Motorraren birabarkiaren bolante-taldeko osagaiak
Lehenik eta behin, birabarkia
Birabarkia motorraren atal garrantzitsuenetako bat da, bere funtzioa pistoiaren biela-taldetik datorren gas-presioa birabarkiaren momentuan eta kanpoko irteeran eustea da, gainera, birabarkia motorraren balbula-mekanismoa eta beste gailu laguntzaile batzuk (hala nola sorgailuak, haizagailuak, ur-ponpak, servodirekzio-ponpak, oreka-ardatzaren mekanismoa, etab.) mugitzeko ere erabiltzen da.
Birabarkiaren bolante multzoa: 1- polea; 2- birabarkiaren banaketa-hortz-uhalaren gurpila; 3- birabarkiaren piñoia; 4- birabarkia; 5- birabarkiaren errodamendu nagusia (goian); 6- bolantea; 7- abiadura-sentsorearen seinale-sorgailua; 8, 11- bultzada-plaka; 9- birabarkiaren errodamendu nagusia (behean); 10- birabarkiaren errodamendu nagusiaren estalkia.
Birabarkiak funtzionatzen duenean, gas-presioaren aldizkako aldaketak, inertzia-indarra eta indar zentrifugoa jasan behar ditu, baita haien momentua eta tolestura-momentua ere abiadura handiko funtzionamenduan, erraz tolestu eta bihurritu daitekeen deformazioa, beraz, birabarkiak nahikoa erresistentzia eta zurruntasun izan behar ditu, higadura-erresistentzia ona eta oreka ona. Birabarkia, oro har, karbono ertaineko aleaziozko altzairuz egina dago, eta aldizkariaren gainazala maiztasun handiko hozte edo nitrurazio bidez tratatzen da. Shanghai Santana motorraren birabarkia kalitate handiko karbono ertaineko altzairuzko forja trokelez egina dago. Audi JW eta Yuchai YC6105QC motorrak kostu baxuko, erresistentzia handiko lur arraroetako burdin harikorrez eginak daude, higadura-erresistentzia onarekin.
1. Birabarkiaren egitura
Birabarkia, oro har, aurrealdeko muturra, ardatz nagusiaren lepoa, biradera, kontrapisua, biela-egunkaria eta atzeko muturra ditu. Birabarkia biela-egunkari batez eta ezkerreko eta eskuineko egunkari nagusiez osatuta dago. Birabarkiaren birabarkiaren kopurua zilindroen kopuruaren eta antolamenduaren araberakoa da. Zilindro bakarreko motor baten birabarkiak birabarki bakarra du; lerroko motor baten birabarkiaren birabarkiaren kopurua zilindroen kopuruaren berdina da; V motor baten birabarkiaren birabarkiaren kopurua zilindroen kopuruaren erdiaren berdina da. Birabarkiaren aurrealdeko ardatza polea, denbora-engranajea eta abar ditu, eta hauek ur-ponpa eta balbula-mekanismoa mugitzeko erabiltzen dira. Birabarkiaren ardatz-lepoa zilindro-gorputzaren errodamendu nagusiaren eserlekuan instalatzen da eta birabarkia eusteko erabiltzen da. Biela-egunkaria biela instalatzeko erabiltzen da, eta birabarkiak ardatz nagusiaren egunkaria biela-egunkariarekin lotzen du. Birabarkia biratzen denean indar zentrifugoa orekatzeko, oreka-bloke bat dago birabarkian. Birabarkiaren atzealdean brida bat dago, bolantea birabarkiarekin torlojuen bidez lotzeko. Biela-eremua lubrifikatzeko, lubrifikazio-pasabide bat zulatu da ardatz nagusiaren eremutik biela-eremuraino. Birabarki integrala egitura sinplekoa da, pisu arina du eta funtzionamendu fidagarria du, eta, oro har, errodamendu lauak erabiltzen ditu, motor ertain eta txikietan oso erabiliak direnak.
2. Biradera diseinuaren printzipioa
Birabarkiaren forma eta birabarki bakoitzaren posizio erlatiboa zilindro kopuruaren, zilindroen antolamenduaren eta zilindro bakoitzaren funtzionamendu-ordenaren araberakoak dira batez ere. Motorraren lan-sekuentzia antolatzerakoan, ahal den neurrian arau hauek jarraitu behar dira:
Jarraian lan egiten duten bi zilindroak ahalik eta urrunen eduki, errodamendu nagusiaren karga murrizteko, eta sarrera-prozesuan bi balbula konektatu aldi berean irekitzea saihestu, eta "aire-harrapaketa" fenomenoak motorraren puzte-eraginkortasunean eragina izatea saihesteko.
(1) Zilindro bakoitzaren lan-tartearen angelua berdina izan behar da motorraren funtzionamendu leuna errazteko. Motorrak lan-ziklo bat osatzen duen birabarkiaren angeluaren barruan, zilindro bakoitzak behin lan egin behar du. i zenbakiko zilindroa duen lau aldiko motor batean, lan-tartearen angelua 720°/i da. Hau da, birabarkiaren 720°/i bakoitzak zilindro bat izan behar du lanerako, motorra leunki ibil dadin.
(2) V motako motorra bada, zilindroen ezkerreko eta eskuineko zutabeek txandaka lan egin beharko lukete.
3. Zilindro anitzeko motorraren ohiko birabarkiaren antolamendua eta funtzionamendu-ordena
Lau aldiko lerroko motorraren birabarkiaren eta biradera-birabarkiaren antolamendua. Lau aldiko lerroko lau zilindroko motorraren lan-tartearen angelua 720°/4=180° da, lau birabarkiak plano berean daude antolatuta, eta motorraren lan-sekuentzia (edo pizte-sekuentzia) 1-3-4-2 edo 1-2-4-3 da. Ohiko lan-zikloko bultzada-gailuak alde bakarreko bultzada-koxkor erdi-zirkularra du, marruskaduraren aurkako metalezko geruza duena, birabarkiaren errodamendu nagusia bridekin eta hiru eratako bultzada-eraztun biribila duena. Bultzada-koxkorra kanpoaldean marruskaduraren aurkako aleazio-geruza duen altzairuzko xafla erdi-eraztun bat da, gorputzaren ildoan edo errodamendu nagusiaren estalkian instalatzen dena. Bultzada-koxkorren biraketa saihesteko, bultzada-koxkorrak irtengune bat du ildoan itsatsita. Bultzada-koxkor batzuek 4 pieza erabiltzen dituzte bi muga zirkular positibo osatzeko, eta beste batzuek 2 muga erabiltzen dituzte. Marruskaduraren aurkako metalezko aldea birabarkira begira egon behar da.
