Zer da autoaren pizte-bobina bat?
Auto baten pizte-bobina auto baten pizte-sistemaren osagai garrantzitsua da.
Auto baten pizte-bobina batez ere ibilgailuaren bateriak ematen duen tentsio baxua (normalean 12 volt) tentsio altu bihurtzeaz arduratzen da (normalean hamar milaka volt) motorraren zilindroetan erregai-nahasketa pizteko txinparta bat sortzeko. Pizte-bobina indukzio elektromagnetikoaren printzipioan oinarrituta funtzionatzen du, tentsio baxuko elektrizitatea tentsio handiko elektrizitate bihurtuz motorraren funtzionamendu normala eta errekuntza leuna bermatzeko. Auto baten pizte-bobina batez ere pizte-bobinak eta etengailu-gailuak osatzen dute.
Pizte-bobinak ibilgailuaren tentsio baxuko elektrizitatea tentsio altu bihurtzeko arrazoia da transformadore arrunt baten forma bera duela, eta bobina primarioaren eta bobina sekundarioaren arteko biraketa-erlazioa handia dela. Hala ere, pizte-bobinaren funtzionamendu-modua transformadore arrunt batena ez bezalakoa da. Transformadore arrunt batek etengabe funtzionatzen du, eta pizte-bobinak, berriz, tarteka. Energia behin eta berriz gordetzen eta askatzen du maiztasun desberdinetan, motorraren abiadura desberdinen arabera.
Lehen mailako bobina elikatze-iturrira konektatzen denean, eremu magnetiko indartsu bat sortzen da inguruan korrontea handitzen den heinean, eta burdinazko nukleoak eremu magnetikoaren energia gordetzen du. Etengailu-gailuak lehen mailako bobina-zirkuitua deskonektatzen duenean, lehen mailako bobinaren eremu magnetikoa azkar gutxitzen da, eta tentsio oso altua induzituko da bigarren mailako bobinan. Lehen mailako bobinaren eremu magnetikoa zenbat eta azkarrago desagertzen den, orduan eta korronte handiagoa izango da korrontea deskonektatzen den unean, eta bi bobinen bira-erlazioa zenbat eta handiagoa izan, orduan eta tentsio handiagoa izango da bigarren mailako bobinak induzitua.
Auto batean pizte-bobina hondatu baten sintoma nagusiak hauek dira: gorputzaren eta motorraren dardara handia geldirik dagoenean, gidatzean azelerazio ahula eta zakarra, erregai-kontsumoaren igoera anormala, karbono-gordailuen metaketa azkarra eta motorraren huts egitea edo abiarazteko zailtasuna . Sintoma hauek pizte-energia nahikorik ez izatearen ondorioz gertatzen dira, eta horrek errekuntza osatu gabea eragiten du.
Auto batean pizte-bobina hondatu baten sintoma nagusiak hauek dira: karrozeriaren eta motorraren dardara handia geldirik dagoenean, azelerazio ahula eta zakarra gidatzean, erregai-kontsumoaren igoera anormala, karbono-gordailuen metaketa azkarra eta motorraren huts egitea edo abiarazteko zailtasuna. Sintoma hauek pizte-energia nahikorik ez izatearen ondorioz gertatzen dira, eta horrek errekuntza osatu gabea eragiten du.
Sintoma nagusien adierazpenak
Youdaoplaceholder0 abiadura alferra eta gidatze-arazoak.
Martxan dagoenean, ibilgailuaren karrozeria eta motorra bortizki astintzen dira, eta ihes-hodiak tarteka ihes-gasak isurtzen ditu, "putt-putt" soinu anormal batekin batera.
Motorraren abiadura 2.500 RPM baino txikiagoa denean gidatzen ari den bitartean, azelerazioa ahula da eta ibilgailuaren karrozeria astindu egiten da. Abiadura 2.500 RPM baino handiagoa denean, dardarak arindu egin daitezke, baina potentzia ezegonkor mantentzen da.
Youdaoplaceholder0 Energia eta errekuntza arazoak.
Bizkor azeleratzen denean, ibilgailuak astinaldi nabarmenak jasaten ditu, azeleragailuaren erantzuna motela da eta potentzia nabarmen jaisten da maldak igotzean edo aurreratzean.
Bujiaren pizte-energia nahikorik ez izateak errekuntza osatugabea eragiten du, erregai-kontsumoa % 20tik % 30era handitzea, ihes-hodietatik ke beltza ateratzea eta usain sarkorra sortzea eraginez.
Youdaoplaceholder0 Kalte mekanikoak eta abisua.
Karbono gordailuak azkar pilatzen dira bujietan, balbuletan eta errekuntza-ganberetan, eta bujien elektrodoak belztu egiten dira.
Motor bati zilindro bat falta zaionean (zilindro bat edo gehiago funtzionatzeari uzten diotenean), kasu larrietan, ondoz ondoko bi zilindro aldi berean falta badira, ezinezkoa izan daiteke abiaraztea.
Baliteke aginte-paneleko motorraren matxuraren argia piztuta egotea, pizte-sisteman anomalia bat dagoela adieraziz.
Pizte-bobinak batera aldatu behar diren ala ez ibilgailuaren erabilera-denboraren eta pizte-bobinen uneko egoeraren araberakoa da. Youdaoplaceholder0 Pizte-bobina denbora gutxian erabili bada (adibidez, 100.000 kilometroko ibilbidean) eta akats indibidualak bakarrik baditu, normalean kaltetutakoak bakarrik ordezkatu behar dira; Hala ere, motorra denbora luzez erabili bada (100.000 kilometro baino gehiago), akats bat egon arren, motor osoa ordezkatzea gomendatzen da funtzionamendu egonkorra bermatzeko.
Erabakiak hartzeko oinarria eta iradokizunak aldatu
Youdaoplaceholder0 Bobina akastunak bakarrik ordezkatzen diren egoera: Ibilgailuaren kilometrajea 100.000 kilometro baino gutxiagokoa bada eta 1-2 pizte-bobina bakarrik akastunak badira (adibidez, motorraren dardara, azelerazio-kolpeak), beste bobinak normal funtzionatzen duten bitartean, kaltetutako piezak zuzenean ordezkatu daitezke kostuak aurrezteko.
Youdaoplaceholder0 egoerak non guztiak ordezkatzea gomendatzen den: : Kilometrajea 100.000 kilometrotik gorakoa bada, bobina bakarra huts egiten badu ere, laurak ordezkatzea gomendatzen da. Beste bobina batzuk beren bizitza erabilgarriaren amaierara hurbiltzen ari direnez lan-ingurune berean, guztiak ordezkatzeak bigarren mailako mantentze-lanak saihestu ditzake, motorra dardarka edo gelditzeko arriskua murriztu eta zilindro bakoitzaren pizte-energia orekatua bermatu.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
