Aurreko balazta-diskoaren funtsezko eginkizuna autoen balazta-sisteman
Automobilen balazta-sisteman, aurreko balazta-diskoa gidatzeko segurtasuna bermatzen duten osagai nagusietako bat da, eta atzeko balazta-diskoak baino balaztatze-presio askoz handiagoa jasaten du. Kalkuluen arabera, ibilgailua balaztatzean, aurreko balazta-diskoak balaztatze-indarraren % 70-80 jasan behar du. Hori ibilgailuaren grabitate-zentroa aurrerantz mugitzen den ezaugarri fisikoagatik da; hau da, ibilgailuaren aurreko zatiaren pisua bat-batean handitzen da ibilgailuaren pisu osoaren % 70 ingurura. Aurreko balazta-diskoak ibilgailuaren energia zinetikoa bero-energia bihurtu behar du balazta-pastilekin marruskadura handiko indar baten bidez, azkar dezelerazioa edo gelditzea lortuz.
Aurreko balazta-diskoaren funtzioa ez dago "dezeleraziora" mugatuta; balazta-sistemaren funtzionamendu egonkorraren euskarri nagusia ere bada. Energia zinetikoaren bihurketaren plataforma nagusia da, marruskaduraren bidez beroa sortuz ibilgailuaren inertzia kontsumitzeko; aldi berean, aurreko balazta-disko gehienek disko aireztatuaren diseinua hartzen dute, aire-konbekzioa bizkortu eta marruskadurak sortutako 500-700 ℃-ko tenperatura altua azkar xahutu dezakeen egitura huts batekin, beroaren ahultzeak eragindako balazta-hutsegiteak saihestuz; gainera, ABS bezalako sistema elektroniko osagarrien exekuzio-terminala da, sentsoreekin elkarlanean aritzen dena balaztatze-indarra denbora errealean doitzeko, gurpilak larrialdiko balaztatzean blokeatu ez daitezen eta ibilgailuaren kontrol-egonkortasuna mantentzeko.
Atzeko balazta-diskoarekin alderatuta, aurreko balazta-diskoaren diseinuak arreta handiagoa jartzen dio errendimenduaren egokitzapenari. Normalean, aurreko balazta-diskoaren diametroa handiagoa da, Corolla-ren aurreko balazta-diskoa adibidez, 287 mm-ko diametroarekin, atzeko diskoa, berriz, 255 mm-koa baino ez da. Marruskadura-eremu handiagoak balaztatze-indar handiagoa eman dezake; materialak gehienbat HT200 edo HT250 burdinurtu grisa erabiltzen du, eta goi-mailako modelo batzuek burdinurtu aleatua erabiltzen dute tenperatura altuetan eta presio altuetan nahikoa erresistentzia eta higadura-erresistentzia bermatzeko; egiturari dagokionez, aurreko balazta-disko gehienak pistoi bikoitzeko kalibreekin hornituta daude, balaztatze-indarra modu uniformeagoan aplikatzeko eta hiriko joan-etorrietan eta mendiko gidatzean bezalako balaztatze-egoera maizetara egokitzeko.
Aurreko balazta-diskoaren ohiko akatsak eta arrazoiak
Balaztaren bibrazioa eta zarata anormala
Hau da aurreko balazta-diskoaren akatsen adierazpen ohikoena, batez ere diskoaren gainazalaren planaritatearen desbideratzeagatik. Industria-arauek diotenez, balazta-diskoaren lan-gainazalaren planaritate-errorea 0,05 mm-tik gorakoa denean, balazta-pastillaren eta diskoaren gainazalaren arteko kontaktu-eremua aldizka aldatuko da diskoaren biraketarekin, eta horrek balaztatze-momentuan gorabeherak eragingo ditu, eta ondorioz, bolantearen bibrazioa eta gorputzaren bibrazioa eragingo ditu. Maiz egiten diren larrialdi-balaztaketak dira arrazoi nagusietako bat. Balaztatzean, diskoaren gainazalaren tenperatura 600 ℃-tik gorakoa da, eta diskoaren gainazala deformazio termikorako joera du tenperatura altuetan; ildoen, eskaileren higadura luzeak edo instalazioan estutze-momentu desegokiak ere planaritate-desbideratzea areagotu dezake.
Zarata anormalaren arrazoiak aniztasun handiagoa dute: herdoila edo zikinkeria metatzeak balazta-pastillaren kontra igurzten duenean, metalezko marraska-hots zorrotz bat sortuko du; balazta-pastillaren lodiera mugara iristen denean, metalezko atzeko plaka diskoarekin zuzenean kontaktuan jarriko da, etengabeko zarata anormal bat sortuz; gainera, balazta-diskoaren eta hub-aren torloju solteak, edo balazta-sistemaren doikuntza desegokiak, balazta-pastillaren eta diskoaren gainazalaren arteko distantzia anormala sortuz, tarteka zarata anormala ere sor dezakete.
Degradazio termikoa eta errendimenduaren beherakada
Jarraian maldan behera gidatzean edo maiz larrialdiko balaztatzean, aurreko balazta-diskoa tenperatura altuan egoten da denbora luzez. Beroa xahutzen ez bada garaiz, degradazio termiko fenomenoa gertatuko da: balaztatze-momentua nabarmen gutxitzen da, balazta-pedala bigundu egiten da eta balaztatze-distantzia luzatzen da. Hori gertatzen da balazta-diskoaren materialaren marruskadura-koefizientea tenperatura altuetan gutxitzen delako, eta diskoaren gainazalak pitzadura termikoak sor ditzakeelako, balaztatze-errendimendua are gehiago ahulduz. Aireztapen-diskoa blokeatzea edo balazta-likidoan hezetasun gehiegi izatea (% 3 baino gehiago), beroa xahutzeko eraginkortasuna gutxitzea eragiten duena, degradazio termikoaren zeharkako kausa ohikoak dira.
Gehiegizko higadura eta lodiera eskasa
Aurreko balazta-diskoaren ohiko higadura-bizitza 8-120.000 kilometro ingurukoa da gutxi gorabehera, baina maiz balaztatze larrialdiek, trafiko pilaketetan denbora luzez gidatzeak eta bestelako gidatzeko ohitura txar batzuek nabarmen laburtzen dute bere bizitza erabilgarria. Balazta-diskoaren lodiera jatorrizko lodieraren 1/3 baino gutxiagora higatzen denean (normalean jatorrizko lodiera 22-30 mm-koa da, eta erne ibili behar da 22 mm baino gutxiagora higatzen denean), bere indarra nabarmen gutxituko da, ez bakarrik balaztatze-efektua murriztuz, baita balaztatzean haustura ere gerta daitekeelarik, segurtasun-istripu larriak eraginez. Gainera, balazta-pastillen materiala gogorregia bada eta objektu arrotzak nahastuta badaude, balazta-diskoaren higadura bizkortuko da, ildo sakonak sortuz.
Matxura diagnostikoa eta eguneroko mantentze-lanetarako iradokizunak
Aurreko balazta-disko baten matxura konpontzerakoan, lehentasuna honako hau da arazoa konpontzeko: lehenik, diskoaren gainazalaren egoera egiaztatu eta lautasuna neurtu markagailu-adierazle bat erabiliz. Desbideratzea estandarra gainditzen badu, 0,5-1 mm-ko gainazaleko geruza kendu daiteke disko-disko bat erabiliz (lautasuna berreskuratzeko), eta higadura larria bada, ordezkatu egin behar da; bigarrenik, balazta-pastillaren lodiera egiaztatu. Geratzen den lodiera 3 mm baino txikiagoa bada, ordezkatu egin behar da. Aldi berean, ziurtatu balazta-pastillaren materiala balazta-diskoaren materialarekin bat datorrela; azkenik, balazta-sistemaren egoera hidraulikoa egiaztatu. Balazta-likidoa aldizka ordezkatu (2 urtean edo 40.000 kilometroro), hezetasun-edukia % 3tik beherakoa dela ziurtatuz, eta sistemako airea hustu.
Eguneroko mantentze-lanetan, saihestu ibilgailua zuzenean garbitzea balazta-diskoa bero dagoenean, kolpe hotz-beroak eragindako diskoaren deformazioa saihesteko; egiaztatu balazta-diskoaren lodiera eta lautasuna 30.000 kilometroro behin, eta kalibratu pneumatikoen oreka dinamikoa 10.000 kilometroro behin, pneumatikoen desorekak balaztatze-dardara areagotu ez dezan; garatu gidatzeko ohitura onak, murriztu larrialdiko balaztatze maiztasuna eta erabili motorraren balazta beheranzko zati luzeetan dezelerazioan laguntzeko, aurreko balazta-diskoaren lan-karga murrizteko.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
