Gearbox Hortzetako taupadak bi metalezko engranajeen arteko talka gogorra da. Azken emaitza bistakoa da, hau da, engranajearen hortzetako koroa azkarrago eramatea eragiten du. Denbora luzez eta askotan, jatorriz angelu handiko hortz koroa hondatuko da. Txoko biribilduan ehotzeko, ziztada ez da osatuta engranajean sartu ondoren, eta erraza da trasteak galtzea bibrazio txiki baten ondoren. Une honetan, engranaje-kutxa berregituratu behar da.
Gearbox taupadak
Gearbox Hortzetako taupadak bi metalezko engranajeen arteko talka gogorra da. Azken emaitza bistakoa da, hau da, engranajearen hortzetako koroa azkarrago eramatea eragiten du. Denbora luzez eta askotan, jatorriz angelu handiko hortz koroa hondatuko da. Txoko biribilduan ehotzeko, ziztada ez da osatuta engranajean sartu ondoren, eta erraza da trasteak galtzea bibrazio txiki baten ondoren. Une honetan, engranaje-kutxa berregituratu behar da.
Arrazoi
Gearbox engranajeak kaltetuta daude, kaltegarriak direla eta. Automobilgintzako engranajeei dagokienez, normalean enbragea zapaldu behar da azkenean eskuzko aldaketan zehar, eta gero aldaketaren funtzionamendua burutzen da. Ibilgailuaren abiadura eta motorra funtsean berdinak direnean, askatu enbragea ireki eta engranaje aldaketa osatu. Zein egoeratan dago hortzak jotzea? Askotan enbragea ez da erabat desengainatuta, eta engranajeak aldatze eragiketa egiten da. Engranaje zaratak ez ezik, engranajeak aldatzean gertatzen da, baina erraza da hortzak kolpatzea eragiten duena. Gainera, engranaje-kutxan olio lubrifikatzailean ezpurutasun handiak badaude, esaterako, denbora luzez jantzi diren burdinezko iragazkiak, engranajeak biratzen baditu, transmisio-tresnaren erdian harrapatzen bada, eta hortz zulatzea ere erraza da.
Eskuzko transmisioaren egituraren barruan gailu oso garrantzitsua da, hau da, "sinkronizatzailea". Sinkronizatzailearen funtzioa oso nabaria da, hau da, engranajeak aldatzean, engranaje-abiadura potentzia irteerako muturrean engranaje horretan aldatzeko zorian dagoen engranajea baino azkarragoa da. Sinkronizatzaile ez badago, abiadura handiko engranaje motela abiadura handiko engranaje batean txertatzen da. Engranaje biraketan, hortz-kolpearen fenomenoa zalantzarik gabe gertatuko da.
Sinkronizatzailearen funtzioa da aldaketak gertatzen direnean irteera-engranajearen abiadurarekin sinkronizatu beharreko engranajearen abiadura handitzea.
Ulertzen dut labainen fenomenoa gertatzen dela, beraz, zergatik auto askok ez dute bandak aurrera egiten ari direnean, baina txirbilak alderantzizko engranajean egon bezain pronto? Hau da, eredu askoren alderantzizko engranajea ez dagoelako alderantzizko kontzeptuan, izan ere, alderantzizko engranajeak erabat gelditu behar dira eta, beraz, erabiltzeko aukera txikia da, beraz, eskuzko transmisiozko transmisioek ez dute alderantzizko sinkronizatzaileek beren alderantzizko engranajerik instalatuta.
Alderantzizko sinkronizatzailerik gabeko eskuzko transmisioek alderantzizko engranajeak eta hortzak kolpatzeko fenomenoa izango dute. Jakina, erabiltzailearen erabilera ohiturekin ere oso lotuta dago, eta alderantzizko engranajeak ez du sinkronizatzaile bat, eta ibilgailua erabat gelditu behar da potentzia irteeraren abiadura murrizteko alderantzizko engranajera (alderantzizko engranajea une honetan geldirik dago). ) Barren abiadura desberdintasuna txikiagoa bihurtzen da, alderantzizko engranajea nahiko leuna dela ziurtatzeko eta hortzetan ez dagoela. Erabiltzaile askok alderantzizko engranajean sartzen dira berehala autoa gelditu aurretik, eta horrek modu naturalean eragingo du alderantzizko engranajeak sinkronizatzaile gabe, eta hortzetako greba gertatuko da.
Hortzetako arriskuak
Hortzak jipoitzea bi metalezko engranajeen arteko talka gogorra da. Azken emaitza nabaria da, hau da, engranajearen zati koroa azkarrago jantziko da. Denbora luzez eta askotan, angelu egokiaren koroa lurrean egongo da. Txoko biribila bihurtzen da, eta ziztada ez da osatua engranajean sartu ondoren. Bibrazio txiki baten ondoren engranajeak galtzea erraza da. Une honetan, engranaje-kutxa berregituratu behar da.
Saihestu alderantzizko engranajea
Autoa erabat gelditzea atzera egin aurretik, engranaje kolpeak ekiditeko modurik onena da. Aldi berean, ziurtatu enbragea bukaerara zapaltzen duzula, eta ez duzu enbragea erdibidean zapaldu behar alferrak zarelako, eta horrek alderantzizko engranaje larriak kolpatzea eragingo du. Hortza, nahiz eta sinkronizatzaile batekin topo egitean, ez izan superstizio gehiegi. Sinkronizatzaileak engranaje aldaketa oso leuna bihurtuko du. Enbragea ondo sakatzen ez baduzu, sinkronizatzailea zein den, ezin izango da abiadura desberdintasunik jasan. Higadura geometrikoki bizkortuko da.
Sarrera Atlasa
