Zer da autoaren olio-iragazkiaren elementu bat?
Olio-iragazkia, olio-iragazki gisa ere ezaguna. Motorreko oliotik hautsa, metalezko partikulak, karbono-gordailuak eta kedar-partikulak bezalako ezpurutasunak kentzeko erabiltzen da, motorra babestuz.
Olio-iragazkiak fluxu osoko eta fluxu gurutzatu motatan sailka daitezke. Fluxu osoko iragazkia seriean konektatuta dago olio-ponparen eta olio-bide nagusiaren artean, eta, beraz, olio-bide nagusira sartzen den lubrifikatzaile-olio guztia iragazteko gai da. Desbideratze-garbitzailea olio-bide nagusiarekin paraleloan konektatuta dago eta olio-ponpak igortzen duen lubrifikatzaile-olioaren zati bat bakarrik iragazten du. Motorra martxan dagoen bitartean, metalezko txirbilak, hautsa, tenperatura altuetan oxidatutako karbono-gordailuak, gel itxurako prezipitatuak, ura eta beste substantzia batzuk etengabe nahasten dira lubrifikatzaile-olioan. Olio-iragazkiaren funtzioa ezpurutasun mekaniko eta goma horiek iragaztea da, lubrifikatzaile-olioa garbi mantentzea eta bere bizitza erabilgarria luzatzea. Olio-iragazkiak iragazketa-ahalmen handia, fluxu-erresistentzia txikia eta bizitza erabilgarri luzea izan behar ditu. Lubrifikazio-sistema orokor batean, iragazketa-ahalmen desberdinak dituzten hainbat iragazki instalatzen dira - iragazkia, iragazki lodia eta iragazki fina -, hurrenez hurren paraleloan edo seriean konektatuta daudenak olio-bide nagusian. Olio-bide nagusiarekin seriean konektatuta dagoenari fluxu osoko iragazkia deitzen zaio, eta motorra martxan dagoen bitartean lubrifikatzaile-olio guztia iragazten da bertatik; paraleloan konektatuta dagoenari fluxu zatituko iragazkia deitzen zaio. Horien artean, iragazki lodia seriean konektatuta dago olio-bide nagusian eta fluxu osoko motakoa da. Iragazki fina paraleloan konektatuta dago olio-bide nagusian eta zatitutako motakoa da. Automobil-motor modernoek, oro har, iragazki bat eta fluxu osoko olio-iragazki bat baino ez dituzte izaten. Iragazki lodiak 0,05 mm edo gehiagoko partikula-tamaina duten ezpurutasunak kentzen ditu motorraren oliotik, eta iragazki fina, berriz, 0,001 mm edo gehiagoko partikula-tamaina duten ezpurutasun finak kentzeko erabiltzen da.
Iragazki-papera: Olio-iragazkietan iragazki-paperaren eskakizunak aire-iragazkietan baino handiagoak dira. Hau batez ere olioaren tenperatura 0 eta 300 gradu artekoa delako gertatzen da. Tenperatura-aldaketa bortitzen pean, olioaren kontzentrazioa ere aldatzen da horren arabera, eta horrek olioaren iragazketa-emariari eragingo dio. Kalitate handiko olio-iragazki baten iragazki-paperak tenperatura-aldaketa bortitzen pean ezpurutasunak iragazteko gai izan behar du, emari nahikoa bermatuz.
Gomazko zigilatze-eraztuna: Kalitate handiko motor-olioarentzako iragazkiaren zigilatze-eraztuna goma bereziz egina dago, % 100ean olio-isuririk ez izateko.
Atzeranzko fluxuaren aurkako balbula: Kalitate handiko olio-iragazkietan bakarrik eskuragarri. Motorra itzaltzean, olio-iragazkia lehortzea eragotzi dezake. Motorra berriro pizten denean, berehala sortzen da presioa motor-olioa lubrifikatzeko hornitzeko. (Erretentzio-balbula bezala ere ezagutzen da)
Erliebe-balbula: Kalitate handiko olio-iragazkietan bakarrik eskuragarri. Kanpoko tenperatura balio jakin batera jaisten denean edo olio-iragazkiak bere ohiko zerbitzu-bizitza gainditzen duenean, erliebe-balbula presio berezi baten pean irekiko da, iragazi gabeko olioa zuzenean motorrera isurtzea ahalbidetuz. Hala ere, motorreko olioan dauden ezpurutasunak batera sartuko dira motorrera, baina motorrean motor-oliorik ez egoteak eragindako kaltearekin alderatuta, kalte horiek askoz txikiagoak dira. Beraz, erliebe-balbula da motorra larrialdi batean babesteko gakoa. (Bypass balbula bezala ere ezagutzen da)
Egoera normaletan, motorraren barruko osagaiek normal funtzionatzen dute motorraren olioaren lubrifikazioari esker. Hala ere, osagaien funtzionamenduak sortutako metalezko hondakinak, sartzen den hautsa, tenperatura altuetan oxidatutako karbono gordailuak eta ur-lurrun pixka bat etengabe nahastuko dira motorraren olioan. Denborarekin, motorraren olioaren bizitza erabilgarria murriztu egingo da, eta kasu larrietan, motorraren funtzionamendu normala eragin dezake.
Beraz, puntu honetan, olio-iragazkiaren eginkizuna sartzen da jokoan. Laburbilduz, olio-iragazki baten funtzio nagusia motorreko olioan dauden ezpurutasun gehienak iragaztea da, olioa garbi mantentzea eta bere ohiko bizitza erabilgarria luzatzea. Horrez gain, olio-iragazkiak iragazketa-ahalmen handia, fluxu-erresistentzia txikia eta bizitza erabilgarri luzea izan behar ditu.
Merkatuan dauden olio-iragazkiek bi eragozpen nagusi dituzte, baina produktu berriak horiek konpentsatu ditu. Beraz, beharrezkoa da produktu berria erabiltzea, olio-iragazki magnetiko sendoa.
Desabantaila bat: motorraren olioaren ezpurutasunen % 60 baino ezin du iragazi, iragazketa-eraginkortasun txikia duelarik.
Hau horrela da egungo olio-iragazkiek paper-iragazki elementu baten zulo bakarra erabiltzen dutelako olioan dauden ezpurutasun kaltegarriak atzeman eta iragazteko. Iragazki-paperaren mikrozuloak zenbat eta txikiagoak izan, orduan eta iragazketa-efektu hobea izango da, baina olioak igarotzeko duen gaitasuna okerragoa. Ezpurutasun partikula txikienak iragazki-paperaren mikroporo berean iragaz daitezkeela dioen kontraesana konpontzeko, motorrera hornitzen den motorreko olio kopuru nahikoa mikroporo horretatik igaro daitekeela ziurtatuz. Barne Errekuntzako Motorren Industria Elkarte Nazionaleko Iragazki Sailak egindako proben arabera, olio-iragazkien iragazketa-eraginkortasunari buruzko ISO4548 nazioarteko estandar proba-metodoa erabiliz, merkatuko olio-iragazkirik onenak ere olioan dauden ezpurutasunen % 60 kentzeko soilik diseinatu daitezke. Hau da milaka esperimenturen ondoren lortutako iragazketa-balio maximoa. Benetako erabileran, oraindik ere % 40 ezpurutasun kaltegarri daude, paper-iragazki elementuek eraginkortasunez iragazi ezin dituztenak. Ezpurutasun horien % 40ren artean, ezpurutasun ferromagnetikoen izaera nahiko fin eta gogorra dela eta, gehienak dira eta, beraz, motorrari kalte handiena eragiten diote.
2. desabantaila: Iragazketa-eraginkortasuna zero da baldintza berezietan.
Gaur egun erabiltzen diren olio-iragazki guztiek bypass balbulak dituzte paper iragazki elementuaren behealdean. Diseinu prozesuan zehar diseinatutako olio-fluxu zuzeneko kanal bat da, motor-olioa motorrera leunki zirkulatu ahal izateko motorra hotzean abiarazten denean eta olioaren biskositatea altua denean edo paper iragazki elementua partzialki edo guztiz blokeatuta dagoenean. Motorraren olioaren bypass balbula olio-ponparen presiopean irekitzen denean, bypass balbularen bidez motorrera itzultzen den motor-olioa ez da soilik paper iragazki elementuak iragazten uzten, baizik eta hasieran paper iragazki elementuak iragazi zituen ezpurutasun partikula handiak motorrera berriro garbitzen dira bypass balbularen bidez, eta horrek motorra bigarren mailako higadura jarraitua eragiten du. Hori dela eta, merkatuan erabiltzen diren olio-iragazkiek, baldintza berezietan, funtsean iragazketa-eginkizuna betetzen dute, beraz, une honetan iragazketa-eraginkortasuna zero da.
Goiko bi eragozpenetatik ikus daiteke gaur egun erabiltzen diren olio-iragazkiek ezin dituztela behin betiko iragazi paper-iragazki elementuaren mikroporoek baino handiagoak edo txikiagoak diren ezpurutasunak. Paper-iragazki elementuaren mikroporoen baliokideak diren eta horietan txertatutako ezpurutasunak bakarrik kendu ditzakete behin betiko. Beraz, iragazketa-eraginkortasuna oso baxua da.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
