Aurreko balazta diskoak atzeko balazta diskoen berdinak al dira?
Aurrealdeko balazta diskoa eta atzeko balazta diskoa ez dira berdinak, balazta-diskoa eta atzeko balazta diskoak paper garrantzitsua dute ibilgailuaren balaztatze sisteman, eta haien arteko desberdintasun nabarmenak daude. Lehenik eta behin, gidariak balazta pedala sakatzen duenean, inertziaren eginkizuna dela eta, ibilgailuaren aurrealdea sakatu egingo da eta atzekoak okertu egingo du. Fenomeno honek aurreko pneumatikoak balaztatzean presio handiagoa izatea eragiten du. Ondorioz, aurreko balazta diskoek balaztatze indar gehiago jasan behar dute autoa azkar eta leunki gelditu daitekeela ziurtatzeko. Horrek esan nahi du aurreko balazta diskoak indar eta higadura erresistentziarekin diseinatu eta fabrikatu behar direla.
Bigarrenik, atzeko balazta diskoaren eginkizuna larrialdietarako balaztan aurreko balazta diskoaren desberdina da. Autoaren aurrealdea lurrean sakatzen baita balaztatzean, atzeko gurpilak horren arabera altxatzen dira. Une honetan, atzeko gurpilaren eta lurraren arteko harremanetarako indarra (hau da, grip) murrizten da, beraz, ez da aurreko gurpila bezain balazta behar. Hala ere, atzeko balazta diskoa oraindik ere balazta gaitasuna izan behar da ibilgailua segurtasunez geldi daitekeela ziurtatzeko, errepide baldintzetan eta gidatzeko baldintzetan.
Gainera, aurreko balazta diskoa atzeko balazta diskoa baino handiagoa da normalean, aurreko gurpilek balaztatze indar gehiago behar baitute ibilgailua azkar eta leun dadin ziurtatzeko. Larrialdietarako balaztan, gorputzaren aurrealdea lurrera behartuta dagoelako, atzeko gurpila altxatuko delako, gero atzeko gurpilaren eta lurraren arteko harremana (hau da, grip) ez da aurreko gurpila bezain handia, beraz ez da hainbeste balaztatze indarra behar.
Laburbilduz, balazta-diskoaren aurreko zeregina eta atzeko balazta diskoa balazta prozesuan desberdina da, desberdintasun nagusia balaztatze indarra jasaten dutela eta erresistentzia baldintzak jasaten dituztela da. Diseinu honek balaztatze eraginkorra eta segurua bermatzen du gidatzeko baldintza guztietan.
Normala da aurreko balazta disko beroa izatea
Aurreko balazta diskoa neurri batean beroa da normala da, baina tenperatura altua bada, arazo bat adierazten du.
Balazta sistema normala funtzionatzen duenean, balazta-padaren eta balazta diskoaren arteko marruskadurak beroa sortuko du, beraz, normala da balazta diskoak berotzea. Batez ere balazta edo bat-bateko balazta maiz egin ondoren, balazta diskoaren berogailua nabaria izango da. Hala ere, balazta diskoaren tenperaturak barruti normala gainditzen badu eta berotzeko edo beroa egiten badu, egoera anormala dagoela adierazi dezake. Baldintza anormal hauek balazta-ponparen itzulera eskasa izan dezakete, balazta sistemaren osagaien porrota eta balazta diskoa eta balazta-pasta ez dira erabat bereizita. Arazo hauek balazta diskoaren gehiegizko berogailua sor dezakete, eta horrek mantentze puntuala behar du segurtasun arriskuak ekiditeko.
Hori dela eta, aurreko balazta diskoa beroa dela uste baduzu, denbora batez behatu dezakezu. Tenperatura oso altua izaten jarraitzen badu edo beste fenomeno anormal batzuk badaude (esaterako, balaztatze efektuaren gainbehera, etab.), Mantentze langileekin harremanetan jarri beharko zenuke denboran zehar ikuskatzeko eta mantentzeko garaian.
Atzeko balazta diskoaren higadura larrien arrazoiak, batez ere, atzeko balazta diskoarekin alderatuta, batez ere, ibilgailuaren diseinuaren diseinua, aurreko eta atzekoaren arteko banaketa masa irregularra eta balaztatzean masa-transferentzia.
Ibilgailuen diseinuaren diseinua: auto gehienek (hiriko SUVak barne) aurreko fronteko diseinua hartu dute, motorra, transmisioa, transaxa eta beste osagai garrantzitsuak eta Chengdu totala instalatzen diren autoaren erdian. Antolamendu honek autoaren aurreko eta atzeko aldean banaketa irregularra sortzen du, normalean 55:45 edo 60:40 ratioa lortzen da. Aurreko gurpilek pisu handiagoa dute, balaztatze indar gehiago hartzen dute, eta horrek zehazten du aurreko gurpildun balaztatze-sistema atzeko gurpila baino indartsuagoa izan behar dela.
Aurreko eta atzeko masaren banaketa irregularra: ibilgailuaren aurreko eta atzeko masaren banaketa desagerrarazteagatik, aurreko gurpilek balaztatze indar gehiago izan behar dute. Aurreko gurpila balaztatze indar gehiago izan dadin, beharrezkoa da aurreko gurpilaren aurreko gurpildun balazta eta balazta diskoak egitea. Diseinu honek aurreko gurpilaren aurreko gurpilaren atzeko aldean dagoen balaztaren tamaina da, atzeko gurpila baino handiagoa da, momentua eta balaztatze efektua handitzeko
Balaztatzean transferentzia masiboa: gurpila gelditu denean, nahiz eta gurpila gelditu arte, gorputza eta gurpila malgututa daudenez, gorputzak oraindik ere aurrera jarraitzen du inertziaren ekintzaren azpian, autoko grabitatearen erdigunea aurrera ateratzeko. Fenomeno honek ibilgailuaren balazta-masaren transferentzia deritzo. Autoak aurrealdeko gurpilari gehitutako masaren zati bat izango du balaztatzean, eta azkarrago abiadura, orduan eta abiadura azkarragoa izan arren, orduan eta handiagoa da balaztatzeak, orduan eta handiagoa da transferentzia masiboa, orduan eta handiagoa da karga handiagoa aurreko gurpilean. Hori dela eta, karga handitzera egokitzeko, aurreko gurpilaren balaztatze indarra horren arabera handitzen da, beraz, beharrezkoa da balazta eta balazta diskoen tamaina handiago bat erabiltzea.
Laburbilduz, ibilgailuaren diseinuaren diseinua dela eta, aurreko eta atzeko aldean dagoen masa-banaketa irregularra eta balazta garaian transferentzia masa, atzeko balazta diskoa baino larriagoa da. Diseinu hau da aurreko gurpilek balaztatzean balaztatze indar nahikoa eman dezaketela ibilgailuaren egonkortasuna eta segurtasuna mantentzeko.
Mesedez, deitu iezaguzu su behar baduzuch produktuak.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ek konpromisoa hartu du MG & Mauxs Auto Pieses ongi etorriak.
