Balbula-ganberaren estalkia aldatzeko neurriak
Lehenik eta behin, ziurtatu jatorrizko balbula-ganberaren estalkia erabiltzen duzula
Balbula-ganberaren jatorrizko estalkia ordezkatzeak arazoa konponduko du. Jatorrizko Peugeot Citroen balbula-ganbera Mega-k egin zuen, eta hau da bere pieza-zenbakia. Merkatuan ondasun paralelo asko daude, eta kalitatearen% 95 oso ura da, kanalaren kontratazio fidagarririk ez baduzu, balbula paraleloen gelaren estalkia erosteko probabilitatea% 95ekoa da. Balbula estalki horizontal bat lortzen duzunean, erabiltzea ona ez izateko probabilitate handia dago, eta segurtasun arrisku asko daude, hala nola, motorra ordubetez geldirik egotea, balbulen estalkia ez du ihes egiten, motorrak malda handia igotzen du. , eta azeleragailua sakatzen da, presio negatiboa handia denean, olioa balbularen estalkitik aterako da. Kabinako motor-olioa larriagoa denean, beheko ihes-kolektorera isurtzen da, eta erraza da 400 gradu baino gehiagoko tenperatura altuan motorraren sua eragitea ihes-kolektorean, eta segurtasun-arrisku potentzialak handiak dira. Batzuek aluminiozko aleazioko estalkia ordezkatzen dute, aluminiozko aleaziozko estalkia ez da jatorrizko fabrika ez da erabiltzeko egokia, balbula instalatzen denean plastikoa tentsioa baita, aluminiozko aleazioa ez da tentsio txikia eta olio-ihesaren fenomenoa. denbora tarte batean gertatuko da. Jakina, jatorrizko fabrika aluminiozko aleazioa da, jatorrizko aluminiozko aleazioko estalkia aldatu behar dugu, jatorrizko fabrika plastikoa da, jatorrizko plastikozko estalkia aldatu behar dugu.
Bigarrenik, jatorrizko balbula-ganberaren estalkia nola identifikatu
Oso zaila da balbula-ganberaren estalkia ikusita soilik bereiztea. Lehenik eta behin, begiratu zahartu eta hondatuta dagoen balbula-ganberaren estalkiaren barrualdea: kendu den balbula-ganberaren estalkiaren orban gorria hondatu eta erori da, eta ondorioz, olioa erretzea larria da. Begiratu bi balbula-ganbera berrien estalki onak eta txarrak nola bereizten, josturak kola, kola marka zatietan eta josturak jatorrizko fabrika Meijia alderatzeko modurik errazena. Markaren piezen kola-junturak zakarrak dira, begi hutsez ikusten dira eta jatorrizko piezen kola oso uniformea eta txukuna da. Olio-txapelaren azpiko zigiluan dagoen kola ere oso desberdina da marka zatiaren ezkerreko kolatik eta jatorrizko balbula-ganberaren estalkiaren eskuinean dagoen kolatik. Beraz, aldatu nahi baduzu, aldatu jatorrizko zatiak.
Hirugarrenik, 1.6T balbula-ganberaren estalkiaren neurriak ordezkatzea Txirrindulari askok balbula-ganberaren estalkiaren olio-ihesak edo balbula-zahartzeak aurkitu dituzte balbula-ganberaren estalkiaren olio-arazoetan. Ordezko ondoren ez zuen arazoa konpondu, hain zuzen ere, hiru arrazoi da, gogoratu hurrengo hiru puntuak, ordezkatu balbula ganbera estalkia ez detente. Lehenik eta behin, balbula-ganberaren jatorrizko estalkia, ezinbesteko elementua dena; Bigarren puntua, balbula ganberaren estalkia ireki ondoren, hozte denbora nahikoa izan behar da, hirugarren puntua, momentu estandarraren arabera, torlojuak instalatzeko, betiere goiko hiru puntuak, irtenbide ona izan daiteke. arazoa, balbula-ganberaren estalkiaren arazoa ez da diseinu-akatsa.
Laugarrenik, presio negatiboaren balioari arreta gehien jartzen diogu
1.6T motorraren presio negatiboa nahiko ezezaguna da jende askorentzat, eta balio hori emango dizugu gaur etorkizunean olioa erretzearen ikuskapena errazteko. Lehenik eta behin, presio negatiboaren balioa probatzeko tresna bat dago, auto beroaren ondoren, presio negatiboa detektatu, mahukaren mutur bat olio-neurgailuaren betetze portuan sartu eta beste muturra mbar unitate gisa ezarri. probatzen has zaitezke. 1.6T balio normala 35 inguruan aldaketa txiki bat dago, 25 baino gutxiago olioa kontsumitzen hasiko bada, une honetan olio-tapa irekitzeko metodo tradizionalen erabilera ez da ikusten olio-neurgailua, ia gertu egon daiteke. 3000-4000 kilometro litroko olio-kontsumoa. 12 baino txikiagoa bada, petrolio-kontsumo anormala nabaria izango da, eta ohikoa da ehunka kilometro edo mila kilometrotan litro bat olio kontsumitzea. Batez ere hasierako balbula-ganberaren estalkia zahartzen ari denean, hirian abiadura baxuko gidatzean olio-kontsumoa ez da nabaria eta abiadura handiko gidatzean olio-kontsumoa nabaria izango da.
Legezko ibilgailuen balbula-ganberaren estalkiak eragindako olioa erretzearen arazoa laburbiltzeko, arreta jarri bi punturi: lehenik, jatorrizko balbula-ganberaren estalkia ordezkatu eta, bigarrenik, kontrol-gune profesionalak aurkitu, hala nola, lege-denda espezializatuak eta Sunshine Artisans-dendak. Balbula-ganberaren estalkiak eragindako olio erretzea 4000 eta 600 L artekoa izan daiteke, posible da. Hasierako etapa ez da larria 4000 kilometro litro olioaren kontsumoa, azken etapa guztiz kaltetuta dago 1000 ehunka kilometro olio litro baten kontsumoa.
