Engranaje-kaxaren hortzen kolpea, egia esan, bi metalezko engranajeen arteko talka gogorra da. Azken emaitza agerikoa da, hau da, engranajearen hortz-koroaren zatia azkarrago higatzen da. Denbora luzez eta askotan igaro ondoren, jatorrizko angelu zuzeneko hortz-koroa kaltetuko da. Izkin biribildu batean ehotzen bada, hozka ez da osoa izango engranajean sartu ondoren, eta erraza da engranajea galtzea bibrazio txiki baten ondoren. Une honetan, engranaje-kaxa berrikusi behar da.
Engranaje-kaxa taupadaka
Engranaje-kaxaren hortzen kolpea, egia esan, bi metalezko engranajeen arteko talka gogorra da. Azken emaitza agerikoa da, hau da, engranajearen hortz-koroaren zatia azkarrago higatzen da. Denbora luzez eta askotan igaro ondoren, jatorrizko angelu zuzeneko hortz-koroa kaltetuko da. Izkin biribildu batean ehotzen bada, hozka ez da osoa izango engranajean sartu ondoren, eta erraza da engranajea galtzea bibrazio txiki baten ondoren. Une honetan, engranaje-kaxa berrikusi behar da.
Arrazoia
Martxa-kaxen engranajeak gaizki funtzionatzen dutelako kaltetzen dira. Automobilen martxa-kaxei dagokienez, normalean enbragea amaierara arte zapaldu behar da eskuzko aldaketan, eta gero aldaketa-eragiketa egin. Ibilgailuaren eta motorraren abiadura funtsean berdinak direnean, askatu Ireki enbragea eta osatu martxa-aldaketa. Zein egoeratan da erraza hortzak jotzea? Askotan enbragea ez da guztiz askatzen, eta martxa-aldaketa eragiketa egiten da. Martxa-aldaketan engranajeen zarata ez ezik, hortzen kolpeak ere eragitea erraza da. Gainera, martxa-kaxako lubrifikatzaile-olioan ezpurutasun handiak badaude, hala nola denbora luzez higatu diren burdina-limatzak, engranajea biratzen bada, transmisio-engranajearen erdian harrapatuta badago, eta hortzak zulatzea ere erraza da.
Eskuzko transmisioaren egituraren barruan gailu oso garrantzitsu bat dago, "sinkronizatzailea" dena. Sinkronizatzailearen funtzioa oso agerikoa da, hau da, martxak aldatzean, potentzia irteerako muturreko engranajearen abiadura martxa horretara aldatzear dagoen engranajearena baino azkarragoa da. Sinkronizatzailerik ez badago, biraketa moteleko engranaje bat indarrez sartzen da abiadura handiko engranaje batean. Biraketa-engranajean, hortzen kolpeen fenomenoa gertatuko da zalantzarik gabe.
Sinkronizatzailearen funtzioa da aldaketa-ekintza gertatzen denean irteerako engranajearen abiadurarekin sinkronizatuko den martxara aldatu behar den engranajearen abiadura handitzea, aldatzean hortz-kolperik ez izateko.
Badakit kolpeen fenomenoa gertatzen dela, beraz, zergatik auto askok ez dute kolperik izaten aurrera doazenean, baina atzeranzko martxan sartzen direnean bai? Hori gertatzen da modelo askoren atzeranzko martxak ez duelako atzeranzko martxa sinkronizatzailerik, fabrikatzailearen kontzeptuan atzeranzko martxa guztiz gelditu eta gero sartu behar baita, eta erabiltzeko aukera nahiko txikia baita, beraz, kaxaren egitura sinplifikatzeko eta kostuak aurrezteko, eskuzko transmisio ertain eta baxu askok ez dute atzeranzko sinkronizatzailerik instalatuta atzeranzko martxetan.
Atzeranzko sinkronizatzailerik gabeko eskuzko transmisioek atzeranzko martxa sartu eta hortzak jotzearen fenomenoa izango dute. Noski, hau erabiltzailearen erabilera ohiturekin ere oso lotuta dago, atzeranzko martxak berak ez baitu sinkronizatzailerik, eta ibilgailua erabat gelditu behar da atzeranzko martxara bidaltzen den potentziaren abiadura murrizteko (atzeranzko martxa geldirik dago une horretan). ) ) arteko abiadura aldea txikiagoa da, atzeranzko martxa nahiko leuna izan dadin eta hortzetan kolperik ez egon dadin. Erabiltzaile askok atzeranzko martxara presaka sartzen dute autoa gelditu baino lehen, eta horrek, jakina, sinkronizatzailerik gabeko atzeranzko martxa oso kaltetua eragingo du, eta hortzen kolpea gertatuko da.
Hortzak ateratzearen arriskuak
Hortzen taupada, egia esan, bi metalezko engranajeen arteko talka gogorra da. Azken emaitza agerikoa da, hau da, engranajearen koroaren zatia azkarrago higatuko da. Denbora luzez eta askotan igaro ondoren, angelu zuzenaren koroa leundu egingo da. Izkin biribildu bihurtzen da, eta hozkada ez da osoa izaten engranajean sartu ondoren. Erraza da engranajea galtzea bibrazio txiki baten ondoren. Une honetan, engranaje-kutxa berrikusi behar da.
Saihestu alderantzizko martxa
Atzera egin aurretik autoa erabat gelditzea da martxa-kolpeak saihesteko modurik onena. Aldi berean, ziurtatu enbragea amaierara arte zapaltzen duzula, eta ez duzu enbragea erdibidean zapaldu behar, alferra zarelako, atzerako martxa-kolpeak larri eragingo baititu. Hortz, sinkronizatzailea duen aurrerako martxa bat egon arren, ez izan gehiegi sineskeriazkoa. Sinkronizatzaileak martxa-aldaketa oso leuna egingo du. Enbragea ondo sakatzen ez baduzu, sinkronizatzailea zenbateraino ona izan arren, ezingo du abiadura-diferentzia handirik jasan. Higadura geometrikoki bizkortuko da.
Sarrera Atlasa
