Olio-zartagina.
Olio-karterra birabarkiaren beheko erdia da, beheko birabarkia bezala ere ezagutzen dena. Bere funtzioa birabarkia ixtea da, olio-biltegiratze deposituaren oskola den heinean, ezpurutasunak sartzea saihestea, eta diesel motorraren marruskadura-gainazaletik itzultzen den lubrifikatzaile-olioa biltzea eta gordetzea, beroa xahutzea eta lubrifikatzaile-olioaren oxidazioa saihestea.
Olio-karterra motorraren azpian dago: kendu daiteke eta karter-karterra zigilatzen du olio-deposituaren etxebizitza gisa. Olio-karterra gehienbat altzairuzko xafla mehez egina dago, eta forma konplexuagoa, oro har, burdinurtuzko edo aluminiozko aleaziozkoak dira. Barneko olio-egonkortzaile deflektore bat instalatuta dago diesel motorraren turbulentzia-zipriztinek olioaren gainazalean eragindako kolpea saihesteko, lubrifikatzaile-olioaren ezpurutasunak prezipitatzea eragiten baitu, eta alboan olio-neurgailu bat dago olio-kopurua egiaztatzeko. Horrez gain, olio-karterraren beheko aldean olio-hustubideko tapoi bat ere badago.
mota hezea
Merkatuan dauden auto gehienak olio-karter hezekoak dira, eta "olio-karter heze" izena ematen zaio motorraren birabarkiaren birabarkia eta biela-burua olio-karteraren lubrifikatzaile-olioan murgilduko direlako birabarkiaren biraketa bakoitzean, lubrifikatzaile-eginkizuna betez, eta birabarkiaren abiadura handiko funtzionamendua dela eta, birabarkia olio-putzuan abiadura handian murgiltzen den bakoitzean, olio-lore eta olio-laino batzuk nahastuko ditu. Birabarkiaren eta errodamenduaren lubrifikazioari zipriztintze-lubrifikazioa deritzo. Horrela, olio-karteraren lubrifikatzaile-olioaren likido-mailaren altuerak baldintza batzuk ditu; baxuegia bada, birabarkiaren birabarkia eta biela-burua ezin dira lubrifikatzaile-olioan murgildu, eta horren ondorioz lubrifikazio falta eta birabarkia, biela eta errodamendu-oskola leunak izango dira; Lubrifikatzaile-olioaren maila altuegia bada, errodamendu osoa murgiltzea eragingo du, eta, beraz, birabarkiaren biraketa-erresistentzia handituko da, eta, azken finean, motorraren errendimendua gutxitzea eragingo du, lubrifikatzaile-olioa erraz sartuko baita zilindroaren errekuntza-ganberan, eta horren ondorioz motorraren olioa erreko da, bujietan karbono-metaketa eta beste arazo batzuk sortuko dira.
Lubrifikazio metodo hau egitura sinplekoa da eta ez du beste erregai-depositurik behar, baina ibilgailuaren inklinazioa ezin da handiegia izan, bestela zilindro erretzaile baten istripua eragingo du olio-hausturaren eta olio-ihesaren ondorioz.
mota lehorreko
Karter lehorrak lasterketa-autoen motor askotan erabiltzen dira. Ez da oliorik gordetzen olio-karterrean, edo zehazkiago, ez dago olio-karterrik. Karteraren marruskadura-gainazal mugikor hauek olioa neurketa-zulo batetik ateraz lubrifikatzen dira. Motorrean, olio-karter lehorrak olio-karterraren funtzioa ezabatzen duenez olio gordinaren karteraren altuera asko murrizten da, motorraren altuera ere murrizten da, eta grabitate-zentro baxuagoaren onurak kontrola errazten du. Abantaila nagusia gidatze biziaren eta fenomeno kaltegarri mota guztien ondorioz olio-karter bustia gertatzea saihestea da.
Hala ere, lubrifikatzaile-olioaren presio guztia olio-ponpatik datorrelako, olio-ponparen potentzia engranajearen bidez konektatzen da birabarkiaren biraketaren bidez. Karter hezeko motorrean, olio-ponpa ere beharrezkoa da ardatz-kamararen presio-lubrifikazioa emateko. Baina presio hori oso txikia da, eta olio-ponpak oso potentzia gutxi behar du. Hala ere, olio-karter lehorreko motorretan, presio-lubrifikazio honen indarra askoz handiagoa izan behar da. Eta olio-ponparen tamaina askoz handiagoa da olio-karter hezeko motorrarena baino. Beraz, oraingoan olio-ponpak potentzia gehiago behar du. Motor superkargatu baten antzekoa da hau, olio-ponpak motorraren potentziaren zati bat kontsumitu behar du. Batez ere abiadura handian, motorraren abiadura handitzen da, marruskadura-piezen mugimendu-intentsitatea handitzen da, eta lubrifikatzaile-olioa ere beharrezkoa da, beraz, olio-ponpak presio handiagoa eman behar du, eta birabarkiaren potentzia-kontsumoa areagotu egiten da.
Jakina, diseinu hori ez da egokia ohiko ibilgailu zibilen motorrentzat, motorraren potentziaren zati bat galdu behar baitu, eta horrek ez du soilik potentzia-irteeran eragingo, baita ekonomia hobetzeko ere. Beraz, karter lehorrak desplazamendu handiko edo potentzia handiko motorretan bakarrik daude eskuragarri, hala nola gidatze intentsiborako eraikitakoetan. Adibidez, Lamborghini-k olio-karter lehorraren diseinua erabiltzen du, horretarako, lubrifikazio-efektuaren muga handitzea eta grabitate-zentro baxuagoa lortzea garrantzitsuagoa da, eta potentzia-galera desplazamendua eta beste alderdi batzuk handituz konpentsatu daiteke, ekonomiari dagokionez, modelo honek ez du kontuan hartu beharrik.
Erregai injekzio-ponpa diesel sorgailuaren erregai-hornikuntza sistemaren zati garrantzitsua da. Bere funtzionamendu-egoerak zuzenean eragiten dio diesel sorgailuaren potentziari, ekonomiari eta fidagarritasunari. Mantentze-lan egokiak aurrebaldintza garrantzitsua da erregai injekzio-ponparen funtzionamendu normala bermatzeko eta bere bizitza erabilgarria luzatzeko. Hurrengo "hamar elementuek" diesel sorgailu baten injekzio-ponpa nola mantendu irakasten dizute:
Lehenik eta behin, injekzio-ponparen osagarriak behar bezala mantentzea.
Ponparen alboko estalkia, maila-barra, erregaiaren tapoia (arnasketa-aparatua), olio-gainezkatze-balbula, olio-igerilekuaren tapoia, olio-hegalaren torlojua, olio-ponparen finkatze-torlojua, etab., osorik bermatzeko, osagarri hauek funtsezko zeregina dute erregai-injekzio-ponparen lanean. Adibidez, alboko estalkiak hautsa, ura eta bestelako ezpurutasunak sartzea eragotzi dezake, arnasgailuak (iragazkiarekin) olioaren hondatzea eraginkortasunez eragotzi dezake, eta olio-gainezkatze-balbulak erregai-sistemak presio jakin bat duela ziurtatzen du airean sartu gabe. Hori dela eta, osagarri hauen mantentze-lanak indartu behar dira, eta kalteak edo galerak garaiz konpondu edo ordezkatu behar direla ziurtatu.
Bigarrenik, beharrezkoa da aldizka egiaztatzea erregai injekzio ponparen olio-multzoan dagoen olio-kopuruak eta haren kalitateak baldintzak betetzen dituzten.
Diesel sorgailua martxan jarri aurretik, injekzio-ponpan dagoen olio kopurua eta kalitatea egiaztatu behar dira (motorrak lubrifikatu behar duen injekzio-ponpa izan ezik), olio kopurua nahikoa eta kalitatea ona dela ziurtatzeko. Olioa urarekin edo gasolioarekin nahastuta hondatzen bada, pistoiaren eta olio-irteerako balbularen higadura goiztiarra eragingo du, eta ondorioz, diesel motorraren potentzia nahikoa ez da eta zaila da abiaraztea. Kasu larrietan, pistoiaren eta olio-irteerako balbularen korrosioa eta herdoila eragingo ditu. Olio-ponpan ihesak, olio-irteerako balbularen funtzionamendu txarra, olio-ponparen tapetaren eta oskolaren higadura eta zigilatzeko eraztuna kaltetuta daudelako, gasolioa olio-putzuan isuriko da eta olioa diluitu egingo da, beraz, olioaren kalitatearen arabera garaiz ordezkatu behar da, eta olio-putzua ondo garbitu behar da ordezkatzean, eta olio-putzuaren hondoan dauden ezpurutasunak, hala nola lokatza, kenduko dira, bestela olioa denbora gutxian hondatuko da. Olio kantitatea ezin da gehiegi edo gutxiegi izan, gobernadorean erregai gehiegi egoteak diesel motorra "hegan" eragitea eragin dezake eta erregai gutxiegi egoteak lubrifikazio eskasa eragingo du, beraz, olio-erregela edo olio-hegalaren torlojua erabili behar da. Gainera, diesel motorra denbora luzez erabiltzen ez bada, ziurtatu olio-ponparen olio-biltegian ura, gasolioa edo bestelako ezpurutasunak dauden, eta berehala ordezkatu behar dira, bestela, denbora luzez biltegiratzeak urak erraz herdoildu eta hil ditzake pistoia, olio-balbularen akoplamendu-piezak.
Hirugarrenik, injekzio-ponparen zilindro bakoitzaren olio-hornidura aldizka egiaztatu eta doitu beharko genuke.
Pistoi-akoplamenduaren eta olio-balbularen akoplamenduaren higadura eta hausturagatik, dieselaren barne-ihesak zilindro bakoitzaren olio-hornidura gutxitzea edo irregularra izatea eragingo du, eta horren ondorioz diesel motorra martxan jartzea zaila izango da, potentzia falta, erregai-kontsumoa handituko da eta funtzionamenduaren ezegonkortasuna handituko da. Hori dela eta, beharrezkoa da injekzio-ponparen zilindro bakoitzaren olio-hornidura aldizka egiaztatzea eta doitzea diesel motorraren potentzia bermatzeko. Benetako erabileran, zilindro bakoitzak hornitzen duen olio-kopurua zehaztu daiteke diesel sorgailuaren ihes-kea behatuz, motorraren soinua entzunez eta ihes-kolektorearen tenperatura ukituz.
Lau, presio handiko hodi estandarrak erabiltzea.
Olio-hornidura prozesuan erregai injekzio ponpan, diesel olioaren konprimagarritasuna eta presio handiko hodien elastikotasuna direla eta, presio handiko dieselak presio gorabeherak sortuko ditu hodian, eta presio-uhinen transferentziak denbora jakin bat behar du hodian, zilindroaren olio-hornidura tartearen angelua koherentea izan dadin, olio-hornidura uniformea izan dadin, diesel motorrak ondo funtziona dezan, eta presio handiko hodien luzera eta diametroa kalkulu baten ondoren hautatzen dira. Beraz, zilindro baten presio handiko hodia hondatuta dagoenean, luzera eta diametro estandarreko hodia ordezkatu behar da. Benetako erabileran, hodi estandarrik ez dagoenez, beste hodi batzuk erabili behar dira hodiaren luzera eta hodiaren diametroa berdinak diren kontuan hartu beharrean, hodiaren luzera eta hodiaren diametroa oso desberdinak izan daitezen. Larrialdietan erabil daitekeen arren, olio-horniduraren angeluan eta zilindroaren olio-horniduraren kantitatean aldaketak eragingo ditu aldez aurretik, eta horrek makina osoaren funtzionamendu irregularra eragingo du, beraz, erabileran presio handiko hodi estandarrak erabili behar dira.
Bost, balbularen akoplamenduaren zigilatzea aldizka egiaztatzea.
Injekzio-ponpak denbora batez funtzionatzen du, eta olio-balbularen zigilatze-egoera egiaztatuz, pistoiaren higadura eta olio-ponparen funtzionamendu-egoera gutxi gorabehera neurtu daitezke, eta horrek konponketa- eta mantentze-metodoa zehazteko balio du. Ikuskapenean zehar, zilindro bakoitzaren presio handiko hodi-juntura askatu eta olio-ponparen eskuzko ponparekin ponpatu, injekzio-ponparen goialdean dagoen hodi-junturatik olio-fluxua irten dadin, eta horrek olio-balbularen zigilua txarra dela adierazten du (noski, olio-balbularen malgukia hautsita badago, adibidez), zilindro anitzen zigilatze-fenomeno txarraren kasuan bezala, injekzio-ponpa ondo konpondu eta mantendu behar da, eta bikotea ordezkatu.
Deitu iezaguzu behar baduzu.ch produktuak.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
