Transmisioaren parentesi batek gidatzean duen eragina.
Transmisiozko parentesi batek eragin handia izan dezake gidatzean. Transmisio-euskarria kaltetuta egon ondoren, autoa martxan jartzean fenomeno astinduz ekoiztuko du eta gero autoaren egonkortasuna murrizten du. Gidatzeko prozesuan, engranaje-euskarria erabat apurtuta badago, engranaje-kutxaren laguntza-indarra orekatuta egongo da, eredu automatikoa edo eskuzko eredua den ala ez, engranaje aldaketa anormalak ekarriko ditu. Kasu honetan, zarata oso ozen sortuko da gidatzean, eta horrek ere engranajearen barneko atalak higadura larria ekarriko du eta engranaje-kutxaren zerbitzu zikloa laburtuko du. Gainera, engranaje-euskarriaren kalteak ere lan prozesuan geldiaraztea eragingo du. Hau da, engranaje-olioaren tenperatura altua delako, eta engranaje-olioan ezpurutasunak daude, eta horrek engranaje-kutxa lan prozesuan geldiaraztea eragingo du eta soinu anormala ere sortzen du. Transmisioa tenperatura altuan lan egiten du denbora luzez, eta transmisio-olioaren aurkako higadura eta lubrifikazioaren errendimendua murriztu egingo da, beraz transmisio-olioa aldizka ordezkatu behar da.
Laburbilduz, transmisioaren laguntzaren kalteak gidatzean izan dezakeen eragina ez da inolako garrantzia, egonkortasun murriztua, zarata handitu, engranaje aldaketak, kraskaduraren fenomenoa eta zarata anormala, gidatzeko esperientzia eta gidaritza segurtasuna larriki eragingo dutenak. Hori dela eta, transmisio-euskarria kaltetuta dagoenean, berehala konpondu edo ordezkatu beharko litzateke.
Zenbat engranaje mota daude?
8 transmisio mota daude, eta transmisio automatikoa, transmisio automatikoa, CVT transmisio automatikoa, CVT transmisio aldakorra, IVT abiadura aldakorreko transmisioa etengabe aldakorra, KRG kono-eraztuna etengabe aldakorra transmisioa, ECVT elektronikoa etengabe aldakorra transmisioa.
1. MT (eskuzko transmisioa)
MT deiturikoa da benetan eskuzko transmisioa deitzen duguna, oso erabilia da, 5 abiadurako eskuliburu arrunta eta 6 abiadurako eskuliburua duena. Bere abantaila nagusiak teknologia helduak dira, egonkortasun handia, mantentze erraza, gidatzeko dibertsio handia. Hala ere, desabantaila da eragiketa astuna dela, eta erraza da saltokia eta saltokia. Fabrikatzaileek autoen funtzionamenduaren konfigurazioa sinplifikatzen dutenez, eskuzko transmisio ereduak gero eta gehiago ordezkatzen dira transmisio automatikoaren bidez.
2. (transmisio automatikoa)
Transmisioan transmisio automatikoa, oro har, transmisio-engranaje automatikoa da, teknologia nahiko egonkorra dela eta, batez ere, kostu handia eta garatzeko zaila da, transmisio automatikoko teknologian, etorkizunean garapen-joera zabala duela.
3. AMT (transmisio erdi-automatikoa)
Izan ere, AMT fabrikatzaile batzuek transmisio automatiko gisa sailkatzen dute, baina zorrotz hitz eginez, erdi-automatikoa dela esan daiteke. AMT ekipatutako autoek ez dute enbragearen pedala behar, eta gidariak autoa hasi eta gidatu dezake, azeleragailuaren pedala sakatuz. Hori oso garrantzitsua da gidari hasiberrientzat eta ibilgailuen fidagarritasunerako. Bere abantaila da egitura sinplea eta kostu txikia dela, desabantaila batez ere frustrazio larria da, herrialdean AMT A0 mailako modelo batzuetan bakarrik erabiltzen da.
4. DCT (Dual-enbragearen transmisioa)
Fabrikatzaile desberdinetan DCT-k DSG deritzo, Audi deitzen zaio S-Tronic, Porsche deitzen zaio PDK, nahiz eta egitura orokorra, aldi berean, aldi berean lan egiten duten bi enbragile multzo daude. Diseinu hau eskuzko aldaketa tradizionala aldatzen denean boterea etetea saihestea da, aldaketaren xedea lortzeko helburua lortzeko. Aldaketa bizkorragoz gain, transmisio-eraginkortasun handia du, desabantaila da beroaren xahutzea zaila dela eta zenbait modeloek frustrazio nabaria dutela. Gaur egun, DCT engranaje-kutxaren arazo nagusia da fabrikazioaren doitasuna oso altua dela.
5. CVT (transmisio gogorra)
CVT transmisioa Stepless transmissions dela esan ohi da marka askotan, Mercedes-Benz Alemaniako Mercedes-Benz ezaguna da CVT teknologiaren jatorria da, baina egin beharrekoa CR-V bezalakoa da, Xuan Yi japoniar eredu hau da. Bere puntu handiena leuntasun handia da, ia ezin da frustrazio apur bat sentitu, desabantaila nagusia momentu mugatua da, mantentze deserosoa, ez dago etxeko prozesurik eta fabrikaziorik baldintzen zati batzuk.
Vi. IVT (abiadura aldakorreko mekanikoa etengabe aldakorra transmisioa)
IVT etengabe aldatzen den transmisio mota bat da, karga handiak jasan ditzakeen, abiadura aldakorreko aldakorreko transmisio aldakorreko mekaniko gisa ezagutzen dena, Torotrak Erresuma Batuko lehenik eta behin garatu eta patentatu zuena.
7. KRG (kono-eraztuna transmisioa)
KRG transmisio ikaragarria da errendimenduarekin bat datozen barrutiarekin. KRG-k nahita saihestu du ponpa hidraulikoak bere diseinuan, kontrol mekanikoetarako osagai sinple eta iraunkorrak soilik erabiliz.
8. ECVT (Etengabe aldakorra transmisio elektronikoa)
ECVT planeta-engranaje multzo batez osatuta dago eta hainbat motor, planeta-bankuetan, enbragea eta abiadura motorra abiadura aldaketa lortzeko.
Mesedez, deitu iezaguzu su behar baduzuch produktuak.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ek konpromisoa hartu du MG & Mauxs Auto Pieses ongi etorriak.
