Aurreko balazta-diskoak atzeko balazta-diskoekin berdinak al dira?
Aurreko balazta-diskoa eta atzeko balazta-diskoa ez dira berdinak, aurreko balazta-diskoak eta atzeko balazta-diskoak paper garrantzitsua betetzen dute ibilgailuaren balazta-sisteman, eta desberdintasun nabarmenak daude bien artean. Lehenik eta behin, gidariak balazta-pedala sakatzen duenean, inertziaren eraginez, ibilgailuaren aurrealdea beherantz sakatuko da, eta atzekoa gora okertuko da. Fenomeno honek aurreko pneumatikoak presio handiagoa jasaten du balaztatzean. Ondorioz, aurreko balazta-diskoek balaztatze-indar handiagoa jasan behar dute autoa azkar eta leunki gelditu ahal izateko. Horrek esan nahi du, halaber, aurreko balazta-diskoak erresistentzia eta higadura-erresistentzia handiagoarekin diseinatu eta fabrikatu behar direla.
Bigarrenik, atzeko balazta-diskoaren eginkizuna larrialdiko balaztatzean aurreko balazta-diskoarena ez da berdina. Autoaren aurrealdeak lurrari presioa egiten dionez balaztatzean, atzeko gurpilak horren arabera altxatzen dira. Une horretan, atzeko gurpilaren eta lurzoruaren arteko kontaktu-indarra (hau da, heldulekua) murrizten da, beraz, ez da beharrezkoa aurreko gurpilak bezainbeste balaztatze-indarrik egitea. Hala ere, atzeko balazta-diskoak balaztatze-ahalmen jakin bat izan behar du ibilgailua hainbat errepide-baldintzatan eta gidatzeko baldintzatan segurtasunez gelditu ahal izateko.
Gainera, aurreko balazta-diskoa atzekoa baino handiagoa izan ohi da, aurreko gurpilek balaztatze-indar handiagoa behar baitute ibilgailua azkar eta leunki gelditu ahal izateko. Larrialdiko balaztatzean, gorputzaren aurreko aldea lurrera behartuta dagoenez, atzeko gurpila altxatuko da, eta orduan atzeko gurpilaren eta lurraren arteko kontaktu-indarra (hau da, heldulekua) ez da aurreko gurpilarena bezain handia, beraz, ez du hainbeste balaztatze-indar behar.
Laburbilduz, aurreko balazta-diskoaren eta atzeko balazta-diskoaren eginkizuna desberdina da balaztatze-prozesuan, desberdintasun nagusia balaztatze-indarra eta higadura-erresistentzia eskakizunak jasaten dituztela da. Diseinu honek gidatzeko baldintza guztietan balaztatze eraginkorra eta segurua bermatzen du.
Normala al da aurreko balazta-diskoa bero egotea?
Aurreko balazta-diskoa neurri batean bero egotea normala da, baina tenperatura altuegia bada arazo bat adieraz dezake.
Balazta-sistema normala funtzionatzen duenean, balazta-pastillaren eta balazta-diskoaren arteko marruskadurak beroa sortuko du, beraz, normala da balazta-diskoa berotzea. Batez ere balaztatze maiz edo bat-bateko balaztatzeen ondoren, balazta-diskoaren berotze-fenomenoa nabarmenagoa izango da. Hala ere, balazta-diskoaren tenperatura ohiko tartetik gora badago eta gehiegi berotzen bada edo berotzen bada ere, egoera anormal bat dagoela adieraz dezake. Baldintza anormal horien artean egon daitezke balazta-ponparen itzulera eskasa, balazta-sistemaren osagaien matxura eta balazta-diskoa eta balazta-pastillak guztiz bereizita ez egotea. Arazo hauek balazta-diskoa gehiegi berotzea eragin dezakete, eta mantentze-lan egokiak behar dira segurtasun-arriskuak saihesteko.
Beraz, aurreko balazta-diskoa bero dagoela ikusten baduzu, denbora batez behatu dezakezu. Tenperatura altuegia izaten jarraitzen badu edo beste fenomeno anormal batzuk badaude (hala nola, balaztatze anormala, balazta-efektuaren beherakada, etab.), mantentze-langileekin harremanetan jarri beharko zenuke garaiz ikuskatzeko eta mantentzeko.
Aurreko balazta-diskoa atzekoarekin alderatuta higadura larriaren arrazoien artean, batez ere ibilgailuaren diseinuaren antolamendua, aurrealdearen eta atzekoaren arteko masa-banaketa irregularra eta balaztatzean masa-transferentzia daude.
Ibilgailuaren diseinuaren diseinua: Auto gehienek (hiriko SUVak barne) aurrealdeko trakzio diseinua hartzen dute, non motorra, transmisioa, transaxlea eta beste osagai nagusiak eta Chengdu osoa autoaren aurrealdeko erdian instalatzen diren. Antolamendu honek masa banaketa irregularra eragiten du autoaren aurrealdean eta atzealdean, normalean 55:45 edo 60:40ko erlaziora iritsiz. Aurreko gurpilek pisu handiagoa dutenez, balaztatze-indar handiagoa jasaten dute, eta horrek zehazten du ibilgailuaren aurreko gurpileko balaztatze-sistema atzeko gurpila baino indartsuagoa izan behar dela.
Aurreko eta atzeko masaren banaketa irregularra: Ibilgailuaren aurreko eta atzeko masaren banaketa irregularra dela eta, aurreko gurpilek balaztatze-indar handiagoa jasan behar dute. Aurreko gurpilak balaztatze-indar handiagoa izan dezan, aurreko gurpileko balazta-pastilak eta balazta-diskoak handiagoak egin behar dira. Diseinu honek aurreko gurpileko balazta-diskoaren tamaina normalean atzeko gurpilekoa baino 15~30 mm handiagoa egiten du, momentua eta balaztatze-efektua handitzeko.
Balaztatzean masa-transferentzia: autoa balaztatzean, gurpila gelditu arte moteldu den arren, karrozeria eta gurpila malgutasunez lotuta daudenez, karrozeria aurrera mugitzen jarraitzen du inertziaren eraginez, eta horrela autoaren grabitate-zentroa aurrera desplazatzen da. Fenomeno horri ibilgailuaren balazta-masaren transferentzia deritzo. Autoak masa zati gehigarri bat gehituko dio aurreko gurpilari balaztatzean, eta zenbat eta abiadura handiagoa izan, orduan eta balaztatze bortitzagoa, orduan eta masa-transferentzia handiagoa, orduan eta karga handiagoa izango du aurreko gurpilean. Beraz, karga-igoera horretara egokitzeko, aurreko gurpilaren balazta-indarra handitzen da horren arabera, beraz, balazta-pastilla eta balazta-disko tamaina handiagoak erabili behar dira.
Laburbilduz, ibilgailuaren diseinuaren antolamendua, aurreko eta atzeko masa banaketa irregularra eta balaztatzean masa transferentzia direla eta, aurreko balazta diskoa atzekoa baino gehiago higatzen da. Diseinu honen helburua aurreko gurpilek balaztatzean nahikoa balaztatze indar eman dezaketela ziurtatzea da, ibilgailuaren egonkortasuna eta segurtasuna mantentzeko.
Deitu iezaguzu behar baduzu.ch produktuak.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
