Autoaren kronometrajearen estalkiaren ekintza.
Temporizazio-engranajeak barne-errekuntzako motorretako sarrera- eta ihes-sistemetan sartzen dira, funtzio mekanikoak osatzeko erlazio sekuentziala duten erlojuetan eta tokiko beste sistemetan.
Kronometrajearen hiru transmisio-modu: katea, hortz-uhalaren transmisioa, engranajeen transmisioa.
Autoaren motorraren engranaje positiboak eta negatiboak gerriko horzdunek gidatzen dituzte, eta horrek egitura sinplearen abantailak ditu, zarata txikia, funtzionamendu leuna, transmisioaren zehaztasun handia, sinkronizazio ona, etab., baina bere indarra baxua da eta erraza da. adina, tarte deformazioa edo haustura epe luzera erabili ondoren. Horzdun gerrikoa egoera itxian dago kanpoko estalkian, eta hori deserosoa da bere lan-egoera ikusteko. Mitsubishi auto bat dago, hasierako sintomarik ez, olioa, zirkuituaren ikerketaren ondoren, akatsa oraindik existitzen da, eta, ondoren, balbula-ganberaren estalkia ireki, balbula kulunkariak ez duela funtzionatzen ikusi zuen, hortz-gerrikoa hautsita dagoela zehaztu zuen. Produktu berria ordezkatu ondoren, motorra oraindik ez da martxan jarriko. Zeren eta, behin hortz-gerrikoa apurtzen denean, kam-ardatzak martxan uzten du, eta biraderak angelu edo bira kopuru jakin bat biratzen jarraituko du bolantearen biraketa-inertziaren edo transmisio-gailuaren inertziaren eraginez. Une honetan, motorrak ezin du funtzionatu, eta larriagoa denez, balbula fasea suntsitzen da, eta pistoiak balbula barra tolestuko du irekita dagoen posizioan, eta ondorioz balbula solte itxiko da. Hori dela eta, hortz-uhal hautsita duten motor batzuk, nahiz eta denboraren engranajearen marka berriro zuzendu eta hortz-uhal berria ordezkatzen den, motorra oraindik ez da erraza abiarazten edo ia ez da martxan jartzen, baina lana ez da normala. , eta "tenperatzea", "tiroa", potentzia nahikoa eta zarata areagotzea gertatzen da. Kasu honetan, culatza kenduz eta balbula ordezkatuz bakarrik ezin da motorren egoera teknikoa guztiz berreskuratu. Balbularen ekintzaren momentua eta egoera pistoiaren mugimenduaren egoera eta denborarekin bat etorri behar da, eta biradera eta kam-ardatza ez daude ardatz batean, transmisio-sistema baten bidez konektatu behar dira, transmisio-sistema osatuta dago. bi engranaje eta kate edo gerriko baten bidez, orduan bi engranajeei denborazko engranaje deitzen zaie, bi engranajeak markatuta daude, katea edo gerrikoa markaren arabera egokitu ondoren, balbularen ekintzaren momentua eta ekintza zehatzak direla ziurtatu dezake.
Temporizazio-engranajearen estalkiaren funtzioa kronometrajea hauts eta uretatik babestea da. Denbora-engranajearen eginkizuna gailu mekanikoan dagozkien kontrol-funtzioak betetzeko denbora-eskala kokatzea da.
Temporizazio-engranajea gailu mekaniko batean kontrol-funtzio garrantzitsuak betetzeko denbora-eskalan kokapen bat jokatzen duen engranajea da. Temporizazio-engranajeak barne-errekuntzako motorretako sarrera- eta ihes-sistemetan sartzen dira, funtzio mekanikoak osatzeko erlazio sekuentziala duten erlojuetan eta tokiko beste sistemetan.
Temporizazio-engranajearen rola: denbora-eskalaren kokapen-eginkizuna izan dezake gailu mekanikoan dagozkion kontrol-funtzioak osatzeko.
Kronometrajearen hiru transmisio-modu: katea, hortz-uhalaren transmisioa, engranajeen transmisioa. Autoaren motorraren engranaje positiboak eta negatiboak gerriko horzdunek gidatzen dituzte, eta horrek egitura sinplea, zarata txikia, funtzionamendu leuna, transmisioaren zehaztasun handia, sinkronizazio ona eta abar ditu, baina bere indarra baxua da, zahartzeko erraza, trakzioa duena. deformazioa edo haustura epe luzera erabili ondoren, eta deserosoa da bere lan-egoera ikustea.
Balbularen ekintzaren momentua eta egoera pistoiaren mugimenduaren egoera eta momentuarekin koherentea izan behar da, eta biradera eta kam-ardatza ez daude ardatz batean, eta haien artean transmisio-sistema bat egon behar da konektatzeko, transmisio-sistema da. bi engranajez eta kate edo gerrikoz osatuta, orduan bi engranajeei denborazko engranaje deitzen zaie.
Autoaren motorraren kronometrajearen porrota
Motorra martxan dagoenean, soinu jarraitua edo erritmikoa egiten du motorraren aurrealdean. Egoera normaletan, zenbat eta abiadura handiagoa, orduan eta soinu handiagoa; Soinua ez da aldatzen tenperatura aldatzen denean; Zilindro bakarreko sua hausten duen soinua ez da ahultzen.
Kronometrajearen soinu anormalaren arrazoi posibleak
(1) Engranaje-konbinazioaren tartea handiegia edo txikiegia da
(2) Biraderaren errodamendu-zulo nagusiaren eta kam-ardatzaren errodamendu-zuloaren arteko erdiko distantzia aldatzen da erabileran edo konponketan zehar, handiagoa edo txikiagoa bihurtuz; Biraderaren eta kam-ardatzaren erdiko lerroak ez dira paraleloak, eta ondorioz engranajeen sarekada txarra da.
(3) Engranajearen hortz-forma ez da prozesatzen, tratamendu termikoan deformazioa edo hortzaren gainazala gehiegi gastatuta dago;
(4) Hasteko hutsunea ez da estua edo sustrai-mozketa gertatzen da engranajearen errotazioan;
(5) hortzen gainazalak orbainak, delaminazioa edo hortz haustura ditu;
(6) Engranajea askatu edo atera da biraderaren edo kam-ardatzaren gainean;
(7) engranaje aurpegia zirkularra edo erradiala handiegia da;
(8) biraderaren edo camshaft axial-sakea handiegia da;
(9) Engranajeak ez dira binaka ordezkatzen.
(10) Biraderaren eta kam-ardatzaren errodamenduen zuhaixka ordezkatu ondoren, engranajeen sareko posizioa aldatzen da.
(11) Kam-ardatz-engranajea finkatzeko azkoina solteak.
(12) cam-ardatz-engranajearen hortz-galera, edo engranaje erradiala haustura.
Denbora-engranajea soinuaren errendimendu anormalaren ezaugarriak
1) Soinua konplexuagoa da, batzuetan erritmikoa, beste batzuetan erritmorik gabea, beste batzuetan tarteka, beste batzuetan jarraitua.
2) Motorra geldirik dagoenean edo abiadura aldatzen denean, engranaje-ganberaren estalkian zarata nahasia eta arina dago denboran, eta zarata desagertzen da abiadura handitu ondoren, eta zarata motorra azkar moteltzen denean agertzen da. .
3) Soinu batzuk ez dituzte tenperaturak eta zilindro bakarreko suteen probak eragiten, eta batzuk tenperaturak eragiten ditu, ez dago soinurik tenperatura baxua denean, eta tenperatura normalera igotzen denean, soinua agertzen da.
4) Soinu batzuek denboraren engranaje-ganberaren estalkiaren bibrazioarekin batera datoz, eta soinu batzuek ez dute bibrazioarekin batera.
Mesedez, deitu iezaguzu su behar baduzuch produktuak.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-k MG&MAUXS auto piezak saltzeko ongi etorriak erosteko konpromisoa hartzen du.
