Sarrera-kolektorea.
Karburadore edo throttle body gasolina injekzio motorrentzat, sarrera-kolektorea karburadorearen edo throttle bodyaren atzetik zilindro-buruaren sarrera-ataka baino lehenago doan sarrera-hodia da. Bere funtzioa aire eta erregai nahasketa zilindro bakoitzaren sarrera-atakara banatzea da karburadorearen edo throttle bodyaren bidez.
Portuko erregai injekzioko motor edo diesel motor batean, sarrera-kolektoreak aire garbia zilindroetako sarreretara banatzen du besterik gabe. Sarrera-kolektoreak airea, erregai nahasketa edo aire garbia ahalik eta uniformeen banatu behar ditu zilindro bakoitzera, sarrera-kolektoreko gas-kanalaren luzera ahalik eta berdina izan dadin. Gas-fluxuaren erresistentzia murrizteko eta sarrera-ahalmena hobetzeko, sarrera-kolektorearen barne-horma leuna izan behar da.
Sarrerako kolektoreaz hitz egin aurretik, pentsa dezagun nola sartzen den airea motorrera. Motorraren sarreran, zilindroko pistoiaren funtzionamendua aipatu dugu, motorra sarrerako ibilaldian dagoenean, pistoia behera mugitzen da zilindroan hutsunea sortzeko (hau da, presioa txikiagoa bihurtzen da), kanpoko airearekiko presio-diferentzia sortu ahal izateko, airea zilindrora sartu ahal izateko. Adibidez, denek injektatu beharko lukete eta ikusi nola xurgatu zuen erizainak sendagaia orratz-ontzira! Orratz-ontzia motorra bada, orduan orratz-ontziko pistoia ateratzen denean, likidoa orratz-ontzira xurgatuko da, eta horrela sartzen du motorrak airea zilindrora.
Sarrera-muturraren tenperatura baxua dela eta, material konposatuak sarrera-kolektorearen material ezagun bihurtu dira, barrutik arina eta leuna denez, erresistentzia eraginkortasunez murriztu eta sarreraren eraginkortasuna handitu dezakeena.
Izenaren arrazoia.
Sarrera-kolektorea throttle balbularen eta motorraren sarrera-balbularen artean dago, "kolektore" deitzen zaion arrazoia da airea throttle balbulara sartu ondoren, kolektore-buffer sistemaren ondoren, aire-fluxuaren kanala "zatitzen" dela hemen, motorraren zilindro kopuruaren arabera, adibidez, lau zilindroko motorrak lau kanal ditu eta bost zilindroko motorrak bost kanal, eta airea zilindroetara sartzen da hurrenez hurren. Sarrera naturaleko motorrentzat, sarrera-kolektorea throttle balbularen ondoren dagoenez, motorraren throttle irekita dagoenean, zilindroak ezin du aire nahikoa xurgatu, eta horrek kolektore-hutsune handia sortuko du; Motorraren throttle irekita dagoenean, sarrera-kolektorreko hutsunea txikiagoa izango da. Hori dela eta, erregai-injekzio bidezko motorrak presio-neurgailu bat instalatuko du sarrera-kolektorrean, ECUari motorraren karga zehazteko eta erregai-injekzio kopuru egokia emateko.
Erabilera desberdinak.
Hutsune-kolektoreak ez du soilik motorraren karga zehazteko presio-seinaleak emateko erabiltzen, erabilera asko ditu! Balaztak motorraren hutsunea ere erabili behar badu laguntzeko, motorra martxan jartzen denean, balazta-pedala askoz arinagoa izango da hutsune-laguntzari esker. Hutsune-kolektorearen hutsunea erabiltzen duten abiadura konstanteko kontrol-mekanismo batzuk ere badaude. Hutsune-hodi hauek isuri edo behar bezala aldatuta badaude, motorraren kontrol-nahasmenduak eragingo ditu eta balaztaren funtzionamenduan eragina izango du, beraz, irakurleei gomendatzen zaie hutsune-hodietan aldaketa desegokiak ez egitea gidatzeko segurtasuna mantentzeko.
Diseinu adimentsua
Sarrerako kolektorearen diseinua ere ezagutza handia da, motorraren zilindro guztien errekuntza-baldintza berdinak izan daitezen, zilindro guztien kolektorearen luzera eta tolestura ahalik eta berdinak izan behar dira. Motorra lau aldiko motorrez funtzionatzen duenez, motorraren zilindro bakoitza pultsu moduan ponpatuko da, eta, oro har, kolektore luzeena egokia da RPM baxuko funtzionamendurako, eta laburrena, berriz, RPM handiko funtzionamendurako. Hori dela eta, modelo batzuek sarrerako kolektore aldakorrak edo luzera aldakorreko sarrerako kolektore jarraituak erabiliko dituzte, motorrak abiadura-eremu guztietan errendimendu hobea izan dezan.
nagusitasun
Plastikozko sarrera-kolektorearen abantaila nagusia kostu txikiagoa eta pisu arinagoa da. Gainera, PAren eroankortasun termikoa aluminioarena baino txikiagoa denez, erregaiaren tobera eta sarrerako airearen tenperatura baxuagoak dira. Ez bakarrik abiarazte beroaren errendimendua hobetu dezake, motorraren potentzia eta momentua hobetu, baita hodian bero-galera neurri batean saihestu ere abiarazte hotzean, gasaren tenperaturaren igoera bizkortu, eta plastikozko sarrera-kolektorearen horma leuna da, eta horrek aire-fluxuaren erresistentzia murriztu dezake, eta horrela motorraren errendimendua hobetu.
Kostuari dagokionez, plastikozko sarrera-kolektorearen materialaren kostua aluminiozko sarrera-kolektorearen berdina da funtsean, eta plastikozko sarrera-kolektorea behin bakarrik eratzen da, gainditze-tasa handiarekin; Aluminiozko sarrera-kolektorearen galdaketa-errendimendua baxua da, mekanizazio-kostua nahiko altua da, beraz, plastikozko sarrera-kolektorearen ekoizpen-kostua aluminiozko sarrera-kolektorearena baino % 20-% 35 txikiagoa da.
Material beharra
1) Tenperatura altuko erresistentzia: plastikozko sarrera-kolektorea zuzenean motorraren zilindro-burura konektatuta dago, eta motorraren zilindro-buruaren tenperatura 130 ~150 ℃-ra irits daiteke. Beraz, plastikozko sarrera-kolektorearen materialak 180 °C-ko tenperatura altua jasan behar du.
2) Erresistentzia handia: plastikozko kolektorea motorrean instalatuta dago, automobilgintzako motorraren bibrazio-karga, azeleragailuaren eta sentsorearen inertzia-indarraren karga, sarrerako presioaren pultsazio-karga eta abar jasateko, baina baita motorra presio handiko pultsazio-presioak ez lehertzeko ere, tenperatura anormala gertatzen denean.
3) Dimentsio-egonkortasuna: Sarrera-kolektorearen eta motorraren arteko konexioaren dimentsio-tolerantzia-eskakizunak oso zorrotzak dira, eta kolektorean sentsoreen eta aktuadoreen instalazioa ere oso zehatza izan behar da.
4) Egonkortasun kimikoa: plastikozko sarrera-kolektorea gasolinarekin eta izoztearen aurkako hozgarriarekin kontaktu zuzenean dago lanean ari denean, gasolina disolbatzaile sendoa da, eta hozgarrian dagoen glikolak ere plastikoaren errendimenduan eragina izango du, beraz, plastikozko sarrera-kolektorearen materialaren egonkortasun kimikoa oso altua da eta zorrotz probatu behar da.
5) Zahartze termikoaren egonkortasuna; Autoaren motorra giro-tenperatura oso gogorrean dabil, laneko tenperatura 30~ 130 °C-tan aldatzen da, eta plastikozko materialak kolektorearen epe luzerako fidagarritasuna bermatu behar du.
Deitu iezaguzu behar baduzu.ch produktuak.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
