Zenbat aldiz aldatu behar da aurreko balazta-padak.
Orokorrean, 100.000 kilometroko balazta pare bat ez da arazorik, erabilera ona eta 150.000 kilometro lor ditzake;
1, gidariaren balazta maiztasun bakoitza berdina ez denez, zaila da balazta-pasta ordezkatu behar diren zehaztea. Bide bakarra balazta-pastelen higadura ikustea da ohiko ikuskapenetan, eta puntu kritikora iristen bada, berehala ordezkatu behar da;
2, normalean, lehen ordezkoa 6-70.000 kilometrora egon daiteke. Balazta-pastelak ordezkatu behar dituzula gogorarazten dute.
3, balazta arazo batzuk topatu, oso gidatzeko ohitura txarrak dira, baina, hain zuzen ere, istripuen arrisku ezkutua da. Gainera, badaude gidatzeko prozesuan jendea, oinak bi aukera baino ez ditu: hornidura, balazta, balazta maiztasuna oso maila altua lortu zuen. Izan ere, horrelako jendea ez da arraroa;
4, eta 20.000-30.000 kilometro egitearen emaitza, balazta-pad bat aldatu behar duzu. Gidatzeko modu egokia uneoro bideratuta mantentzea da, sei errepideak begiratu, aldez aurretik arazoak aurkituko dira, egoera aldatzearen arabera balazta zapaldu ala ez erabakitzeko;
5, horrela, gasolina aurreztu eta balazta-pastelen bizitza luzatu dezake. Gainera, balazta-pastillak ordezkatzerakoan, kalitate ona aukeratu behar duzu eta saiatu jatorrizko zatiak aukeratzen, noski, jatorrizko zatiak kalitatezko arazorik ez izatea, baina prezioa garestiagoa da.
Aurreko balazta-pastelak edo atzeko balazta pastelak azkarrago janzten dira
Aurreko balazta pastelak
Aurrealdeko balazta-pastelak normalean atzeko balazta-pastelak baino azkarrago janzten dira. Fenomeno hau faktore hauek dira batez ere:
Balaztatze indarraren eta ardatzaren pisuaren arteko erlazioa ardatzaren pisuaren araberakoa da, izan ere, auto gehienak aurrealdeko ardatzaren pisua da atzeko ardatzaren pisua baino handiagoa baita, beraz, aurreko gurpilaren balaztatze indarra ere handiagoa da balazta aurrekoa denean.
Ibilgailuen diseinua: Autoen diseinu modernoek, hala nola motorra eta engranaje-kutxak, hala nola motorra eta engranaje-kutxa instalatu ohi dute autoaren aurreko erdian. Autoaren aurreko banaketa desagerrarazlea da, aurreko gurpilak pisu handiagoa du eta, beraz, balazta-padak azkarrago eramaten ditu.
Masa-transferentzia balaztatzean: Balaztatzean, inertzia dela eta, autoaren grabitate-zentroa aurrera egingo da, automobilgintzako balazta-masaren transferentzia deritzo.
Gidatzeko ohiturak: balazta zapaltzeak edo normalean balazta astunegian zapaltzeak balazta-pastelen higadura azkartuko du, autoa emanez, bidaiarien segurtasuna arriskuan jarriz. Hori dela eta, gidatzeko ohitura zuzenak, esaterako, balazta astiro-astiro zapaldu eta indarra pixkanaka aplikatuz, balazta-pastelen zerbitzuaren bizitza modu eraginkorrean luzatu dezake.
Laburbilduz, aurreko balazta-pastillak atzeko balazta-pastelak baino azkarrago janzten dira, gehienetan, aurreko pisuaren diseinuaren ondorioz, balazta-indarraren banaketa eta gidatzeko ohiturak eta bestelako faktoreak.
Aurreko balazta-pastelen eta atzeko balazta-pastelen arteko aldea.
Aurreko balazta eta atzeko balazta-pastelen arteko aldea batez ere diametroa, zerbitzu zikloa, prezioa, ordezko kilometroak, higadura eta ordezko maiztasuna ditu.
Diametroa: aurreko balazta-pastelen diametroa atzeko balazta pastelak baino handiagoa da.
Bizi-zikloa: atzeko balazta-pastelen bizi-zikloa aurreko balazta pastelak baino luzeagoa da.
Prezioa: Aurreko eta atzeko balazta-pastelak material berekoak izan arren, aurreko balazta-pastelen prezioa atzeko balazta-pastelak baino handiagoa da.
Ordezko kilometroa: autoko aurreko balazta-pastelen ordezko kilometroa 30.000 eta 60.000 kilometro artean izaten da eta atzeko balazta-pastelen ordezko kilometroak 60.000 eta 100.000 kilometro artean daude.
Higadura eta ordezko maiztasuna: aurreko balazta-pastillak higadura nahiko handia jasaten duelako, ordezko kopurua maizagoa da, eta atzeko balaztako pastelak iraunkorragoak dira.
Gainera, aurreko balazta-pastelen eta atzeko balazta-pastelen arteko desberdintasun batzuk ere badaude balazta efektuan. Aurreko balazta-pastelek gurpilarekin harremana duten gune handiagoa dutelako, balaztatze indar handiagoa izan behar dute ibilgailua azkar moteldu dadin balaztatzean. Atzeko balazta-pastelen balaztatze indarra nahiko txikia da. Aldi berean, aurreko balazta-pastelak gurpilaren gainetik kokatuta daudelako, errepidearen gainazalaren inpaktu eta bibrazio ahulagoak direlako, beraz, higadura erresistentzia hobea eta bibrazioarekiko erresistentzia hobea izan behar dute.
Orokorrean, alde batetik bestera desberdintasunak daude aurreko balazta-pastelen eta atzeko balazta-pastelen artean diseinu, zerbitzu zikloa, prezioa, ordezko kilometroak, higadura eta ordezko maiztasunak eta abar, balaztatze-beharretara eta ibilgailuen ezaugarrietara egokitzeko.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako gainerako artikuluak irakurtzen!
Mesedez, deitu iezaguzu horrelako produktuak behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ek konpromisoa hartu du MG & Mauxs Auto Pieses ongi etorriak.
