Aurrealdeko balazta diskoak atzeko balazta diskoen berdinak al dira?
Aurrealdeko balazta-diskoa eta atzeko balazta-diskoa ez dira berdinak, aurreko balazta-diskoa eta atzeko balazta-diskoa bakoitzak zeregin garrantzitsua dute ibilgailuaren balazta-sisteman, eta alde handiak daude haien artean. Lehenik eta behin, gidariak balazta-pedala sakatzen duenean, inertziaren eginkizuna dela eta, ibilgailuaren aurrealdea behera sakatuko da, eta atzekoa gora okertuko da. Fenomeno horrek balaztatzerakoan aurreko pneumatikoek presio handiagoa jasaten dute. Ondorioz, aurreko balazta-diskoek balazta-indar gehiago jasan behar dute, autoa azkar eta leun gelditu dadin. Horrek esan nahi du aurreko balazta-diskoak indar eta higadura-erresistentzia handiagoarekin diseinatu eta fabrikatu behar direla.
Bigarrenik, atzeko balazta-diskoaren eginkizuna larrialdiko balaztatzean aurreko balazta-diskoarena baino desberdina da. Balaztatzerakoan autoaren aurrealdeak lurra sakatzen duenez, atzeko gurpilak altxatzen dira. Momentu honetan, atzeko gurpilaren eta lurraren arteko ukipen-indarra (hau da, heldulekua) murrizten da, beraz, ez dago aurreko gurpilak bezainbeste balaztatze-indarren beharrik. Hala ere, atzeko balazta-diskoak balazta-gaitasun jakin bat izan behar du ibilgailua errepide eta gidatzeko baldintza ezberdinetan segurtasunez gelditu daitekeela ziurtatzeko.
Gainera, aurreko balazta-diskoa atzeko balazta-diskoa baino handiagoa izan ohi da, aurreko gurpilek balazta-indar gehiago behar dutelako ibilgailua azkar eta leun gelditu ahal izateko. Larrialdiko balaztatzen, gorputzaren aurreko aldea lurrera behartuta dagoenez, atzeko gurpila altxatuko da, orduan atzeko gurpilaren eta lurraren arteko ukipen-indarra (hau da, heldulekua) ez da bezain handia. aurreko gurpila, beraz, ez du hainbeste balaztatze indarrik behar.
Laburbilduz, balazta-prozesuan aurreko balazta-diskoaren eta atzeko balazta-diskoaren eginkizuna desberdina da, desberdintasun nagusia balazta-indarra eta higadura-erresistentzia eskakizunak jasaten dituztela da. Diseinu honek balaztatze eraginkorra eta segurua bermatzen du gidatzeko baldintza guztietan.
Normala al da aurreko balazta-diskoa beroa izatea
Aurrealdeko balazta-diskoa beroa izatea normala da neurri batean, baina tenperatura altuegia bada arazo bat adieraz dezake.
Balazta-sistema arruntak funtzionatzen duenean, balazta-pastaren eta balazta-diskoaren arteko marruskadurak beroa sortuko du, beraz, normala da balazta-diskoa berotzea. Batez ere maiz balaztatu edo bat-bateko balaztatzearen ondoren, balazta-diskoaren berotze-fenomenoa nabariagoa izango da. Dena den, balazta-diskoaren tenperaturak ohiko tartea gainditzen badu eta gehiegi berotzen edo are berotzen bada, egoera anormal bat dagoela adieraz dezake. Baldintza anormal hauek balazta-ponparen itzulera txarra, balazta-sistemaren osagaien hutsegitea eta balazta-diskoa eta balazta-pastilak ez daude guztiz bereizita. Arazo hauek balazta-diskoaren gehiegizko beroketa ekar dezakete, eta horrek puntualki mantentze-lanak behar ditu segurtasun arriskuak saihesteko.
Hori dela eta, aurreko balazta-diskoa bero dagoela ikusten baduzu, denbora tarte batez beha dezakezu. Tenperatura altuegia izaten jarraitzen badu edo bestelako fenomeno anormalak badaude (adibidez, balazta anormala, balazta-efektua gutxitzea, etab.), mantentze-langileekin harremanetan jarri behar duzu garaiz ikuskatzeko eta mantentze-lanetarako.
Balazta-disko aurreko higadura larriaren arrazoiak atzeko balazta-diskoarekin alderatuta, ibilgailuaren diseinu-diseinua, masa-banaketa irregularra aurrealdearen eta atzekoaren artean eta balaztatzerakoan masa-transferentzia dira batez ere.
Ibilgailuen diseinuaren diseinua: auto gehienek (hiriko SUVak barne) aurrealdeko trakzio-diseinua hartzen dute, non motorra, transmisioa, transaxle eta beste osagai garrantzitsu batzuk eta Chengdu osoa autoaren aurreko erdian instalatzen diren. Antolamendu honek masa banaketa irregularra eragiten du autoaren aurrealdean eta atzealdean, normalean 55:45 edo 60:40-ko erlaziora iritsiz. Aurreko gurpilek pisu handiagoa dutenez, naturalki balazta-indar handiagoa jasaten dute, eta horrek zehazten du ibilgailuaren aurreko gurpileko balazta-sistemak atzeko gurpilak baino indartsuagoa izan behar duela.
Aurrealdeko eta atzeko masa banaketa irregularra: Ibilgailuaren aurreko eta atzeko masa banaketa irregularra dela eta, aurreko gurpilek balazta-indar gehiago jasan behar dute. Aurreko gurpilak balazta-indar handiagoa izan dezan, beharrezkoa da aurreko gurpilaren balazta-plakak eta balazta-diskoak handiagoak izatea. Diseinu honek aurrealdeko gurpilaren balazta-diskoaren tamaina normalean 15 ~ 30 mm handiagoa egiten du atzeko gurpilarena baino, momentua eta balaztatze-efektua areagotzeko.
Balaztatzean masa-transferentzia: autoa balaztatzen ari denean, gurpila gelditu arte moteldu bada ere, gorputza eta gurpila malgutasunez lotuta daudelako, gorputzak oraindik ere aurrera egiten jarraitzen du inertziaren eraginez, grabitate-zentroak autoa aurrera desplazatuta dago. Fenomeno horri ibilgailuaren balazta-masaren transferentzia deritzo. Autoari masaren zati gehigarri bat gehituko zaio aurreko gurpilari balaztatzean, eta zenbat eta abiadura handiagoa izan, orduan eta balaztatze bortitzagoa, orduan eta masa-transferentzia handiagoa, orduan eta karga handiagoa aurreko gurpilean. Hori dela eta, karga gehikuntza horretara egokitzeko, aurreko gurpilaren balazta-indarra horren arabera handitzen da, eta, beraz, balazta-pastilla eta balazta-diskoen tamaina handiagoa erabiltzea beharrezkoa da.
Laburbilduz, ibilgailuaren diseinuaren diseinua dela eta, aurrealdean eta atzeko masa-banaketa irregularra eta balaztatzerakoan masa-transferentzia dela eta, aurreko balazta-diskoa atzeko balazta-diskoa baino larriago higatzen da. Diseinu honek aurrealdeko gurpilek balazta-indar nahikoa eman dezaketela ziurtatzea da balaztatzean ibilgailuaren egonkortasuna eta segurtasuna mantentzeko.
Mesedez, deitu iezaguzu su behar baduzuch produktuak.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG&MAUXS auto piezak saltzeko ongi etorriak erosteko konpromisoa hartzen du.
