Zenbatetan aldatu behar dira aurreko balazta-pastilak.
Oro har, 100.000 kilometroko balazta-pastilla pare bat ez da arazorik, erabilera ona da, eta 150.000 kilometrora ere irits daiteke;
1, gidari bakoitzaren balazta-maiztasuna ez denez berdina, zaila da balazta-pastilak zenbat denbora aldatu behar diren definitzea. Modu bakarra balazta-pastillen higadura aztertzea da ohiko ikuskapenetan, eta puntu kritiko batera iristen bada, berehala ordezkatu behar dira;
2, oro har, lehenengo ordezkapena 6-70.000 kilometrotan izan daiteke, ibilgailu batzuek abisu-argiak dituzte balazta-pastilak aldatu behar dituzula gogoraraziko dizutenak, edo balazta-pastilletako marruskadura-materiala altzairuzko atzeko abisu-lerroarekin lurtzen denean, zarata entzungo duzu, oraingoan berehala ordezkatu behar dituzu;
3, balaztarekin arazo batzuk izanez gero, gidatzeko ohitura oso txarra da, baina, egia esan, istripuak izateko arrisku ezkutua ere bada. Gainera, gidatzen ari diren pertsonak daude, eta bi aukera baino ez dituzte: erregaia hartzea, balaztatzea, balaztatze-maiztasuna oso altua izatea. Izan ere, ez dira arraroak horrelako pertsonak;
4, eta 20.000-30.000 kilometro egitearen ondorioz, balazta-pastilla bat aldatu behar duzu. Gidatzeko modu zuzena uneoro kontzentratuta egotea da, sei errepideei begiratzea, arazoak aldez aurretik aurkitzea abiadura moteltzeko, egoeraren aldaketaren arabera balazta zapaldu ala ez erabakitzea;
5, modu honetan, gasolina aurreztu eta balazta-pastillen bizitza luzatu daiteke. Gainera, balazta-pastillak ordezkatzea aukeratzerakoan, kalitate oneko piezak aukeratu behar dituzu eta jatorrizko piezak aukeratzen saiatu, noski, jatorrizko piezen kalitate arazorik ez dago, baina prezioa garestiagoa da.
Aurreko balazta-pastilak edo atzeko balazta-pastilak azkarrago higatzen dira
Aurreko balazta-pastilak
Aurreko balazta-pastilak atzekoak baino azkarrago higatzen dira normalean. Fenomeno hau batez ere faktore hauek eragiten dute:
Balaztatze-indarraren eta ardatzaren pisuaren arteko erlazioa: balaztatze-indarraren tamaina ardatzaren pisuarekiko proportzionala da, auto gehienak aurreko motorra eta aurreko gurpileko trakzioa dutenez, aurreko ardatzaren pisua atzeko ardatzarena baino handiagoa da, beraz, aurreko gurpilaren balaztatze-indarra ere handiagoa da balaztatzean, eta horren ondorioz, aurreko balazta-pastillek azkarrago higatzen dira.
Ibilgailuen diseinua: Automobilen diseinu modernoak motorra eta martxa-kaxa bezalako osagai nagusiak autoaren aurreko erdian instalatzeko joera du. Antolamendu honek autoaren aurreko masaren banaketa irregularra bihurtzen du, aurreko gurpilak pisu handiagoa jasaten du eta balaztatze-indar handiagoa behar du, beraz, aurreko balazta-pastilak azkarrago higatzen dira.
Balaztatzean masa-transferentzia: balaztatzean, inertzia dela eta, autoaren grabitate-zentroa aurrerantz mugituko da, eta horri auto-balazta-masa-transferentzia deritzo, eta horrek are gehiago areagotuko du aurreko balazta-pastillen higadura.
Gidatzeko ohiturak: balazta zapaltzeak edo normalean gogorregi zapaltzeak balazta-pastillen higadura bizkortuko du, autoaren errendimenduan eraginez eta bidaiariaren segurtasuna arriskuan jarriz. Beraz, gidatzeko ohitura zuzenek, hala nola balazta astiro zapaltzeak eta pixkanaka indarra aplikatzeak, balazta-pastillen bizitza luzatu dezakete modu eraginkorrean.
Laburbilduz, kasu gehienetan aurreko balazta-pastilak atzekoak baino azkarrago higatzen dira, eta hori batez ere aurreko pisuaren diseinuaren, balazta-indarraren banaketaren eta gidatzeko ohituren eta beste faktore batzuen ondorioz gertatzen da.
Aurreko balazta-pastillen eta atzeko balazta-pastillen arteko aldea.
Aurreko balazta-pastillen eta atzeko balazta-pastillen arteko aldea batez ere diametroa, zerbitzu-zikloa, prezioa, ordezkapen-kilometrajea, higadura eta ordezkapen-maiztasuna da.
Diametroa: Aurreko balazta-pastillen diametroa atzeko balazta-pastillen diametroa baino handiagoa izan ohi da.
Bizitza-zikloa: Atzeko balazta-pastillen bizi-zikloa aurreko balazta-pastillen bizi-zikloa baino luzeagoa izan ohi da.
Prezioa: Aurreko eta atzeko balazta-pastilak material berekoak diren arren, aurreko balazta-pastillen prezioa atzeko balazta-pastillen prezioa baino handiagoa izan ohi da.
Ordezkapen-kilometrajea: Autoaren aurreko balazta-pastillek ordezkatzeko kilometrajea 30.000 eta 60.000 kilometro artekoa izan ohi da, eta atzeko balazta-pastillek ordezkatzeko kilometrajea 60.000 eta 100.000 kilometro artekoa.
Higadura eta ordezkapen maiztasuna: Aurreko balazta-pastillek higadura nahiko handia jasaten dutenez, ordezkapen kopurua maizagoa da, eta atzeko balazta-pastillak iraunkorragoak dira.
Horrez gain, balazta-efektuari dagokionez, badaude zenbait desberdintasun aurreko balazta-pastillek eta atzeko balazta-pastillek. Aurreko balazta-pastillek gurpilarekin kontaktu-eremu handiagoa dutenez, balaztatze-indar handiagoa jasan behar dute ibilgailua azkar moteldu ahal izateko balaztatzean. Atzeko balazta-pastillen balaztatze-indarra nahiko txikia da. Aldi berean, aurreko balazta-pastillak gurpilaren gainean daudenez, errepidearen gainazalaren inpaktu eta bibrazioarekiko zaurgarriagoak dira, beraz, higadura-erresistentzia eta bibrazio-erresistentzia hobea izan behar dute.
Oro har, aurreko balazta-pastillen eta atzeko balazta-pastillen artean alde nabarmenak daude diseinuari, zerbitzu-zikloari, prezioari, ordezkapen-kilometrajeari, higadurari eta ordezkapen-maiztasunari, etab. dagokienez, balaztatze-behar eta ibilgailuaren ezaugarri desberdinetara egokitzeko.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
