Zein da auto baten termostatoaren muina?
Automobilgintzako termostatoaren nukleoa, tenperatura-sentsore elementua edo nukleo termikoa bezala ere ezagutzen dena, termostatoaren barruko osagai nagusia da. Hozgarriaren tenperatura hautemateaz eta balbula ireki eta ixteaz arduratzen da, horrela hozgarriaren zirkulazio bidea automatikoki doituz.
Termostatoaren nukleoaren egitura eta funtzionamendu-printzipioa hedapen eta uzkurdura termikoaren printzipioan oinarritzen dira. Barnealdea normalean parafinaz betetzen da (batzuetan kobre-hautsa gehitzen zaio eroankortasun termikoa hobetzeko). Hozgarriaren tenperatura baxua denean, parafina egoera solidoan dago, balbula itxita geratzen da malgukiaren eraginpean, eta hozgarriak motorra azkar berotzen du zirkulazio txiki baten bidez (motorraren barruan bakarrik isurtzen da). Tenperatura atalase espezifiko batera igotzen denean (normalean 75 °C-tik 105 °C-ra, balio ohikoenak 82 °C-tik 88 °C-ra dira), parafina urtu eta hedatu egiten da, metalezko bultzagailu-hagaxka edo balbula-diskoa bultzatuz balbula irekitzeko, hozgarria erradiadorera isurtzea ahalbidetuz, beroa xahutzea hobetzeko zirkulazio handi bat lortzeko.
Termostatoaren nukleoaren errendimenduak zuzenean eragiten dio motorraren funtzionamendu-tenperaturari. Huts egiten badu (parafina galtzea edo hondatzea, adibidez), balbula normal ireki edo ixtea gal dezake, eta horrek arazoak sor ditzake, hala nola motorraren gehiegi berotzea edo aurreberotze-denbora gehiegizkoa izatea. Termostato elektroniko modernoek parafina ordezkatzen dute berogailu-elementu elektrikoekin, tenperatura-kontrol zehatzagoa lortzeko.
Auto baten termostatoaren muina (normalean termostatoan dagoen tenperatura-sentsore den elementuari egiten dio erreferentzia, hala nola parafina kapsula bati) termostatoaren osagai nagusia da. Bere funtzioa hozgarriaren zirkulazio-bidea automatikoki piztea/itzaltzea kontrolatzea da, hozgarriaren tenperaturaren aldaketaren arabera, horrela motorraren beroa xahutzeko gaitasuna erregulatuz eta motorra tenperatura-tarte optimoan funtzionatzen duela ziurtatuz (normalean 80-95 ℃).
Termostatoaren nukleoak erregulazio automatikoa lortzen du tenperatura neurtzen duen materialaren propietate fisikoen bidez: motorra hotzean abiarazten denean, hozgarriaren tenperatura nahiko baxua da, eta tenperatura neurtzen duen elementua (parafina adibidez) egoera solidoan dago, balbula bultzatuz erradiadorearen pasabidea ixteko, hozgarria motorraren barruan bakarrik zirkulatzea ahalbidetuz denbora labur batez, tenperatura azkar igoz. Hozgarria ezarritako baliora iristen denean (adibidez, 80 ℃ inguru), tenperatura neurtzen duen elementua urtu eta zabaldu egiten da beroaren ondorioz, gomazko mahuka edo bultzagailu-haga sakatuz balbula irekitzeko. Ondoren, hozgarria erradiadorearen bidez isurtzen da zirkulazio handi bat egiteko hozteko, motorra gehiegi berotzea saihestuz.
Youdaoplaceholder0 erregulazio prozesu automatiko honek eragin handia du motorraren errendimenduan:
Youdaoplaceholder0 Hobetu eraginkortasuna eta ekonomia : Motorra tenperatura egokian funtzionatzen duenean, erregaia gehiago erretzen da, erregai-kontsumoa % 10etik % 15era murriztuz eta zilindro-hormen higadura minimizatuz karbono-gordailuen eta erre gabeko erregaiaren ondorioz.
Youdaoplaceholder0 Higadura murriztu eta zerbitzu-bizitza luzatu: Saihestu tenperatura baxuetan lubrifikatzaile-olioaren biskositatearen igoerak eragindako marruskadura-erresistentziaren igoera, eta murriztu birabarkien eta errodamendu-oskolaren bezalako osagaien higadura.
Youdaoplaceholder0 Potentzia-irteera egonkorra: Erregaiaren atomizazio eskasa saihesten du tenperatura baxuegia denean, potentzia leuna bermatzeko.
Termostatoaren nukleoaren fidagarritasuna zuzenean lotuta dago kudeaketa termikoaren sistemaren egonkortasunarekin. Matxura badu, motorra tenperatura baxuan mantentzea edo denbora luzez gehiegi berotzea eragin dezake, erregai-kontsumoa eta higadura arazoak areagotuz.
Termostatoaren nukleoa automobilen hozte-sistemaren osagai garrantzitsua da, eta hozgarriaren zirkulazio-bidea automatikoki doitzeaz arduratzen da motorraren tenperaturaren arabera, motorra funtzionamendu-tenperatura optimoan mantentzeko (normalean 80-90 ℃).
1
Bere matxurak kate-arazo sorta bat eragingo du, motorraren errendimenduan eta bizitza-iraupenean eragina izango duena.
Termostatoaren nukleoaren matxuraren arrazoi nagusiak hauek dira: balbularen irekiera-tenperatura altuegia izatea edo ezin izatea ireki, eta horrek hozgarriak ezin izatea zirkulazio handia osatu eta motorra gehiegi berotzea eragiten du; ondo ixten ez bada, motorra poliki berotuko da edo gehiegi hoztuko da. Hozgarri zikina denbora luzez erabiltzeak balbularen korrosioa, eskala-pilaketa edo ezpurutasun-blokeoa eragin ditzake. Barneko tenperatura-sentsore den argizari-poltsaren isuriak, malgukiaren matxurak edo herdoilak eta itsaspenak ere bere funtzionamendu normala eten dezakete.
Matxura baten sintoma nagusiak hauek dira:
Youdaoplaceholder0 Uraren tenperatura anormala: Termostatoa trabatu eta ixten denean, motorra gehiegi berotzeko joera du eta uraren tenperaturaren alarma-argia piztuko da. Balbula nagusia ondo ixten ez bada, uraren tenperatura poliki igoko da eta motorra tenperatura baxuan funtzionatuko du denbora luzez.
Youdaoplaceholder0 Erregai-kontsumoa eta errendimendua gutxitzea: Bai gehiegi berotzeak bai gehiegi hozteak errekuntza-eraginkortasuna murriztu, erregai-kontsumoa handitu eta karbono-gordailuak sor ditzakete erregaiaren errekuntza osatugabearen ondorioz, eta horrek motorra dardarka jartzea, potentzia murriztea edo abiarazteko zailtasunak eragitea eragin dezake.
Youdaoplaceholder0 Hozte-sistema anormala: Baliteke haizagailua ez piztea behar bezala, edo uraren zirkulazioa ezegonkorra izatea; adibidez, ura sarrerako hodian goizegi isurtzen da abiarazte hotzean edo ez dago ur-fluxurik tenperatura altua izan ondoren.
Youdaoplaceholder0 Termostatoaren nukleoaren akatsa zehazteko metodo hauek erabil daitezke:
Youdaoplaceholder0 Ukipen-proba: Motorra martxan jarri ondoren, ukitu erradiadorearen goiko eta beheko ur-hodiak 3 minutuz. Egoera normaletan, goiko hodia bero dago eta behekoa hotz. Bien arteko tenperatura-aldea txikia bada edo aldi berean bero badaude, matxura bat gerta daiteke.
Youdaoplaceholder0 Uraren fluxuaren behaketa : Hotzean abiaraztean, behatu ur-deposituaren ur-sarrerako hodia. Uraren tenperatura 70 ℃-tik behera dagoenean ur-fluxu jarraitua badago, balbula nagusia ez dagoela ondo itxita adierazten du. Uraren tenperatura 90 ℃-tik gorakoa izan ondoren oraindik ez badago ur-fluxurik, trabatuta eta itxita egon daiteke.
Youdaoplaceholder0 infragorrien tenperaturaren neurketa: Neurtu termostatoaren sarrerako eta irteerako uraren tenperaturak. Egoera normaletan, uraren tenperatura 70 ℃ ingurura iristen denean, irteerako uraren tenperatura bat-batean igo beharko litzateke. Tenperatura-aldea handia bada edo batere aldatzen ez bada, huts egin dezake.
Youdaoplaceholder0 Desmuntaketa eta berotze proba : Murgildu termostatoa uretan berotzeko. 75 ℃-tan piztuta egon behar du, eta altxatzea 8,5 mm baino handiagoa izan behar du 93 ℃-tan; bestela, ordezkatu egin behar da.
Youdaoplaceholder0 Manipulazio eta prebentzio neurrien artean daude: Akatsa baieztatzen bada, termostatoa garaiz ordezkatu behar da. Ohiko konponketa tailer batean kostua 100 eta 300 yuan artekoa da, 4S denda batean kostua, berriz, nahiko altua da. Ordezkatu ondoren, ziurtatu hozte sistemako aire guztia hustu duzula eta hozgarriaren kalitatea egiaztatu duzula. Uhintsua bada edo ezpurutasun asko baditu, aldi berean ordezkatu behar da. Eguneroko mantentze-lanetan, hozgarriaren maila, izozte-puntua eta garbitasuna aldizka egiaztatzeak eta izoztearen aurkako produktu kualifikatua erabiltzeak termostatoa akatsen probabilitatea murriztu dezake.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
