Zer da autoaren pizte-bobina bat?
Auto baten pizte-bobina autoaren pizte-sistemaren osagai nagusia da. Bere funtzio nagusia bateriak emandako 12V-ko tentsio baxuko korronte zuzena tentsio handiko elektrizitate bihurtzea da, 20.000 eta 30.000 volte artekoa, indukzio elektromagnetikoaren printzipioaren bidez, bujiak aire-erregai nahasketa hausteko behar duen energia emanez, eta horrela motorraren zilindroko erregai nahasketa piztuz. Bere funtzionamendu-printzipioa indukzio elektromagnetikoan oinarritzen da: bobina nagusia eremu magnetiko bat sortzeko energia ematen denean, ECUak (Kontrol Unitate Elektronikoa) moztu beharreko korrontea kontrolatzen du, eta eremu magnetikoa azkar desagertzen da. Bobin sekundarioak tentsio handia induzitzen du fluxu magnetikoaren aldaketaren ondorioz. Prozesu hau milisegundo gutxitan burutu behar da motorraren funtzionamendu eraginkorra eta egonkorra bermatzeko.
Pizte-bobinak ibilgailuaren tentsio baxuko elektrizitatea tentsio altu bihurtzeko arrazoia da transformadore arrunt baten forma bera duela, eta bobina primarioaren eta bobina sekundarioaren arteko biraketa-erlazioa handia dela. Hala ere, pizte-bobinaren funtzionamendu-modua transformadore arrunt batena ez bezalakoa da. Transformadore arrunt batek etengabe funtzionatzen du, eta pizte-bobinak, berriz, tarteka. Energia behin eta berriz gordetzen eta askatzen du maiztasun desberdinetan, motorraren abiadura desberdinen arabera.
Lehen mailako bobina elikatze-iturrira konektatzen denean, eremu magnetiko indartsu bat sortzen da inguruan korrontea handitzen den heinean, eta burdinazko nukleoak eremu magnetikoaren energia gordetzen du. Etengailu-gailuak lehen mailako bobina-zirkuitua deskonektatzen duenean, lehen mailako bobinaren eremu magnetikoa azkar gutxitzen da, eta tentsio oso altua induzituko da bigarren mailako bobinan. Lehen mailako bobinaren eremu magnetikoa zenbat eta azkarrago desagertzen den, orduan eta korronte handiagoa izango da korrontea deskonektatzen den unean, eta bi bobinen bira-erlazioa zenbat eta handiagoa izan, orduan eta tentsio handiagoa izango da bigarren mailako bobinak induzitua.
Auto baten pizte-bobinaren matxurak motorraren hainbat anomalia eragin ditzake, gidatzeko segurtasunean eta errendimenduan eragina izanik. Jarraian, sintomak, kausak, detekzioa eta mantentze-lanak bezalako alderdietatik azaltzen da.
Youdaoplaceholder0 Matxura sintomak: Pizte-bobinaren matxuraren ohiko adierazpenak hauek dira:
Youdaoplaceholder0 Abiarazteko zailtasuna: Hotzean abiaraztean, motorrak "dada" soinua bakarrik egiten du baina ez da abiarazten, edo abiarazteko denbora 5 segundo baino gehiagokoa da.
Youdaoplaceholder0 geldirik dagoen bibrazioa : Maiz bibrazioak gertatzen dira ibilgailuaren karrozerian, bolantean edo eserlekuan geldirik dagoenean, abiadura-aldaketa ±50 bira/min-tik gorakoa izanik.
Youdaoplaceholder0 Azelerazio ahula eta dardarak : Potentzia 2000-3000 RPM tartean eteten da. "Dardara sentsazioa" dago azeleragailua gogor sakatzean. Potentzia galtzen da aurreratzean.
Youdaoplaceholder0 zilindroaren hutsegiteen fenomenoa: Motorraren zilindroaren hutsegiteak ihes-hodiak "putt-putt" soinua egitea eragin dezake, erregai-kontsumoa handitu eta karbono-gordailuen eraketa bizkortu dezake.
Youdaoplaceholder0 Akats larria: Zilindro banakoetan huts egiteak motorra martxan jartzea eragotzi dezake edo hiru bideko katalizatzailea buxatzea eragin dezake.
Youdaoplaceholder0 Akatsaren kausa: Kausa ohikoenak hauek dira:
Youdaoplaceholder0 Gehiegi berotzeak eta ingurumen-faktoreak: motorraren gehiegi berotzeak, tenperatura altuko inguruneak edo beroa xahutze eskasak bobinaren higadura eragin dezakete.
Youdaoplaceholder0 Arazo elektrikoak: tentsio elektriko gehiegi altua, zirkuitu irekia edo lurrerako zirkuitulaburra tentsio handiko lineetan, pizte-kontrolagailuaren matxura.
Youdaoplaceholder0 osagaien korrelazio arazoa: Karbono gordailu gehiegi, tarte handiegia edo zirkuitulaburra bujian, bobinaren karga handitzen duena.
Youdaoplaceholder0 Kalitate eta instalazio akatsak: Bobinaren beraren kalitate eskasa, bira arteko zirkuitulaburra edo ibilgailuaren modeloarekin bat ez etortzea.
Youdaoplaceholder0 Funtzionamendu desegokia: aparkatu ondoren pizte-etengailua itzaltzea ahazten bada, bobina gehiegi berotu egiten da denbora luzez piztuta dagoelako.
Detekzio eta diagnostiko metodoak: urrats hauen bidez aztertu daitezke:
Youdaoplaceholder0 Sintomen behaketa : Jarri arreta handia intzidentzia handiko sintometan, hala nola, abiarazte hotzean zailtasuna eta bat-bateko azelerazioan dardarak.
Youdaoplaceholder0 Ikuskapen bisuala : Ireki motorraren konpartimentua eta egiaztatu bobinek pitzadurak, erredura markak edo olio orbanak dituzten.
Youdaoplaceholder0 Erresistentzia proba: Erabili multimetro bat bobinaren erresistentzia neurtzeko. Lehen bobinaren tarte normala 0,5-2 Ω da, eta bigarren bobinarena, berriz, 8-15 kΩ.
Youdaoplaceholder0 OBD akatsen kodea irakurtzea: P0300 (zilindroaren ausazko akatsa) edo P0301-P0304 (zilindro espezifikoaren akatsa) bezalako akatsen kodeek arazoa aurkitzen lagun dezakete.
Youdaoplaceholder0 Proba profesionala: Pizte-energiaren probaren ohiko tartea 20-40kV da. 15kV-tik beherakoa bada, bobina ordezkatu egin behar da.
Youdaoplaceholder0 Mantentze-lanak eta prebentzio-neurriak: Ohiko mantentze-lanek bobinaren iraupena luzatu dezakete:
Egiaztatu bobinaren itxura, konexioaren egoera eta bujiaren arteko tartea 20.000 kilometroro.
Bujiak ordezkatzerakoan, egiaztatu bobinak aldi berean, haien iraupena erlazionatuta baitago.
Mantendu motorraren konpartimentua garbi eta lehor, eta saihestu zuzenean urarekin garbitzea autoa garbitzean.
Martxan jarri ibilgailua eta itxaron 30 segundo baino gehiago berehalako korrontearen eragina murrizteko.
Erabili gomendatutako oktano-gasolina (adibidez, 95. zenbakia) karbono-gordailuen eraketa murrizteko.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
