Zeintzuk dira motorraren mugitzen diren atal nagusiak?
Motor baten osagai mugikor nagusia, normalean birabarkia eta biela mekanismoa deitzen dena, energia bihurtzea ahalbidetzen duen motorraren osagai mugikorra da.
Muntaketa hau batez ere honako osagai hauek osatzen dute:
Pistoia: Zilindroan aurrera eta atzera mugitzen da, errekuntza-gasen presioa jasanez.
Pistoi-eraztuna: Pistoian instalatuta dago, eta zigilatzeko, beroa transferitzeko eta olioa urratzeko funtzioak betetzen ditu.
Pistoi-pina: Pistoia bielara lotzen du, potentzia transmitituz.
Biela: Pistoiaren joan-etorri mugimendua birabarkira transferitzen du eta biraketa mugimendu bihurtzen du.
Birabarkia: Bielatik potentzia jasotzen du eta pistoiaren mugimendu lineala biraketa-mugimendu bihurtzen du, motorraren irteera-ardatz gisa balioz.
Bolantea: Birabarkiaren atzealdean instalatuta dago, energia gordetzen eta askatzen du motorra leunago ibil dadin, eta abiarazteko eta transmisiorako akoplamendu-osagai gisa jokatzen du.
Osagai hauek elkarrekin lan egiten dute energia kimikotik energia mekanikora bihurtzeko, eta motorraren muin-multzo mugikorra bihurtzen dute.
Motor batean, "osagai mugikor nagusien multzoa" normalean birabarkiaren eta biela mekanismoari egiten dio erreferentzia, hau da, motorrean energia bihurtzea ahalbidetzen duen osagai mugikorren multzo nagusia.
Bere funtzio nagusia zilindroan erregaiaren errekuntzak sortutako energia termikoa energia mekaniko errotazional bihurtzea da, eta horrela ibilgailua edo makinaria martxan jartzera bultzatzea.
Lan egiteko prozesu zehatza honako hau da:
Pistoia zilindroan aurrera eta atzera mugitzen da, errekuntza-gasen bultzada handia jasanez.
Bielak pistoia birabarkiarekin lotzen du, pistoiaren mugimendu lineala transmitituz eta birabarkiaren biraketa bihurtuz.
Birabarkiak (normalean birabarkiarekin integratuta) biraketa-potentzia engranaje-kaxari, gurpil eragile edo beste lan-makineriari transmititzen die.
Bolanteak (normalean birabarkiarekin integratuta) energia gordetzen du eta motorra leunago ibiltzen laguntzen du, funtzionatzen ez duten kolpeen erresistentzia gaindituz.
Beraz, birabarkiaren eta biela-mekanismoa da motorrean "energia kimikoa → energia termikoa → energia mekanikoa" bihurtzea ahalbidetzen duen mugitzen den osagai-multzo nagusia, eta motorraren "eskeleto" eta potentzia-irteera zentro gisa hartzen da.
Motor baten osagai mugikor nagusien multzoak normalean motorraren barruko nukleoaren mugimenduaz arduratzen diren osagaien multzoa adierazten du, batez ere birabarkia, biela, pistoia, pistoi-eraztuna, balbulak, ardatz-ardatza, banaketa-katea edo uhala, etab. barne hartzen ditu. Osagai hauek elkarrekin lan egiten dute erregaiaren errekuntzak sortutako energia mugimendu mekaniko bihurtzeko. Gako-osagai hauek huts egiten dutenean, motorraren errendimendua gutxitzea edo baita erabateko porrota ere eragingo du.
Motorraren osagai mugikor nagusien muntaketan gertatzen diren akatsen ohiko adierazpenen artean hauek daude:
Zarata anormala: Motorraren barruan "tap-tap-tap" kolpe-hots garbiak (kolpeak), metalen talkak edo "klak" soinu handiak gertatzen dira, normalean pistoiaren, biela-errodamenduen edo birabarkiaren errodamendu nagusien higadura larriaren, gehiegizko tartearen edo lubrifikazio eskasaren ondorioz. Banaketa-kate/uhala solteak edo hortz saltoka dabiltzanek ere zarata bereziak sortuko dituzte.
Potentzia eta bibrazio murrizketa larria: Ibilgailuak azelerazio potentziarik ez du, poliki erantzuten du eta bibrazio nabarmenak eta etengabeak izaten ditu geldirik dagoenean edo gidatzen ari den bitartean. Hori gerta daiteke pistoi-eraztunaren higadurak zilindro-presio nahikorik ez izateak, balbula-zigiluak askatzeak edo banaketaren deslerrokatzeak, eta ondorioz errekuntza-eraginkortasuna nabarmen murriztea.
Ihes-hodiak etengabe ke urdin lodi bat isurtzen du, eta hori errekuntza-ganberan olioa isurtzen ari den seinale da, askotan pistoi-eraztunen higadurak, balbula-zigiluen zahartzeak edo zilindro-horman dauden marradurak eraginda. Kasu larrietan, ke beltza (errekuntza osatugabea) edo ke zuria (errekuntza-ganberan sartzea) ere egon daiteke.
Abiarazteko zailtasuna edo abiarazteko ezintasuna: Abiarazleak normal funtziona dezakeen arren, motorra ezin da piztu eta martxan jarri. Barne-erresistentzia mekaniko gehiegizkoaren ondorioz izan daiteke (zilindroa tiratzea, ardatza blokeatzea, adibidez) edo denbora-sistemaren haustura osoa, balbulen eta pistoiaren arteko interferentzia eraginez.
Olio-kontsumo anormala: Kanpoko olio-ihes nabarmenik ezean, olio-maila azkar jaisten da eta maiz bete behar dira, eta hori barne-higadurak olioa erretzea eragiten duenaren froga zuzena da. Motorraren gehiegizko berotzea: Barne-marruskadura gehiegizkoak (errodamenduen higadura, zilindroaren blokeoa, adibidez) edo hozte-sistemaren matxurak (ur-ponparen transmisioaren matxura, adibidez), behar bezala funtzionatzea eragozten duenak uraren tenperatura nabarmen igotzen du.
Matxura hauek askotan faktore hauek eragiten dituzte: mantentze-lan falta luzea, kalitate txarreko motor-olioaren erabilera, hozte-sistemaren arazoak edo motorraren gehiegizko karga. Sintoma hauek agertzen direnean, batez ere kolpe-hots iraunkorrak, dardara handiak edo ke beltzaren isurketa, berehala utzi behar da gidatzeari eta konponketa profesional baten bila joan. Bestela, oso litekeena da motorra erabat hondatzea.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
