Sarrerako kolektorea.
Karburadorea edo gorputza gasolioaren injekzio motorrak lortzeko, sarrerako manifolak karburadorearen edo throttle body atzean dagoen hodia aipatzen du zilindroaren sarrerako portua baino lehen. Bere funtzioa da airea eta erregai nahasketa zilindroko sarrerako portu bakoitzari banatzea karburadorearen edo gorputzaren bidez.
Portuko erregaiaren injekzio motorra edo diesel motorra lortzeko, sarrerako manifolak aire garbia banatzen du zilindroko sarreretara. Sarrerako kolektoreak airea, erregai nahasketa edo aire garbia ahalik eta berdindu behar du zilindro bakoitzari ahalik eta modu berdinean, eta, beraz, gasaren kanalaren luzera ahalik eta berdina izan behar da. Gasaren fluxuen erresistentzia murrizteko eta sarrerako gaitasuna hobetzeko, sarrerako barne horma leuna izan behar da.
Sarrerako manifrostari buruz hitz egin aurretik, pentsa dezagun nola sartzen den airea motorra. Motorra Sarreran, motorra zilindroan dagoen pistoiaren funtzionamendua aipatu dugu, pistola zilindroan hutsean bat egitera mugitzen da (hau da, presioa txikiagoa bihurtzen da), airea zilindroan sartu ahal izateko. Adibidez, denek injektatu behar ziren eta erizainak sendagaiak orratz ontzian nola zurrupatu zuen ikusi! Orratz-ontzia motorra bada, pistola orratz ontzian sartzen denean, likidoa orratz-ontzian sartuko da, eta horrela motorrak airea zilindroan marrazten du.
Sarrerako energiaren tenperatura baxua dela eta, material konposatuak gehienezko kontsumitzaileen material bihurtu dira, eta horrek argi eta leuna da, erresistentzia modu eraginkorrean murriztu eta sarreraren eraginkortasuna areagotu dezake.
Izenaren arrazoia
Sarrerako balbula eta motorraren sarrerako balbularen artean kokatzen da, "manifrosta" deritzo. Airearen ondoren, aire fluxuaren kanalaren ondoren, motorraren zilindroen kopuruari dagokiona da, esaterako, lau zilindroko motorrak bost kanal ditu eta airea hurrenez hurren, eta airea sartu da zilindroak. Sarrerako motor naturalarentzat, motorraren balbularen ondoren, motorraren throttle irekita dagoenean, zilindroak ezin du aire nahikoa xurgatu, eta horrek kolektore handiko hutsean sortuko du; Motorraren motorra irekita dagoenean, sarrerako kolektorearen hutsean txikiagoa izango da. Hori dela eta, injekzio erregaiaren hornidura motorrak presio-neurgailua instalatuko du Motifold-en, ECU motorraren karga zehazteko eta erregai injekzio kopuru egokia emateko.
Erabilera desberdinak
Manifold hutsean ez da motorraren karga zehazteko presio seinaleak emateko soilik erabiltzen da, erabilera asko daude! Balaztak motorraren hutsean erabili behar badu, motorra hasten denean, balazta pedala askoz ere arinagoa izango da, hutsearen laguntza dela eta. Era berean, abiadura kontrolatzeko mekanismo konstanteak ere badaude, hutsez hutsean erabiltzen dutenak. Hutsezko hodiak okertu edo gaizki aldatu ondoren, motorrak kontrolatzeko nahasteak sortuko ditu eta balazta-operazioan eragina izango du, beraz, irakurleek gomendatzen dute hutsezko hodien aldaketa okerrik ez egiteak gidatzeko segurtasuna mantentzeko.
Diseinu azkarra
Sarrerako manifren diseinua ere ezagutza handia da, zilindroaren errekuntza-baldintza bakoitza motorra berdina da, zilindro bakoitzaren luzera eta bihurgune bakoitzak ahalik eta berdina izan behar du. Motorra lau trazuetatik funtzionatzen duenez, motorraren zilindro bakoitza pultsu moduan ponpatuko da, eta arau gisa, zenbat eta handiagoa izan, orduan eta handiagoa da rpm operazio baxua lortzeko, eta kolaboragailua RPM funtzionamendu handiko egokia da. Hori dela eta, zenbait modeloek luzera aldakorreko sarrerako manifestazioak erabiliko dituzte, edo luzera aldakorreko sarrerako etengabeko sarrerak, motorrak abiadura hobeak izan dezan abiadura domeinu guztietan.
nagusitasun
Plastikozko sarrerako kolore baten abantaila nagusia kostu txikiagoa eta pisu arinagoa da. Gainera, PAren eroankortasun termikoa aluminiozkoa baino txikiagoa da, erregai tobera eta sarrerako airearen tenperatura txikiagoa da. Hasierako errendimendu beroa hobetzeaz gain, motorraren potentzia eta momentua hobetzeaz gain, hodi hotzean berotu ez daitezen, gasaren tenperaturaren gehikuntza azkartuz, eta plastikozko sarrerako horma leuna da, eta horrek motorraren errendimendua hobetu dezake.
Kostuari dagokionez, plastikozko sarreraren kostu materiala, funtsean, aluminiozko sarrerako kolektorearen berdina da, eta plastikozko sarrerako kolektorea behin eratzen da, pase tasa handiarekin; Aluminiozko sarrerako galtzada hutsaren etekina baxua da, mekanizazio kostua nahiko altua da, beraz, plastikozko sarrerako produkzio-kostua% 20 -35 txikiagoa da, aluminiozko sarrerako aluminioaren% 20 txikiagoa da.
Material eskakizuna
1) Tenperatura altuko erresistentzia: plastikozko sarrerako kolektorea zuzenean konektatzen da motorraren zilindroaren buruarekin, eta motorraren zilindroaren buru tenperatura 130 ~ 150 ℃ izan daiteke. Hori dela eta, plastikozko sarrerako materialak 180 ºC-ko tenperatura altua jasateko beharrezkoa da.
2) Indar altua: motorraren motorra motorraren gainean instalatuta dago, automobilgintzako bibrazio karga, motorra eta sentsorearen indarraren karga inertziala, sarrerako presioaren pultsazio karga, etab.
3) Dimentsioaren egonkortasuna: sarreren eta motorraren arteko konexioaren dimentsioaren tolerantzia baldintzak oso zorrotzak dira eta kolektorearen gaineko sentsoreak eta eragingailuak instalatzea ere oso zehatza izan behar da.
4) Egonkortasun kimikoa: plastikozko sarrerako kolektorea lantzen denean gasolina eta antigelaketa hoztean dago.
5) Zahartze termikoaren egonkortasuna; Autoaren motorra giro-tenperatura oso gogorraren azpian ari da lanean, laneko tenperatura 30 ~ 130 ºC-tan aldatzen da eta material plastikoak kolektorearen epe luzerako fidagarritasuna ziurtatzeko gai izan behar du.
Mesedez, deitu iezaguzu su behar baduzuch produktuak.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ek konpromisoa hartu du MG & Mauxs Auto Pieses ongi etorriak.
