Autoaren denboraren engranajeen estalkiaren ekintza.
Denbora-engranajeak barne-errekuntzako motorretan, erlojuetan eta funtzio mekanikoak osatzeko sekuentzia-harremana duten beste sistema lokal batzuetan sartzen dira sarrera eta ihes sistemetan.
Denbora-engranajearen hiru transmisio modu: kate bidezko transmisioa, hortz-uhal bidezko transmisioa eta engranaje bidezko transmisioa.
Automobilaren motorraren engranaje positiboak eta negatiboak hortz-uhalak mugitzen ditu, eta honek egitura sinplea, zarata gutxi, funtzionamendu leuna, transmisio-zehaztasun handia, sinkronizazio ona eta abar ditu abantaila gisa, baina bere indarra txikia da, eta erraz zahartzen da, luzatzen, deformatzen edo hausten da epe luzeko erabileraren ondoren. Hortz-uhala itxita dago kanpoko estalkian, eta hori ez da komenigarria bere funtzionamendu-egoera behatzea. Mitsubishi auto bat dago, abiarazte-sintomarik gabe, olioa eta zirkuitua aztertu ondoren, akatsa oraindik ere badago, eta gero balbula-ganberaren estalkia ireki ondoren, balbula-kulunkaria ez dela funtzionatzen ikusita, banaketa-hortz-uhala hautsita dagoela zehaztu da. Produktu berria ordezkatu ondoren, motorra ez da martxan jartzen. Izan ere, hortz-uhala martxan jartzen denean, ardatz-kamarrak gelditzen du, eta birabarkiak angelu jakin bat edo bira kopuru bat biratzen jarraituko du bolantearen biraketa-inertziaren edo transmisio-gailuaren inertziaren eraginpean. Une honetan, motorrak ezin du funtzionatu, eta are larriagoa dena, balbula-fasea suntsitzen da, eta pistoiak balbula-hagaxka tolestuko du irekita dagoen posizioan, eta ondorioz balbula askatasunez itxiko da. Beraz, hortz-uhal hautsiak dituzten motor batzuetan, denbora-engranajearen marka berriro zuzendu eta denbora-uhal hortzdun berria ordezkatu arren, motorra ez da erraz abiarazten, edo ia ez da gai abiarazteko, baina funtzionamendua ez da normala, eta "tenplatzea", "piztea", potentzia nahikoa ez izatea eta zarata handitzea gertatzen dira. Kasu honetan, zilindro-burua kendu eta balbula ordezkatuz bakarrik berreskura daiteke motorraren egoera teknikoa erabat. Balbularen ekintzaren unea eta egoera pistoiaren mugimenduaren egoerarekin eta denborarekin bat etorri behar dira, eta birabarkia eta kama-ardatza ez daude ardatz berean, transmisio-sistema baten bidez konektatuta egon behar dira, transmisio-sistema bi engranaje eta kate edo uhal batez osatuta dago, orduan bi engranajeei denbora-engranaje deitzen zaie, bi engranajeak markatuta daude, Katea edo uhala markaren arabera jarri ondoren, balbularen ekintzaren unea eta ekintza zehatzak direla ziurtatu daiteke.
Denbora-engranajearen estalkiaren funtzioa denbora-engranajea hauts eta uretatik babestea da. Denbora-engranajearen eginkizuna denbora-eskala kokatzea da, gailu mekanikoan kontrol-funtzio garrantzitsuak burutzeko.
Denbora-engranajea gailu mekaniko batean kontrol-funtzio garrantzitsuak burutzeko denbora-eskalako kokapena egiten duen engranajea da. Denbora-engranajeak barne-errekuntzako motorretan, erlojuetan eta funtzio mekanikoak burutzeko sekuentzia-erlazioa duten beste sistema lokal batzuetan sartzen dira.
Denbora-engranajearen eginkizuna: denbora-eskalan kokapen-eginkizuna joka dezake gailu mekanikoan kontrol-funtzio garrantzitsuak burutzeko.
Denbora-engranajearen hiru transmisio modu: kate bidezko transmisioa, hortz-uhal bidezko transmisioa, engranaje bidezko transmisioa. Autoaren motorraren engranaje positiboak eta negatiboak hortz-uhal bidez mugitzen dira, eta egitura sinplea, zarata gutxi, funtzionamendu leuna, transmisio-zehaztasun handia, sinkronizazio ona eta abar ditu abantailak, baina bere indarra baxua da, erraz zahartzen da, trakzio-deformazioa edo haustura jasaten du epe luzeko erabileraren ondoren, eta ez da komeni bere funtzionamendu-egoera behatzea.
Balbularen ekintzaren unea eta egoera pistoiaren mugimenduaren egoerarekin eta unearekin bat etorri behar dira, eta birabarkia eta kam-ardatza ez daude ardatz batean, eta haien artean transmisio-sistema bat egon behar da konektatzeko, transmisio-sistema bi engranaje eta kate edo uhal batez osatzen da, orduan bi engranajeei denbora-engranajeak deitzen zaie.
Autoaren motorraren banatze-engranajearen matxura
Motorra martxan dagoenean, etengabeko edo erritmiko soinua egiten du motorraren aurrealdean. Egoera normaletan, zenbat eta abiadura handiagoa izan, orduan eta soinu handiagoa; soinua ez da aldatzen tenperatura aldatzen denean; zilindro bakarreko motorraren sua apurtzen denean soinua ez da ahultzen.
Denbora-engranajeen soinu anormalaren arrazoi posibleak
(1) Engranaje-konbinazioaren tartea handiegia edo txikiegia da
(2) Birabarkiaren errodamendu-zulo nagusiaren eta kam-ardatzaren errodamendu-zuloaren arteko distantzia aldatu egiten da erabileran edo konponketan zehar, handituz edo txikituz; Birabarkiaren eta kam-ardatzaren erdiko lerroak ez dira paraleloak, eta horrek engranajeen engranaje txarra eragiten du.
(3) Engranajearen hortzaren forma ez da prozesatu, tratamendu termikoan zehar deformatu da edo hortzaren gainazala gehiegi higatu da;
(4) Karraskatzeko tartea ez dago estua edo sustraiak mozten dira engranajearen biraketa bitartean;
(5) hortzaren gainazalak orbainak, delaminazioa edo hortz-hausturak ditu;
(6) Engranajea solte edo askatuta dago birabarkian edo kam-ardatzean;
(7) engranaje-aurpegiaren irteera zirkularra edo erradialaren irteera handiegia da;
(8) birabarkiaren edo kam-ardatzaren ardatz-tarte handia da;
(9) Engranajeak ez dira binaka ordezkatzen.
(10) Birabarkia eta kam-ardatzaren errodamendu-kuxina ordezkatu ondoren, engranajeen engranaje-posizioa aldatzen da.
(11) Ardatz-kaxa banaketa-engranajearen finkatze-azkoina askatuta.
(12) kam-ardatzaren banatze-engranajearen hortzen galera edo engranaje erradialaren haustura.
Denbora-engranajearen soinu-errendimendu anormalaren ezaugarriak
1) Soinua konplexuagoa da, batzuetan erritmikoa, batzuetan erritmorik gabea, batzuetan tarteka, batzuetan jarraitua.
2) Motorra geldirik dagoenean edo abiadura aldatzen denean, zarata nahasi eta arina dago engranaje-ganberaren estalkian denboran, eta zarata desagertzen da abiadura handitu ondoren, eta zarata agertzen da motorra azkar dezeleratzen denean.
3) Soinu batzuk ez dira tenperaturaren eta zilindro bakarreko su-haustura probaren eraginpean, eta beste batzuk tenperaturaren eraginpean daude, ez dago soinurik tenperatura baxua denean, eta tenperatura normaltasunera igotzen denean, soinua agertzen da.
4) Soinu batzuk denbora-engranajearen ganberaren estalkiaren bibrazioarekin batera doaz, eta beste batzuk ez daude bibrazioarekin batera.
Deitu iezaguzu behar baduzu.ch produktuak.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG eta MAUXS auto piezak saltzera konprometituta dago, erosteko ongi etorriak.
