Zein da balbula ganbera estalkiaren estalkiaren eragina?
Balbularen ganbera estaltzeko ordezko neurriak:
Lehenik eta behin, ziurtatu jatorrizko balbula ganbera estalkia erabiltzen duzula
Jatorrizko balbula ganbera estalkiak ordezkatzeak arazoa konponduko du. Jatorrizko Peugeot Citroen Balbaren Ganbera Mega-k egin zuen, eta hau da bere zati zenbakia. Merkatuan dauden ondasun paralelo ugari daude, eta kalitatearen% 95 oso urak dira, kanalen kontratazio fidagarririk ez baduzu, balbula paraleloko gela estaldura erosteko probabilitatea% 95 bezain altua da. Balbula horizontalaren estalkia lortu ondoren, segurtasunerako ona ez da eta, hala nola, motorraren estalkia ez da. Kabinaren motorraren olioa larriagoa denean, beheko ihes-aldera isurtzen da, eta erraza da motorraren sua eragiteko ihes-kolektorean 400 gradu baino gehiagoren tenperatura altuan, eta segurtasun arriskuak handiak dira. Batzuek aluminiozko aleazioaren estalkia ordezkatzen dute, ez da aluminiozko aleazioaren estalkia ez da erabiltzeko ona, balbula instalatuta dagoenean, plastikoa tentsioa da, eta petrolioaren ihesaren fenomenoa denbora tarte batez gertatuko da. Jakina, jatorrizko fabrika aluminiozko aleazioa da, jatorrizko aluminiozko aleazio tapa aldatu behar dugu, jatorrizko fabrika plastikoa da, jatorrizko plastikozko estalkia aldatu behar dugu.
Bigarrena, nola identifikatu jatorrizko balbula ganbera estalkia
Oso zaila da bereiztea soilik balbula ganbera estaldura begiratuz. Lehenik eta behin, begiratu zahartutako eta kaltetutako balbula ganberaren estalkiaren barne egoera: kendu egin den balbula ganberaren estalkiaren lekua kaltetu eta erori da, olio erretze larria sortuz. Begira bi balbula ganbera berriek nola bereizten dute ongia eta txarra, kola josturak, kola markako zatietan konparatzeko, eta josturak jatorrizko fabrika Meijia. Marka zatien kola josturak zakarrak dira, begi hutsez ikusgai, eta jatorrizko zatien kola oso uniformea eta txukuna da. Petrolioaren azpian dagoen zigiluan dagoen kola markaren ezkerreko ezkerreko kola ere oso desberdina da eta jatorrizko balbula ganbera estalduraren eskuinaldean. Beraz, aldatu nahi baduzu, aldatu jatorrizko zatiak. Hirugarrena, 1,6T balbula ganberaren estalkiak ordezkatzeak txirrindulari askok balbula ganbera estaldura edo balbula zahartzeak balbularen ganberan estaltzen dute olio arazoak erretzen. Ordezkapenak ez du arazoa konpondu ondoren, hiru arrazoi dira, gogoratu hurrengo hiru puntuek, balbularen ganbera estalkia ez dute detentatzen. Lehenik eta behin, jatorrizko balbula ganbera estalkia, funtsezko elementua da; Bigarren puntua, balbularen ganbera zabaldu ondoren, hozte denbora nahikoa izan behar da, torlojuak instalatzeko, punta-puntakoak izan arren, arazoari irtenbide ona izan daitekeen arren, balbularen ganbera estalduraren arazoa ez da diseinu akatsa.
Laugarrena, presio negatiboaren balioari arreta gehien ematen diogu
1.6T motorraren presio negatiboa nahiko ezaguna da jende askorentzat, eta balio hori emango dizugu etorkizunean olio erretzea errazteko. Lehenik eta behin, auto beroaren balioa probatzeko tresna bat dago, auto beroaren ondoren, presio negatiboaren balioa detektatzeko, mahuka mutur bat sartu olio-neurgailuaren portura eta ezarri beste muturra Mbar unitate gisa, probatzen has zaitezke. 1,6T Balialdi normala da 35 inguruan, 25 baino gutxiagok olioa kontsumitzen hasiko bada, une honetan olio-txanoa irekitzeko metodo tradizionalen erabilera ez da ikusten olio-neurgailua, ia 3000-4000 kilometro itxi daiteke olio-kontsumorako litro litro bat. 12 baino txikiagoa bada, argi eta garbi egongo da olio-kontsumo anormala, eta ehunka kilometro edo mila kilometroko olio litro baten kontsumoa ohikoa da. Batez ere, hasierako balbula ganbera estalkia zahartzen denean, hirian abiadura baxuko petrolioaren kontsumoa ez da nabaria da eta abiadura handiko gidatzeko petrolioaren kontsumoa nabaria izango da.
