Transmisio-euskarri hautsi baten eragina gidatzean.
Transmisio-euskarri hautsi batek eragin handia izan dezake gidatzeko. Transmisioaren euskarria hondatu ondoren, lehenik eta behin astindu-fenomenoa sortuko da autoa abiaraztean, eta gero autoaren egonkortasuna murriztuko du. Gidatzeko prozesuan, engranaje-kutxako euskarria guztiz apurtzen bada, engranaje-kutxaren euskarri indarra orekatua izango da, eredu automatikoa edo eskuzko eredua izan, engranaje aldaketa anormala ekarriko du. Kasu honetan, oso zarata handia sortuko da gidatzeko garaian, eta horrek, gainera, aldagailuaren barne-piezen higadura larria ekarriko du eta aldagailuaren zerbitzu-zikloa laburtuko du. Horrez gain, engranaje-kutxaren euskarriaren kalteak aldaketa-kutxa ere gelditzea eragingo du lan-prozesuan. Hau da, engranaje-kutxako olioaren tenperatura altuegia delako eta engranaje-kutxako olioan ezpurutasunak daudelako, eta horrek engranaje-kutxa lan prozesuan gelditzea eragingo du eta soinu anormala ere sortuko du. Transmisioak tenperatura altuan funtzionatzen du denbora luzez, eta transmisio-olioaren higaduraren eta lubrifikazioaren aurkako errendimendua murriztuko da, beraz, beharrezkoa da transmisio-olioa aldizka ordezkatzea.
Laburbilduz, transmisioaren euskarri-kalteek gidatzen duten eragina barne hartzen dute, besteak beste, jitter, egonkortasun murriztea, zarata areagotzea, engranaje-aldaketaren aberrazioa, istripu fenomenoa eta zarata anormala, gidatzeko esperientziari eta gidatzeko segurtasunari larriki eragingo diona. Hori dela eta, transmisio-euskarria hondatuta dagoela ikusten denean, berehala konpondu edo ordezkatu behar da.
Zenbat kaxa mota daude?
8 transmisio mota daude, hots, MT eskuzko transmisioa, AT transmisio automatikoa, AMT transmisio erdi-automatikoa, DCT enbrage bikoitzeko transmisioa, CVT etengabe aldakorra den transmisioa, IVT abiadura aldakorra etengabeko transmisio mekanikoa, KRG kono-eraztun etengabeko transmisioa, ECVT etengabe aldakorra den transmisio elektronikoa.
1. MT (eskuzko transmisioa)
MT deritzona benetan eskuzko transmisioa deitzen dioguna da, oso erabilia dena, 5 abiadurako eskuliburu arrunta eta 6 abiadura eskuliburua dituena. Bere abantaila nagusiak teknologia heldua, egonkortasun handia, mantentze erraza, gidatzeko dibertsio handia dira. Hala ere, desabantaila da funtzionamendua astuna dela, eta gelditzea eta gelditzea erraza dela. Fabrikatzaileek autoen funtzionamenduaren konfigurazioa errazten duten heinean, eskuzko transmisioaren ereduak gero eta gehiago ordezkatzen dira transmisio automatikoarekin.
2. AT (Transmisio automatikoa)
AT transmisioa transmisio automatikoa esaten duguna da, oro har, transmisio automatikoko engranajea P, R, N, D, 2, 1 edo L-tan banatzen da. Aldagailu mota honen abantaila teknologia nahiko egonkorra dela da, eta desabantaila batez ere kostu handia eta garatzeko zaila da, baina transmisio automatikoko teknologiako engranaje kutxa helduena denez, AT transmisio automatikoak etorkizunean garapen joera zabala du oraindik.
3. AMT (Transmisio erdi-automatikoa)
Izan ere, AMT transmisio automatiko gisa ere sailkatzen dute fabrikatzaile batzuek, baina hertsiki esanda, erdi-automatiko hori bakarrik esan daiteke. Amt-ekin hornitutako autoek ez dute jada enbrage-pedala behar, eta gidariak autoa abiarazi eta gidatzeko modu errazean azeleragailuaren pedala sakatuz. Hau oso garrantzitsua da gidari hasiberrientzat eta ibilgailuen fidagarritasunarentzat. Bere abantaila da egitura sinplea, kostu baxua dela, desabantaila batez ere frustrazio larria dela, herrialdean, gaur egun AMT A0 mailako eredu batzuetan bakarrik erabiltzen da.
4. DCT (enbrage bikoitzeko transmisioa)
Fabrikatzaile ezberdinetan DCTk hainbat izen ditu, Volkswagen DSG deitzen da, Audi S-tronic deitzen da, Porsche PDK deitzen da, nahiz eta izena ezberdina den baina egitura orokorra berdina den, termino sinpleetan, bi multzo daude. enbrageak aldi berean lanean. Diseinu hau eskuzko txanda tradizionala aldatzen denean boterea eteteko arazoa saihesteko da, aldaketa azkarraren helburua lortzeko. Aldaketa-abiadura azkarragoaz gain, transmisio-eraginkortasun handiko abantaila du, desabantaila beroa xahutzea zaila dela eta modelo batzuek frustrazio nabaria dute. Gaur egun, DCT engranaje-kutxak duen arazo nagusia fabrikazioaren zehaztasuna oso handia dela da.
5. CVT (Pausorik gabeko transmisioa)
CVT transmisioa urratsik gabeko transmisioa dela esan ohi da, marka askotan oso erabilia izan da, ezagutzen dugu alemaniar Mercedes-Benz CVT teknologiaren sortzailea dela, baina onena CR-V, Xuan Yi bezalako zenbakiak egitea da. marka japoniar modelo hau. Bere punturik handiena leuntasun handia da, ia ezin da frustrazio apur bat sentitu, desabantaila nagusia momentu mugatua, mantentze deserosoa da, ez dago etxeko prozesatzeko eta fabrikazio CVT baldintzen zati batzuk.
Vi. IVT (Abiadura Infinitu Aldakorreko Transmisio Mekanikoa Etengabe Aldakorra)
IVT etengabe aldakorra den transmisio mota bat da, karga handiak jasan ditzakeena, Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Aldable transmisioa deritzona, Torotrak-ek Erresuma Batuan garatu eta patentatu zuena.
7. KRG (Kono-eraztun urratsik gabeko transmisioa)
KRG pausorik gabeko transmisioa da, errendimendu bat etortzeko sorta zabala duena. KRGk nahita saihestu ditu ponpa hidraulikoak bere diseinuan, kontrol mekanikorako osagai sinple eta iraunkorrak soilik erabiliz.
8. ECVT (Etengabeko Transmisio Elektronikoa)
ECVT engranaje planetario-multzo batek eta hainbat motorrez osatuta dago, planeta-bankuko engranaje planetarioaren bidez, enbragea gehi abiadura-motorra abiadura aldaketa lortzeko.
Mesedez, deitu iezaguzu su behar baduzuch produktuak.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG&MAUXS auto piezak saltzeko ongi etorriak erosteko konpromisoa hartzen du.
