Zenbat aldiz aldatu behar dira aurreko balazta-plakak.
Orokorrean, 100.000 kilometroko balazta pastilla pare bat ez da arazorik, erabilera ona, eta 150.000 kilometrotara ere irits daiteke;
1, gidarien balazta-maiztasuna ez denez berdina, zaila da zehaztea balazta-pastilak zenbat denbora aldatu behar diren. Modu bakarra ohiko ikuskapenetan balazta-pastilen higadura ikustea da, eta puntu kritiko batera iristen bada, berehala ordezkatu behar da;
2, oro har, lehen ordezkapena 6-70.000 kilometrotan egon daiteke, ibilgailu batzuek abisu-argiak dituzte balazta-pastilak ordeztu behar dituzula gogoraraziko dizute, edo balazta-pastilen marruskadura-materiala altzairuzko atzealdeko abisu-lerroan lurrean dagoenean, izango duzu. entzun zarata, oraingoan berehala ordezkatu behar duzu;
3, balazta arazo batzuk topatu, hau gidatzeko ohitura oso txarra da, baina, egia esan, istripuen arrisku ezkutua ere bada. Horrez gain, gidatzeko prozesuan jendea dago, oinak bi aukera baino ez ditu: hornitzea, balazta, balazta-maiztasuna oso maila altu batera iritsi da. Izan ere, horrelako pertsonak ez dira arraroak;
4, eta 20.000-30.000 kilometro egitearen emaitza, balazta pastilla bat aldatu behar duzu. Gidatzeko modu zuzena uneoro zentratuta egotea da, sei errepideei begiratu, moteltzeko arazoak aldez aurretik aurkitzea, egoera aldaketaren arabera balazta zapaldu ala ez erabakitzeko;
5, modu honetan, gasolina aurreztu eta balazta-pastilen bizitza luzatu dezake. Gainera, balazta-pastilak ordezkatzea aukeratzerakoan, kalitate ona aukeratu behar duzu eta jatorrizko piezak aukeratzen saiatu behar duzu, noski, jatorrizko piezak ez dira zalantzarik gabe kalitatean arazorik, baina prezioa garestiagoa da.
Azkar higatzen diren aurreko balazta-plakak edo atzeko pastillak
Aurreko balazta-plakak
Aurreko balazta-plakak normalean atzeko balaztak baino azkarrago higatzen dira. Fenomeno hau faktore hauek eragiten dute batez ere:
Balazta-indarraren eta ardatzaren pisuaren arteko erlazioa: balazta-indarraren tamaina ardatzaren pisuarekiko proportzionala da, auto gehienak aurreko motorraren aurreko gurpilen diseinua direlako, aurreko ardatzaren pisua atzeko ardatzarena baino handiagoa da, beraz. aurreko gurpilaren balazta-indarra ere handiagoa da balaztatzean, eta ondorioz, aurreko balazta-pastilak higatzen dira azkarrago.
Ibilgailuen diseinua: automobilaren diseinu modernoak osagai nagusiak, hala nola motorra eta engranaje-kaxa, autoaren aurreko erdian instalatu ohi ditu, antolamendu honek autoaren aurreko masa banaketa irregularra egiten du, aurreko gurpilak pisu handiagoa du eta balazta indar handiagoa behar du. , beraz, aurreko balazta-plakak azkarrago higatzen dira.
Balaztatzean masa-transferentzia: balaztatzean, inertziaren ondorioz, autoaren grabitate-zentroa aurrera eramango da, automozioko balazta-masaren transferentzia deritzona, aurreko balazta-pastaren higadura areagotuz.
Gidatzeko ohiturak: balazta zapaltzeak edo, normalean, balazta gehiegi zapaltzeak balazta-plaken higadura bizkortuko du, autoaren errendimenduari eraginez, bidaiariaren segurtasuna arriskuan jarriz. Hori dela eta, gidatzeko ohitura zuzenek, hala nola balazta astiro-astiro zapaldu eta pixkanaka indarra aplikatuz, eraginkortasunez luza dezakete balazta-pastilen bizitza.
Laburbilduz, aurreko balazta-pastilak atzeko pastillak baino azkarrago higatzen dira kasu gehienetan, hau da, batez ere, argiaren ondoren aurreko pisuaren diseinuari, balazta-indarraren banaketari eta gidatzeko ohiturak eta beste faktore batzuei esker.
Aurreko balaztaren eta atzeko pastillaren arteko aldea.
Aurreko balazta eta atzeko pastillaren arteko desberdintasunak diametroa, zerbitzu-zikloa, prezioa, ordezko kilometrajea, higadura eta ordezko maiztasuna barne hartzen ditu batez ere.
Diametroa: aurreko balazta-plaken diametroa normalean atzeko balazta-pastunena baino handiagoa da.
Bizi-zikloa: atzeko balazta-pastunen bizi-zikloa aurreko balazta-plakena baino luzeagoa izan ohi da.
Prezioa: aurrealdeko eta atzeko pastillak material berekoak izan arren, aurreko balaztaren prezioa atzeko pastillarena baino handiagoa izan ohi da.
Ordezko kilometrajea: autoaren aurreko balazta-plaken ordezko kilometrajea 30.000 eta 60.000 kilometro artekoa izan ohi da, eta atzeko balazta-plaken ordezko kilometrajea 60.000 eta 100.000 kilometro artekoa izan ohi da.
Higadura eta ordezkapen-maiztasuna: aurreko balazta-pastilek higadura nahiko handia jasaten dutenez, ordezkapen-kopurua maizago da eta atzeko balazta-pastilak iraunkorragoak dira.
Horrez gain, balazta-efektuan aurreko balazta-pastunen eta atzeko pastillen artean desberdintasun batzuk ere badaude. Aurreko balazta-pastilek gurpilarekin kontaktuan eremu handiagoa dutenez, balazta-indar gehiago jasan behar dute ibilgailua balaztatzean azkar moteldu daitekeela ziurtatzeko. Atzeko balazta-plaken balazta-indarra nahiko txikia da. Aldi berean, aurreko balazta-pastilak gurpilaren gainean kokatzen direnez, bide-azaleraren inpaktu eta bibrazioarekiko zaurgarriagoak dira, beraz, higadura-erresistentzia eta bibrazio-erresistentzia hobea izan behar dute.
Oro har, desberdintasun nabariak daude aurreko balazta-pastunen eta atzeko pastillaren artean diseinuari, zerbitzu-zikloari, prezioari, ordezko kilometrajeari, higadurari eta ordezkapen-maiztasunari dagokionez, etab., balazta-behar eta ibilgailuen ezaugarri desberdinetara egokitzeko.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako gainerako artikuluak irakurtzen!
Mesedez, deitu iezaguzu horrelako produktuak behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG&MAUXS auto piezak saltzeko ongi etorriak erosteko konpromisoa hartzen du.
