Zein da auto baten atzeko ardatza
Atzeko ardatza ibilgailuari potentzia transmititzen dion atzeko transmisio-ardatzaren osagaia da. Bi erdi-zubiz osatuta dago eta erdi-zubietan mugimendu diferentziala egin dezake. Aldi berean, gurpilak eusteko eta atzeko gurpilak lotzeko erabiltzen den gailu bat ere bada. Ibilgailua aurreko ardatzak gidatzen badu, atzeko ardatza jarraitzaile-ardatz bat besterik ez da, kargak eramateko bakarrik balio duena. Aurreko ardatza ez bada trakzio-ardatza, atzeko ardatza trakzio-ardatza da. Une honetan, karga-eramateko funtzioaz gain, gidatzeko, dezeleratzeko eta diferentziatzeko ere balio du. Lau gurpileko trakzioa bada, normalean transferentzia-kaxa bat egoten da atzeko ardatzaren aurrean. Atzeko ardatza ardatz integral eta erdi-ardatzetan banatzen da. Ardatz osoa esekidura ez-independenteekin hornituta dago, hala nola hosto-malgukiko esekidurak, eta erdi-ardatza, berriz, esekidura independenteekin hornituta dago, hala nola MacPherson esekidurak.
Motorrak potentzia transmisioari transmititzen dio, eta ondoren, atzeko ardatzeko engranaje-disko handira aldatzen da. Diferentziala unitate integratu bat da, eta barruan hauek daude: Diferentzialak engranaje-disko txikiak ditu goialdean eta behean, erdian gurutze-zutabe batekin eta goialdean bi engranaje txikirekin (biraketan abiadura doitzeko balio dutenak). Zutik jartzen da, bi aldeetan bi zulo biribil txiki dituela, eta giltza irristagarriak dituzte. Askotan aipatzen dugun erdi-zutabea zulo horietan sartzen da. Lerro zuzenean gidatzen denean, gurutze-zutabea geldirik geratzen da, baina biraketan, gurutze-zutabea mugitzen da bi aldeetako pneumatikoen abiadura doitzeko. Autoaren maniobragarritasuna hobetzeko biraketan!
Jiefang markako kamioi astuneko atzeko ardatza ardatz eragilea da, eta bere funtzio nagusia hau da:
Motorraren potentzia, enbrageak, kaxak eta transmisio-ardatzak, etab. transmititzen dutena, erreduktorearen bidez bidaltzen da abiadura murrizteko eta momentua handitzeko, eta ondoren momentu hori gurpil eragileetara transmititzen da erdi-ardatzaren bidez.
Autoaren atzeko ardatzaren zama jasan;
Errepidearen gainazalaren erreakzio-indarra eta erreakzio-momentua xasisera transmititzen dira hosto-malgukien bidez.
Autoa mugimenduan dagoenean, atzeko gurpileko balaztek balaztatze-eginkizun garrantzitsua dute, eta aparkatuta dagoenean, atzeko gurpileko balaztek sortzen dute aparkaleku-balazta.
Auto baten atzeko ardatza ibilgailuaren xasisaren osagai nagusietako bat da. Bere funtzioak kategoria hauetan sailka daitezke trakzio mota desberdinen arabera:
Potentzia transmisioa eta trakzio funtzioa
Atzeko gurpileko trakzioa duten edo gurpil osoko trakzioa duten ibilgailuetan, atzeko ardatzak trakzio-ardatz gisa balio du, motorrak transmisioaren bidez transmititzen duen potentzia ezkerreko eta eskuineko atzeko gurpiletara banatzeaz arduratzen dena, murrizketa-engranajeen eta diferentzialen bidez. Diferentzialak barneko eta kanpoko gurpilen arteko abiadura-aldea erregulatzen du biraketan zehar, engranaje planetarioen bidez, biraketaren egonkortasuna hobetuz.
Aurreko gurpileko trakzioko ibilgailuetan, atzeko ardatzak jarraitzaile-ardatz gisa soilik balio du, ez du gidatzean parte hartzen eta batez ere laguntza-eginkizuna betetzen du.
Karga-euskarria eta karga-banaketa
Atzeko ardatzak ibilgailuaren atzealdearen pisua zuzenean jasaten du (kamioi baten karga edo turismo-auto baten atzeko eserlekuaren karga, adibidez), eta karga xasisera transmititzen du esekidura-sistemaren bidez (hala nola, hosto-malgukiak edo esekidura independentea) ibilgailuaren karrozeriaren oreka bermatzeko.
Dezelerazio eta funtzio diferentziala
Atzeko ardatz motrizak engranaje erreduzitzaile bat dauka, abiadura murrizten duena eta momentua handitzen duena gurpilen eskakizunak asetzeko. Mekanismo diferentzialak ezkerreko eta eskuineko gurpilak abiadura desberdinetan biratzea ahalbidetzen du biratzean, pneumatikoen irristatzea edo higadura saihestuz.
Gidatzearen egonkortasuna eta bufferra
Atzeko ardatzaren egiturak (ardatz hutsaren karkasa eta transmisio-ardatzaren diseinua, adibidez) errepidearen inpaktua xurgatu eta kolpeetatik ibilgailuaren gorputzera transmititzen den bibrazioa murriztu dezake. Balaztatzean, atzeko ardatzak balazta-sistemarekin koordinatuta lan egiten du ibilgailuaren egonkortasuna hobetzeko.
Mantentze-lanak eta iraunkortasuna
Kalitate handiko atzeko ardatzak (Qingte atzeko ardatzak adibidez) erresistentzia handiko materialez eginda daude eta mantentze-ziklo luze batekin diseinatuta daude, mantentze-maiztasuna murriztuz. Lubrifikatzaile-olioaren, engranajeen egoeraren eta zigilatze-errendimenduaren aldizkako ikuskapenak haien zerbitzu-bizitza luzatu dezake.
Azalpen osagarria
Lau gurpileko trakzioko ibilgailu baten atzeko ardatza normalean transferentzia-kaxa batekin hornituta egoten da, potentzia dinamikoki banatzeko aurreko eta atzeko ardatzen artean. Youdaoplaceholder0 kamioi astunek ardatz anitzeko diseinua har dezakete, ardatz eragileak eta ardatz ez-euskarri-ardatzak bereiziz karga-ahalmena optimizatzeko.
Ondorioz, atzeko ardatza ibilgailu baten potentzia-transmisioa, gidatze-egonkortasuna eta karga-ahalmena bermatzen dituen osagai gakoa da. Bere funtzio espezifikoak aldatu egiten dira trakzio-diseinuaren eta ibilgailu-modeloaren arabera.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
