Gearbox hortz-taupadak metalezko bi engranajeen arteko talka gogorra da. Azken emaitza nabaria da, hau da, engranajearen hortz koroaren zatia azkarrago higatzen da. Denbora luzez eta askotan, jatorriz angelu zuzeneko hortz koroa kaltetu egingo da. Ehotzeko izkina biribildu batean, ziztada ez da osatu engranajean sartu ondoren, eta bibrazio txiki baten ondoren engranajea galtzea erraza da. Une honetan, engranaje-kutxa berritu egin behar da.
Engranaje-kaxa jotzen
Gearbox hortz-taupadak metalezko bi engranajeen arteko talka gogorra da. Azken emaitza nabaria da, hau da, engranajearen hortz koroaren zatia azkarrago higatzen da. Denbora luzez eta askotan, jatorriz angelu zuzeneko hortz koroa kaltetu egingo da. Ehotzeko izkina biribildu batean, ziztada ez da osatu engranajean sartu ondoren, eta bibrazio txiki baten ondoren engranajea galtzea erraza da. Une honetan, engranaje-kutxa berritu egin behar da.
Arrazoia
Aldaketa-kutxako engranajeak hondatuta daude gaizki funtzionatzeagatik. Automobilen engranaje-kutxei dagokienez, eskuzko aldaketetan enbragea amaieraraino zapaldu behar da, eta gero aldaketa-eragiketa egin behar da. Ibilgailuaren abiadura eta motorra funtsean berdinak direnean, askatu Ireki enbragea eta osatu martxa-aldaketa. Zein egoeratan da erraza hortzak kolpatzea? Askotan enbragea ez da guztiz askatzen eta engranajeak aldatzeko eragiketa egiten da. Engranajeen zarata ez ezik engranajeak aldatzean gertatzen da, baita erraza da hortz kolpeak eragitea ere. Horrez gain, engranaje-kutxako olio lubrifikatzailean ezpurutasun handiak badaude, hala nola, denbora luzez gastatutako burdinazko limadurak, engranajeak biratzen badu, transmisio-engranajearen erdian harrapatzen bada, eta hortz zulaketak eragitea ere erraza da.
Eskuzko transmisioaren egituraren barruan gailu oso garrantzitsu bat dago, hau da, "sinkronizatzailea". Sinkronizatzailearen funtzioa oso agerikoa da, hau da, engranajeak aldatzean, engranajearen abiadura potentzia-irteeraren amaieran engranaje horretara aldatzear dagoen engranajea baino azkarragoa da. Sinkronizatzailerik ez badago, biratzen duen engranaje geldo bat indarrez sartzen da abiadura handiko engranaje batean. Biratzen den engranajean, behin betiko gertatuko da hortz-kolpearen fenomenoa.
Sinkronizatzailearen funtzioa engranajearen abiadura handitzea da engranajean aldatzear dagoen engranajearen abiadura handitzea irteerako engranajearen abiadurarekin sinkronizatzeko aldaketa-ekintza gertatzen denean, aldatzean hortz zaplastekorik egon ez dadin.
Ulertzen dut zaplasteko fenomenoa gertatzen dela, beraz, zergatik auto askok ez dute zaplastekorik aurrerantz doazenean, baina atzeraka joan bezain pronto zaplastekoak egiten dituzte? Hori da eredu askoren alderantzizko engranajea ez dagoelako alderantzizko engranajearen sinkronizatzaile batekin, fabrikatzailearen kontzeptuan, alderantzizko engranajea guztiz gelditu behar delako eta gero aktibatu behar delako, eta erabiltzeko aukera nahiko txikia da, beraz, errazteko. engranaje-kutxaren egitura eta kostua aurrezteko helburuarekin, erdiko eta behe-mailako eskuzko transmisio askok ez dute alderantzizko sinkronizagailurik instalatuta alderantzizko engranajeetan.
Alderantzizko sinkronizatzailerik gabeko eskuzko transmisioek alderantzizko engranajea aktibatzeko eta hortzak kolpatzeko fenomenoa izango dute. Jakina, hori erabiltzailearen erabilera ohiturekin ere estu lotuta dago, atzeko martxak berak ez duelako sinkronizatzailerik, eta ibilgailua guztiz gelditu behar delako potentzia-irteeraren abiadura atzeko martxara murrizteko (atzerako engranajea da. une honetan geldirik). ) ) arteko abiadura-aldea txikiagoa da, alderantzizko engranajea nahiko leuna dela eta hortzetan zaplastekorik ez dagoela ziurtatzeko. Erabiltzaile askok autoa gelditu baino lehen alderantzizko martxa sartzen dute, eta horrek modu naturalean atzerako martxa eragingo du, sinkronizatzailerik gabe, oso zaurituta egotea eta hortz-kolpea gertatuko da.
Hortzak egitearen arriskuak
Hortzen taupadak metalezko bi engranajeen arteko talka gogorra da. Azken emaitza begi bistakoa da, hau da, engranajearen koroaren zatia azkarrago higatuko da. Denbora luzez eta askotan, angelu zuzenaren koroa ehotuko da. Izkina biribildu bihurtzen da, eta ziztada ez da osatu engranajean sartu ondoren. Bibrazio txiki baten ondoren engranajea galtzea erraza da. Une honetan, engranaje-kutxa berritu egin behar da.
Saihestu alderantzizko engranajeak
Atzera egin aurretik autoa guztiz gelditzea da martxa kolpeak saihesteko modurik onena. Aldi berean, ziurtatu enbragea amaieraraino zapaltzen duzula, eta ez duzu erdira zapaldu behar enbragea alferra zarelako, eta horrek atzerako martxa larriak eragingo ditu. Tooth, sinkronizatzaile batekin aurrerako engranajea badago ere, ez izan sineskeria gehiegi. Sinkronizatzaileak martxa-aldaketa oso leuna egingo du. Enbragea ondo sakatzen ez baduzu, sinkronizatzailea zein ona den, ezin izango du abiadura-diferentzia handirik jasan. Higadura geometrikoki bizkortuko da.
Sarrera Atlasa
