzea gomendatzen da. Ez zintzilikatu neutroa, motorra eta transmisioa konektatuta uztea da, oraingoan autoa maldan behera ez da inertziaz, motorra gidatzeko baizik, motorra zurekin joango balitz bezala, ez utzi autoa azkar joan, hau da. balaztatzeko bat.
2, gidari batzuek, autoaren balazta egiten dutenean, motorra moteltzeko erabiltzen dute, baina hau ez da engranaje baxuan balaztatuko, erraza izango da autoaren aurrerantz eraginaren fenomenoa agertzea, motorra hondatuta egongo da, beraz, balazta-pedala behar bezala erabiltzeko. .
3, malda luzearen azpian autobus txikiek martxa baxua erabili behar dute, motorraren balazta dezelerazioa lortzeko, auto handiak edo ibilgailu astunak malda luzea gogoratu balazta ez zapaltzea, motorra moteltzeko erabili behar dute, auto handi asko hornituta daude. retarder edo balazta ur-ihinztatze gailuarekin, aldapa luzean gehiegi berotzeak eragindako balazta-hutsegitea saihesteko.
Arreta behar duten gaiak
(1) Larrialdiko balaztatzerakoan, eutsi bi eskuekin direkzio-diskoari, eta ezin duzu esku bakarrarekin maneiatu.
(2) Balazta-pedalaren bidaia libreak zuzenean eragiten die balazta-denborari eta balazta-distantziari. Horregatik, ziurtatu kalera atera aurretik balazta-pedalaren bidaia librea egokia den ala ez.
(3) Balazta-ekintzak arina izan behar du, balazta-pedala askatu daiteke ibilgailua alboetara lerratzen denean, baina ekintza azkarra izan behar da direkzio-diskoa biratzen denean.
(4) Abiadura handian biratzean, ez da larrialdiko balaztarik egin behar, biratu baino lehen balaztatze egokia izan behar da, ahal den neurrian balazta zuzena mantentzeko eta bira-abiadura kontrolatzeko.
(5) Abiadura ertain eta baxuaren azpitik balaztatzen edo aldatu behar duzunean, enbragearen pedala zapaldu behar da lehenik eta gero balazta pedala. Abiadura ertain eta altutik gorako balaztatzen, balazta-pedala sakatu behar da lehenik eta gero enbrage-pedala.
Potentzia kontrola
Balaztaren denbora eta intentsitatea zentzuz menderatu daitezkeen ala ez gidariaren oinaren esfortzuaren araberakoa da, hainbat egoera kudeatzeko eta abiadura kontrolatzeko. Egoera normalean, balazta-pedala zapaltzean, bi urratsetan bana daiteke, ez erabili oin bat hildako metodoa: lehen urratsa balazta-pedala, oin-indarra (hau da, presio-indarra) beharraren arabera. zehaztu, oinaren indarra azkarra eta indartsua izan behar da abiadura azkarra denean, eta oinaren indarra arina eta egonkorra izan behar da abiadura motela denean; Ondoren, presio edo deskonpresio tratamendu desberdinetarako baldintza ezberdinen arabera. Abiadura handian balaztatzean, erraza da alboko irristatzea sortzea. Autoak alboko irrispena sortzen duenean, balazta-pedala behar bezala erlaxatu behar da ibilgailua ihes egin ez dadin eta bolanteak kontrola gal ez dezan.
ABS ibilgailuen neurriak
(1) ABS-rekin hornitutako ibilgailua larrialdiko balaztatzen dagoenean, direkzio-diskoaren funtzionamendua apur bat desberdina da balazta-pedala zapaltzen ez denean eta balazta-pedalak pultsatu egingo du;
(2) Errepide hezean gidatzen denean, nahiz eta ABS-rekin hornitutako ibilgailuaren balazta-distantzia ABSrik gabeko ibilgailuarena baino laburragoa den, balazta-distantzia errepidearen gainazalek eta beste faktore batzuek ere eragina izango dute. Beraz, ABS-rekin hornitutako ibilgailuaren eta aurreko ibilgailuaren arteko distantzia ABSrik gabeko ibilgailuaren berdina izan behar da segurtasuna bermatzeko.
(3) Legar-bideetan, elurran eta izotz-bideetan gidatzen duzunean, ABSdun ibilgailuen balaztatze-distantzia ABSrik gabeko ibilgailuena baino luzeagoa izan daiteke. Hori dela eta, abiadura moteldu egin behar da goiko errepidean gidatzen denean.
(4) Motorra martxan jarri ondoren edo ibilgailua martxan hasi ondoren, motorraren posiziotik motorren antzeko soinua entzungo du eta une honetan balazta-pedala zapaltzen baduzu, bibrazioa eta soinu hauek sentituko dituzu. eta bibrazioak ABSak auto-ikuskapena egiten duelako dira.
(5) Abiadura 10 km/h-tik beherakoa denean, ABS-ek ez du funtzionatzen eta balazta-sistema tradizionala une honetan balaztatzeko soilik erabil daiteke.
(6) Lau gurpilek pneumatikoen mota eta tamaina berdina erabili behar dute, pneumatiko mota desberdinak nahasten badira, baliteke ABSak behar bezala ez funtzionatzea.
(7) ABS-rekin hornitutako ibilgailua larrialdiko balaztatzen dagoenean, balazta-pedala amaieraraino zapaldu behar da (irudian agertzen den moduan), eta ez da erabili behar zapalduz eta jarriz, bestela ABS-ek ezin du bere funtzioa jokatu. dagokion funtzioa.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako gainerako artikuluak irakurtzen!
Mesedez, deitu iezaguzu horrelako produktuak behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG&MAUXS auto piezak saltzeko ongi etorriak erosteko konpromisoa hartzen du.
