Hartze-kolektiboa.
Karburagailuaren edo gasolina-gorputzaren injekzio-motorretarako, harrera-kolektoreak, karburagailuaren edo gasaren gorputzaren atzetik, zilindro-buruaren sarrerako ataka baino lehen hartzen du erreferentzia. Bere funtzioa airea eta erregaiaren nahasketa zilindroaren sarrerako ataka bakoitzean karburagailuaren edo gasaren gorputzaren bidez banatzea da.
Portu-erregaiaren injekzio-motorrentzako edo diesel-motorrentzako, sarrera-kolektoreak aire garbia banatzen du zilindro-hartuetara. Hartu-kolektoreak airea, erregai-nahasketa edo aire garbia ahalik eta uniformeki banatu behar ditu zilindro bakoitzari, sarrera-kolleteko gas kanalaren luzera ahalik eta berdina izan dadin. Gas-fluxuaren erresistentzia murrizteko eta sarrera-ahalmena hobetzeko, sarrera-kolektorearen barruko horma leuna izan behar da.
Harreman-kolektoreari buruz hitz egin baino lehen, pentsa dezagun nola sartzen den airea motorrean. Motorraren sarreran, zilindroaren pistoiaren funtzionamendua aipatu dugu, motorra sarrera-ibilbidean dagoenean, pistoia behera egiten du zilindroan hutsunea sortzeko (hau da, presioa txikiagoa da), horrela Kanpoko airearekiko presio-diferentzia sor daiteke, airea zilindrora sar dadin. Esaterako, denek injektatu beharko lukete eta ikusi erizainak nola zurrupatzen zuen sendagaia orratz-ontzian! Orratz-ontzia motorra bada, orratz-ontziko pistoia ateratzen denean, likidoa orratz-ontzira xurgatuko da, eta horrela motorrak airea zilindrora ateratzen du.
Sarrera-muturreko tenperatura baxua dela eta, material konposatuak hartunearen material ezagun bihurtu dira, barrutik arina eta leuna dena, erresistentzia eraginkortasunez murrizteko eta sarreraren eraginkortasuna areagotzeko.
Izenaren arrazoia
Harreman-kolektiboa lehergailu-balbularen eta motorraren sarrera-balbularen artean kokatzen da, eta "multiple" deitzen zaion arrazoia hauxe da: airea gas-balbulan sartu ondoren, kolektore-buffer sistemaren ondoren, aire-fluxuaren kanala "banatuta" dagoela hemen, motorraren zilindro kopuruari dagokiona, esate baterako, lau zilindroko motorrak lau kanal ditu, eta bost zilindroko motorrak bost kanal ditu, eta airea, hurrenez hurren, zilindroetan sartzen da. Harremanetarako motor naturalarentzat, sarrera-kolektorea balbularen ondoren kokatzen denez, motorraren akatsa irekita dagoenean, zilindroak ezin du aire nahikoa xurgatu, eta horrek hutsune handia sortuko du; Motorreko gasa irekita dagoenean, sarrera-kolektiboan hutsa txikiagoa izango da. Hori dela eta, injekzio-erregaiaren hornidura-motorrak presioaren neurgailu bat instalatuko du sarrerako colletuan, ECUa hornitzeko, motorraren karga zehazteko eta erregai-injekzio kopuru egokia emateko.
Erabilera desberdinak
Kolektibo hutsa ez da soilik motorraren karga zehazteko presio seinaleak emateko erabiltzen, erabilera asko daude! Balaztak ere motorraren hutsunea erabili behar badu laguntzeko, beraz, motorra abiatzen denean, balazta-pedala askoz arinagoa izango da, hutsaren laguntzagatik. Era berean, abiadura konstanteko kontrol-mekanismo batzuk ere badaude, hutsune ugari erabiltzen dutenak. Hutseko hodi hauek isurtzen direnean edo gaizki aldatuta, motorraren kontrol-nahasteak eragingo ditu eta balazta-funtzionamenduan eragina izango du, beraz, irakurleei gomendatzen zaie hutseko hodietan aldaketa desegokiak ez egitea gidatzeko segurtasuna mantentzeko.
Diseinu azkarra
Harreman-kolektorearen diseinua ere ezagutza handia da, zilindroaren errekuntza-baldintza berdina izan dadin, zilindro-kolektorearen luzera eta bihurgune bakoitzak ahalik eta berdina izan behar du. Motorrak lau alditan funtzionatzen duenez, motorraren zilindro bakoitza pultsu moduan ponpatuko da, eta, oro har, manifold luzea RPM baxuko funtzionamendurako egokia da, manifold laburrena, berriz, RPM handiko funtzionamendurako. Hori dela eta, modelo batzuek luzera aldakorreko hartuneak edo etengabeko luzera aldakorreko hartuneak erabiliko dituzte, motoreak abiadura-domeinu guztietan errendimendu hobea izan dezan.
nagusitasuna
Plastikozko hargunearen abantaila nagusia kostu txikiagoa eta pisu arinagoa da. Gainera, PAren eroankortasun termikoa aluminioarena baino txikiagoa denez, erregai-tobera eta sarrerako airearen tenperatura baxuagoak dira. Irteera beroaren errendimendua hobetzeaz gain, motorraren potentzia eta momentua hobetzeaz gain, hotzean abiaraztean tutuaren bero-galera saihestu ere egin dezake neurri batean, gasaren tenperaturaren igoera bizkortu eta plastikozko sarrera-multzoaren horma da. leuna, aire-fluxuaren erresistentzia murrizten duena, eta horrela motorraren errendimendua hobetzen du.
Kostuari dagokionez, plastikozko sarrera-kolektorearen materialaren kostua, funtsean, aluminiozko harrera-kolektorearen berdina da, eta plastikozko sarrera-kolektorea behin eratzen da, gainditu tasa handiarekin; Aluminiozko hargune hutsezko galdaketa-errendimendua baxua da, mekanizazio kostua nahiko altua da, beraz, plastikozko sarrerako kolektorearen ekoizpen-kostua aluminiozko hargunearena baino % 20-35 txikiagoa da.
Material-eskakizuna
1) Tenperatura handiko erresistentzia: plastikozko sarrera-kolektiboa zuzenean konektatzen da motorraren zilindro buruarekin, eta motorraren buruaren tenperatura 130 ~ 150 ℃ irits daiteke. Hori dela eta, plastikozko harrera-kolektorearen materiala 180 º C-ko tenperatura altua jasateko beharrezkoa da.
2) Indar handia: plastikozko biltegia motorrean instalatuta dago, automozioko motorraren bibrazio-kargari, abiadura eta sentsorearen inertzia-indar kargari, sarrerako presioaren pultsazio-karga eta abar jasateko, baina baita motorra presio altuak eztanda egiten ez duela ziurtatzeko. pultsazio-presioa tenplaketa anormala gertatzen denean.
3) Dimentsio-egonkortasuna: sarrera-kolektorearen eta motorraren arteko konexioaren dimentsio-tolerantzia-eskakizunak oso zorrotzak dira, eta sentsoreak eta eragingailuak kolektorean instalatzea ere oso zehatza izan behar da.
4) Egonkortasun kimikoa: plastikozko sarrerako biltegia gasolina eta izozte aurkako hozgarriarekin zuzenean harremanetan jartzen da lanean, gasolina disolbatzaile indartsua da, eta hozgarriko glikolak plastikoaren errendimenduan ere eragina izango du, beraz, plastikoaren egonkortasun kimikoan. hartu-emanaren materiala oso altua da eta zorrozki probatu behar da.
5) Zahartze termikoaren egonkortasuna; Autoaren motorra oso giro-tenperatura gogorren pean ari da lanean, lan-tenperatura 30 ~ 130 ºC-tan aldatzen da eta plastikozko materialak manifoldaren epe luzerako fidagarritasuna bermatu ahal izan behar du.
Mesedez, deitu iezaguzu su behar baduzuch produktuak.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG&MAUXS auto piezak saltzeko ongi etorriak erosteko konpromisoa hartzen du.
