Zein da balbula-ganberaren estalkiaren ihesa baten eragina?
Balbula-ganberaren estalkia ordezkatzeko neurriak:
Lehenik eta behin, ziurtatu jatorrizko balbula-ganberaren estalkia erabiltzen duzula
Jatorrizko balbula-ganberaren estalkia ordezkatzeak arazoa konponduko du. Jatorrizko Peugeot Citroen balbula-ganbera Mega-k egin zuen, eta hau da bere pieza-zenbakia. Merkatuan produktu paralelo asko daude, eta kalitatearen % 95 oso ura da, erosketa-kanal fidagarririk ez baduzu, balbula-ganbera paraleloaren estalki bat erosteko probabilitatea % 95ekoa da. Balbula-estalki horizontal bat lortzen duzunean, probabilitate handia dago erabiltzeko ona ez izatea, eta segurtasun-arrisku asko daude, hala nola motorra ordubetez geldirik egotea, balbula-estalkiak ez izatea isuririk, motorra malda handi bat igotzea eta azeleragailua sakatzean, presio negatiboa handia denean, olioa balbula-estalkiaren alfonbratik isuriko da. Kabinako motorraren olioa larriagoa denean, beheko ihes-kolektorera isurtzen da, eta erraza da motorra sutea eragitea 400 gradu baino gehiagoko tenperatura altuan ihes-kolektorrean, eta segurtasun-arrisku potentzialak handiak dira. Batzuek aluminiozko aleaziozko estalkia ordezkatzen dute, aluminiozko aleaziozko estalkia ez bada jatorrizko fabrikakoa, ez da ona erabiltzeko, balbula instalatzen denean plastikoa tentsioan jartzen baita, aluminiozko aleazioak ez du tentsio txikirik izaten, eta olio-ihesaren fenomenoa denbora batez gertatuko baita. Jakina, jatorrizko fabrika aluminiozko aleazioa bada, jatorrizko aluminiozko aleaziozko estalkia aldatu behar dugu, jatorrizko fabrika plastikozkoa bada, jatorrizko plastikozko estalkia aldatu behar dugu.
Bigarrenik, nola identifikatu jatorrizko balbula-ganberaren estalkia
Oso zaila da bereiztea balbula-ganberaren estalkia begiratuta bakarrik. Lehenik eta behin, begiratu zahartu eta kaltetu den balbula-ganberaren estalkiaren barne-egoera: kendu den balbula-ganberaren estalkiaren puntu gorria kaltetu eta erori egin da, eta ondorioz olio-erredura larria eragin du. Begiratu bi balbula-ganberaren estalki berriei nola bereizi onak eta txarrak, junturetako kola, markako piezen kola eta Meijia jatorrizko fabrikako junturak alderatzeko modurik errazena. Markako piezen kola zakarrak dira, begi hutsez ikusten direnak, eta jatorrizko piezen kola oso uniformea eta txukuna da. Olio-tapoiaren azpiko zigiluko kola ere oso desberdina da markako piezen ezkerreko kola eta jatorrizko balbula-ganberaren estalkiaren eskuineko kola. Beraz, aldatu nahi baduzu, aldatu jatorrizko piezak. Hirugarrenik, 1.6T balbula-ganberaren estalkiaren ordezkapenerako neurriak Gidari askok balbula-ganberaren estalkiaren olio-ihesak edo balbularen zahartzearekin lotutako olio-erredura arazoak izan dituzte balbula-ganberaren estalkian. Ordezkapenak arazoa konpondu ez badu ere, hiru arrazoirengatik da, gogoratu hiru puntu hauek, balbula-ganberaren estalkia ordezkatzeak ez du blokeatzen. Lehenik eta behin, jatorrizko balbula-ganberaren estalkia ezinbesteko elementua da; bigarren puntua, balbula-ganberaren estalkia ireki ondoren, hozteko denbora nahikoa izan behar da, hirugarren puntua, torlojuak instalatzeko momentu estandarraren arabera, goiko hiru puntuak betetzen badira, arazoaren konponbide ona izan daiteke, balbula-ganberaren estalkiaren arazoa ez da diseinu-akats bat.
Laugarrenik, presio negatiboaren balioari erreparatzen diogu gehien
1.6T motorraren presio negatiboa nahiko ezezaguna da jende askorentzat, eta balio hau emango dizuegu gaur, etorkizunean olioaren errekuntzaren ikuskapena errazteko. Lehenik eta behin, presio negatiboaren balioa probatzeko tresna bat dago, autoa berotu ondoren, presio negatiboa detektatu, mahuka mutur bat olio-neurgailuaren betetze-atakan sartu eta beste muturra mbar unitate gisa ezarri, probatzen has zaitezke. 1.6T-ko balio normala 35 inguruan aldaketa txiki bat dago, 25 baino gutxiago bada, nabarmen hasiko da olioa kontsumitzen, une honetan olio-tapoia irekitzeko metodo tradizionalak erabiliz olio-neurgailua ateratzen ez bada, ia 3000-4000 kilometroko olio-kontsumo litroko izan daiteke. 12 baino txikiagoa bada, olio-kontsumo anormal nabarmena egongo da, eta ehunka kilometro edo mila kilometroko olio litro baten kontsumoa ohikoa da. Batez ere hasierako balbula-ganberaren estalkia zahartzen ari denean, hirian abiadura txikian gidatzean olio-kontsumoa ez da agerikoa, eta abiadura handiko gidatzean olio-kontsumoa agerikoa izango da.
