Fabrika prezioa SAIC MAXUS T60 C00021134 Beso oszilagarriaren buru esferikoa

kontzeptua

Esekidura-egitura tipiko bat elementu elastikoz, gida-mekanismoz, motelgailuz eta abarrez osatuta dago, eta egitura batzuek bloke-blokeak, egonkortzaile-barrak eta abar ere badituzte. Elementu elastikoak hosto-malgukien, aire-malgukien, malguki helikoidalen eta tortsio-barrako malgukien moduan daude. Auto modernoen esekidurak gehienbat malguki helikoidalak eta tortsio-barrako malgukiak erabiltzen dituzte, eta goi-mailako auto batzuek aire-malgukiak erabiltzen dituzte.

Zatiaren funtzioa:

motelgailu

Funtzioa: Amortizadoreak moteltze-indarra sortzen duen osagai nagusia da. Bere funtzioa autoaren bibrazioa azkar arintzea, autoaren ibilaldi-erosotasuna hobetzea eta gurpilaren eta lurraren arteko atxikimendua hobetzea da. Horrez gain, amortizadoreak karrozeriaren zatiaren karga dinamikoa murriztu dezake, autoaren bizitza erabilgarria luzatuz. Autoan gehien erabiltzen den amortizadoreak batez ere zilindro motako amortizadore hidraulikoa da, eta bere egitura hiru motatan bana daiteke: zilindro bikoitzeko mota, zilindro bakarreko puzgarri mota eta zilindro bikoitzeko puzgarri mota. [2]

Funtzionamendu printzipioa: Gurpila gora eta behera saltoka doanean, amortiguadorearen pistoia lan-ganberan atzera mugitzen da, amortiguadorearen likidoa pistoiaren zulotik igaro dadin, likidoak biskositate jakin bat baitu eta likidoa zulotik igarotzean, zuloaren hormarekin kontaktuan jartzen baita. Marruskadura sortzen da bien artean, energia zinetikoa bero-energia bihurtzen da eta airera xahutzen da, bibrazioa moteltzeko funtzioa lortzeko.

(2) Elementu elastikoak

Funtzioa: karga bertikala eustea, errepideko gainazal irregularrek eragindako bibrazioa eta inpaktua arintzea eta mugatzea. Elementu elastikoen artean, batez ere hosto-malgukia, malguki helicoidala, tortsio-barra malgukia, malguki pneumatikoa eta kautxuzko malgukia daude, etab.

Printzipioa: Elastikotasun handiko materialez egindako piezak, gurpilari talka handia egiten zaionean, energia zinetikoa energia potentzial elastiko bihurtzen da eta biltegiratzen da, eta gurpila behera jaisten denean edo jatorrizko egoerara itzultzen denean askatzen da.

(3) Gida-mekanismoa

Gida-mekanismoaren eginkizuna indarra eta momentua transmititzea da, eta gidari-eginkizuna ere betetzen du. Autoa gidatzen ari den bitartean, gurpilen ibilbidea kontrola daiteke.

efektua

Esekidura auto batean multzo garrantzitsua da, xasisa gurpilekin elastikoki lotzen duena, eta autoaren errendimendu desberdinekin lotuta dago. Kanpotik, autoaren esekidura haga, hodi eta malguki batzuez osatuta dago, baina ez pentsa oso sinplea denik. Aitzitik, autoaren esekidura zaila den multzo bat da, eskakizun perfektuak betetzea, esekidurak autoaren erosotasun-eskakizunak betetzeko, bere gidatze-egonkortasunaren eskakizunak ere bete behar baititu, eta bi alderdi hauek elkarren aurkakoak dira. Adibidez, erosotasun ona lortzeko, autoaren bibrazioa asko moteldu behar da, beraz, malgukia leunagoa izan behar da, baina malgukia biguna da, baina erraza da autoa "buruarekin" balaztatzea, "burua gora" azeleratzea eta ezker-eskuin gogor biratzen eragitea. Joera hori ez da lagungarria autoaren direkzioarentzat, eta erraza da autoa ezegonkorra izatea.

esekidura ez-independentea

Esekidura ez-independentearen ezaugarri estrukturala da bi aldeetako gurpilak ardatz integral baten bidez lotuta daudela, eta gurpilak, ardatzarekin batera, xasisaren edo ibilgailuaren karrozeriaren azpian esekidura elastikoaren bidez esekidura daudela. Esekidura ez-independenteak egitura sinplearen, kostu txikiaren, erresistentzia handikoaren, mantentze-lan errazaren eta gidatzen ari zaren bitartean aurreko gurpilen lerrokaduran aldaketa txikiak egitearen abantailak ditu. Hala ere, erosotasun eta gidatze-egonkortasun eskasagatik, funtsean ez da gehiago erabiltzen auto modernoetan, batez ere kamioietan eta autobusetan erabiltzen da.

Hosto-malguki ez-independentearen esekidura

Hosto-malgukia esekidura ez-independentearen elementu elastiko gisa erabiltzen da. Gida-mekanismo gisa ere jokatzen duenez, esekidura-sistema asko sinplifikatuta dago.

Hosto-malguki longitudinaleko esekidura ez-independenteak hosto-malgukiak erabiltzen ditu elementu elastiko gisa eta autoan autoaren ardatz longitudinalarekiko paraleloan kokatuta dago.

Funtzionamendu printzipioa: Autoa errepide irregular batean dabilenean eta inpaktu-karga bati aurre egiten dionean, gurpilek ardatza gora jauzi egiten dute, eta hosto-malgukia eta motelgailuaren beheko muturra ere gora mugitzen dira aldi berean. Hosto-malgukiaren goranzko mugimenduan luzera handitzea atzeko ertzaren luzapenaren bidez koordinatu daiteke, interferentziarik gabe. Motelgailuaren goiko muturra finkoa denez eta beheko muturra gora mugitzen denez, konprimitutako egoeran lan egitearen baliokidea da, eta moteltzea handitzen da bibrazioa arintzeko. Ardatzaren jauzi-kopuruak bloke-euskarriaren eta muga-blokearen arteko distantzia gainditzen duenean, bloke-euskarria kontaktuan jartzen da eta muga-blokearekin konprimitzen da. [2]

Sailkapena: Luzerako hosto-malgukiko esekidura ez-independentea honela bana daiteke: luzerako hosto-malguki asimetrikoko esekidura ez-independentea, esekidura orekatua eta luzerako hosto-malguki simetrikoko esekidura ez-independentea. Luzerako hosto-malgukiak dituen esekidura ez-independentea da.

1. Hosto-malguki longitudinal asimetriko eta ez-independentearen esekidura

Hosto-malguki longitudinal asimetriko ez-independenteak U formako torlojuaren erdigunearen eta bi muturretako uhalen erdigunearen arteko distantzia ez da berdina hosto-malguki longitudinala ardatzera (zubira) finkatuta dagoenean.

2. Oreka-esekidura

Esekidura orekatua ardatz konektatuan (ardatzean) gurpilen gaineko karga bertikala beti berdina dela ziurtatzen duen esekidura da. Esekidura orekatua erabiltzearen funtzioa gurpilen eta lurraren arteko kontaktu ona bermatzea da, karga bera, eta gidariak autoaren norabidea kontrolatu ahal izatea eta autoak nahikoa bultzada-indar izatea bermatzea.

Egitura desberdinen arabera, oreka-esekidura bi motatan bana daiteke: bultzada-hagaxka motakoa eta beso oszilagarri motakoa.

① Bultzada-haga orekatzeko esekidura. Hosto-malguki bertikal batekin osatuta dago, eta bere bi muturrak atzeko ardatzaren ardatz-zorroaren goiko aldean dagoen irristatze-plaka motako euskarrian kokatzen dira. Erdiko zatia U formako torlojuen bidez finkatzen da oreka-errodamenduaren oskolera, eta oreka-ardatzaren inguruan biratu daiteke, eta oreka-ardatza ibilgailuaren xasisera finkatzen da euskarri baten bidez. Bultzada-haga mutur bat ibilgailuaren xasisera finkatzen da, eta beste muturra ardatzarekin lotuta dago. Bultzada-haga indar eragilea, balaztatze-indarra eta dagokion erreakzio-indarra transmititzeko erabiltzen da.

Bultzada-barra orekatzeko esekiduraren funtzionamendu-printzipioa errepide irregular batean gidatzen ari den ardatz anitzeko ibilgailu bat da. Gurpil bakoitzak altzairuzko xafla-egitura tipikoa hartzen badu esekidura gisa, ezin da ziurtatu gurpil guztiak lurrarekin kontaktu osoan daudenik, hau da, gurpil batzuek karga bertikala jasaten dute. Karga murriztu batek (edo zeroak ere) zaildu egingo lioke gidariak martxaren norabidea kontrolatzea, gurpil gidarietan gertatzen bada. Trakzio-gurpiletan gertatzen bada, trakzio-indarraren zati bat (guztia ez bada) galduko da. Hiru ardatzeko ibilgailuaren erdiko ardatza eta atzeko ardatza instalatu oreka-barraren bi muturretan, eta oreka-barraren erdiko zatia ibilgailuaren xasisarekin artikulatuta egongo da. Beraz, bi zubietako gurpilak ezin dira gora eta behera mugitu bereizita. Gurpil bat zulo batean hondoratzen bada, beste gurpila gora mugitzen da oreka-barraren eraginez. Egonkortzaile-barraren besoak luzera berekoak direnez, bi gurpilen karga bertikala beti berdina da.

Bultzada-hagaxkaren oreka-esekidura 6×6 hiru ardatzeko errepidez kanpoko ibilgailuaren eta 6×4 hiru ardatzeko kamioiaren atzeko ardatzerako erabiltzen da.

②Beso oszilagarriaren oreka-esekidura. Erdiko ardatzeko esekidurak hosto-malguki longitudinal baten egitura hartzen du. Atzeko pernoa beso oszilagarriaren aurrealdeko muturrari lotuta dago, eta beso oszilagarriaren ardatz-euskarria, berriz, markoari lotuta dago. Beso oszilagarriaren atzeko muturra autoaren atzeko ardatzari (ardatzari) lotuta dago.

Beso oszilagarriaren oreka-esekiduraren funtzionamendu-printzipioa autoa errepide irregularrean gidatzea da. Erdiko zubia zulo batera erortzen bada, beso oszilagarria atzeko torlojutik behera tiratuko da eta beso oszilagarriaren ardatzaren inguruan erlojuaren orratzen kontrako noranzkoan biratuko da. Ardatzaren gurpila gora mugituko da. Hemen beso oszilagarria palanka bat da, eta erdiko eta atzeko ardatzetan karga bertikalaren banaketa-erlazioa beso oszilagarriaren palanka-erlazioaren eta hosto-malgukiaren aurreko eta atzeko luzeren araberakoa da.

Malguki espiraldun esekidura ez-independentea

Malguki helicoidalak, elementu elastiko gisa, karga bertikalak bakarrik jasan ditzakeenez, gidatze-mekanismo bat eta motelgailu bat gehitu behar zaizkio esekidura-sistemari.

Malguki helikoidalak, motelgailuek, luzetarako bultzada-hagaxkak, alboko bultzada-hagaxkak, indartze-hagaxkak eta beste osagai batzuk ditu. Egitura-ezaugarria da ezkerreko eta eskuineko gurpilak ardatz oso batekin lotuta daudela. Motelgailuaren beheko muturra atzeko ardatzaren euskarrian finkatuta dago, eta goiko muturra ibilgailuaren karrozeriari lotuta dago. Malguki helikoa goiko malgukiaren eta motelgailuaren kanpoaldean dagoen beheko eserlekuaren artean kokatzen da. Luzetarako bultzada-hagaxkaren atzeko muturra ardatzean soldatuta dago eta aurreko muturra ibilgailuaren xasisari lotuta dago. Zeharkako bultzada-hagaxkaren mutur bat ibilgailuaren karrozeriari lotuta dago, eta beste muturra ardatzean. Lanean ari denean, malgukiak karga bertikala jasaten du, eta luzetarako indarra eta zeharkako indarra luzetarako eta zeharkako bultzada-hagaxkak jasaten dituzte, hurrenez hurren. Gurpila salto egiten duenean, ardatz osoa luzetarako bultzada-hagaxkaren eta ibilgailuaren karrozeriaren alboko bultzada-hagaxkaren gontz-puntuen inguruan biratzen da. Artikulazio-puntuetan dauden gomazko kuxinek mugimendu-interferentziak ezabatzen dituzte ardatza biratzen denean. Malguki helikoidalen esekidura ez-independentea egokia da turismo-autoen atzeko esekidurarako.

Aire-malgukiko esekidura ez-independentea

Autoa martxan dagoenean, kargaren eta errepidearen gainazalaren aldaketaren ondorioz, esekiduraren zurruntasuna horren arabera aldatu behar da. Autoek karrozeriaren altuera murriztu eta abiadura handitu behar dute errepide onetan; karrozeriaren altuera handitu eta errepide txarretan aurreratzeko gaitasuna handitu, beraz, karrozeriaren altuera erabilera-eskakizunen arabera erregulagarria izan behar da. Malguki pneumatikozko esekidura ez-independenteak eskakizun horiek bete ditzake.

Konpresoreak, aire biltegiratzeko deposituak, altuera kontrolatzeko balbulak, aire malgukiak, kontrol hagak eta abarrek osatzen dute. Horrez gain, motelgailuak, gida besoak eta alboko egonkortzaile barrak daude. Aire malgukia xasisaren (gorputzaren) eta ardatzaren artean finkatzen da, eta altuera kontrolatzeko balbula ibilgailuaren gorputzean finkatzen da. Pistoi hagatxoaren muturra kontrol hagatxoaren gurutze besoarekin lotuta dago, eta gurutze besoaren beste muturra kontrol hagatxoarekin lotuta dago. Erdiko zatia aire malgukiaren goiko aldean eusten da, eta kontrol hagatxoaren beheko muturra ardatzean finkatzen da. Aire malgukia osatzen duten osagaiak hodien bidez konektatuta daude elkarrekin. Konpresoreak sortutako presio handiko gasa aire biltegiratzeko deposituan sartzen da olio-ur bereizgailuaren eta presio erregulatzailearen bidez, eta gero altuera kontrolatzeko balbulan sartzen da aire iragazkiaren bidez gas biltegiratzeko depositutik irten ondoren. Aire biltegiratzeko depositua, aire biltegiratzeko depositua gurpil bakoitzeko malguki pneumatikoekin konektatuta dago, beraz, malguki pneumatiko bakoitzeko gas-presioa handitzen da puztutako kopurua handitzen den heinean, eta, aldi berean, gorputza altxatzen da altuera kontrol-balbulako pistoia aire biltegiratzeko depositurantz mugitu arte. Barneko puzketaren aire betetzeko ataka blokeatzen da. Elementu elastiko gisa, malguki pneumatikoak gurpilean errepidearen gainazaletik eragiten duen inpaktu-karga arindu dezake ardatzaren bidez ibilgailuaren gorputzera transmititzen denean. Horrez gain, esekidura pneumatikoak ibilgailuaren gorputzaren altuera automatikoki doi dezake. Pistoia puzte-ataka eta altuera kontrol-balbulako aire-isurketa atakaren artean dago, eta aire biltegiratzeko deposituko gasak aire biltegiratzeko depositua eta malguki pneumatikoa puzten ditu, eta ibilgailuaren gorputzaren altuera igotzen du. Pistoia altuera kontrol-balbulako puzte-ataka goiko posizioan dagoenean, malguki pneumatikoko gasa aire-isurketa atakara itzultzen da puzte-atakatik eta atmosferara sartzen da, eta malguki pneumatikoko aire-presioa jaisten da, beraz, ibilgailuaren gorputzaren altuera ere jaisten da. Kontrol-hagaxkak eta bertan dagoen gurutze-besoak altuera-kontrol-balbulan pistoiaren posizioa zehazten dute.

Airezko esekidurak abantaila sorta bat dauka, hala nola, autoa erosotasun onez gidatzea, beharrezkoa denean ardatz bakarreko edo hainbat ardatzeko altxatzea ahalbidetzea, ibilgailuaren karrozeriaren altuera aldatzea eta errepidearen gainazalean kalte gutxi eragitea, etab., baina egitura konplexua eta zigilatzeko eskakizun zorrotzak ere baditu, besteak beste. Bidaiarien ibilgailu komertzialetan, kamioietan, atoietan eta bidaiarien auto batzuetan erabiltzen da.

Olio eta gas malgukiko esekidura ez-independentea

Olio-pneumatiko malguki ez-independenteak elementu elastikoak olio-pneumatiko malgukia hartzen duenean esekidura ez-independenteari egiten dio erreferentzia.

Olio eta gas malgukiez, alboko bultzada-hagaxkaz, amortiguadore-blokez, luzetarako bultzada-hagaxkaz eta beste osagai batzuez osatuta dago. Olio-pneumatiko malgukiaren goiko muturra ibilgailuaren xasisean finkatuta dago, eta beheko muturra aurreko ardatzean. Ezkerreko eta eskuineko aldeek, hurrenez hurren, beheko luzetarako bultzada-hagaxka bat erabiltzen dute aurreko ardatzaren eta luzetarako habearen artean egoteko. Goiko luzetarako bultzada-hagaxka bat aurreko ardatzean eta luzetarako habearen barneko euskarrian muntatzen da. Goiko eta beheko luzetarako bultzada-hagaxkak paralelogramo bat osatzen dute, eta hori erabiltzen da gurpila gora eta behera saltoka doanean ardatz nagusiaren angelua aldatu gabe mantentzeko. Zeharkako bultzada-hagaxka ezkerreko luzetarako habean muntatzen da eta euskarria aurreko ardatzaren eskuinean. Amortiguadore-bloke bat instalatzen da bi luzetarako habeen azpian. Olio-pneumatiko malgukia xasisaren eta ardatzaren artean instalatzen denez, elementu elastiko gisa, errepidearen gainazalak gurpilean duen inpaktu-indarra arindu dezake xasisera transmititzen denean, eta, aldi berean, ondoriozko bibrazioa arindu. Goiko eta beheko luzetarako bultzada-hagaxkak luzetarako indarra transmititzeko eta balaztatze-indarrak eragindako erreakzio-momentua jasateko erabiltzen dira. Alboko bultzada-hagaxkak alboko indarrak transmititzen dituzte.

Olio-gas malgukia karga handiko kamioi komertzial batean erabiltzen denean, bere bolumena eta masa hosto-malgukiarena baino txikiagoak dira eta zurruntasun-ezaugarri aldakorrak ditu, baina zigilatzeko eskakizun handiak eta mantentze-lan zailak ditu. Olio-pneumatiko esekidura egokia da karga astunak dituzten kamioi komertzialetarako.

Independent Suspensio Editorial Emanaldia

Esekidura independenteak esan nahi du alde bakoitzeko gurpilak xasisetik edo gorputzetik banan-banan esekita daudela esekidura elastikoen bidez. Bere abantailak hauek dira: pisu arina, gorputzean duen eragina murriztea eta gurpilen lurzoruarekiko atxikimendua hobetzea; zurruntasun txikiko malguki bigunak erabil daitezke autoaren erosotasuna hobetzeko; motorraren posizioa jaitsi daiteke, eta autoaren grabitate-zentroa ere jaitsi daiteke, horrela autoaren gidatze-egonkortasuna hobetuz; ezkerreko eta eskuineko gurpilak modu independentean salto egiten dute eta elkarrengandik independenteak dira, eta horrek autoaren gorputzaren inklinazioa eta bibrazioa murriztu ditzake. Hala ere, esekidura independenteak egitura konplexua, kostu handia eta mantentze-lan deserosoa bezalako desabantailak ditu. Auto moderno gehienek esekidura independenteak erabiltzen dituzte. Egitura-forma desberdinen arabera, esekidura independenteak honela bana daitezke: arku-esekidurak, atzeko besoko esekidurak, lotura anitzeko esekidurak, kandela-esekidurak eta MacPherson esekidurak.

nahigabeko hezurra

Beso gurutzatuko esekidurak gurpilak automobilaren zeharkako planoan biratzen diren esekidura independenteari egiten dio erreferentzia. Beso gurutzatuen kopuruaren arabera, beso bikoitzeko esekidura eta beso bakarreko esekiduratan banatzen da.

Triangelu bakarreko motak egitura sinplea, errotazio-zentro altua eta errotazioaren aurkako gaitasun handia ditu abantaila gisa. Hala ere, auto modernoen abiadura handitzen den heinean, errotazio-zentro altuegiak gurpilen ibilbidean aldaketa handia eragingo du gurpilak saltoka hasten direnean, eta pneumatikoen higadura handituko da. Gainera, ezkerreko eta eskuineko gurpilen indar bertikalaren transferentzia handiegia izango da bira zorrotzetan, eta horren ondorioz atzeko gurpilen ganbera handituko da. Atzeko gurpilaren biraketa-zurruntasuna murriztu egiten da, eta horrek abiadura handiko isats-desbideratze larriak sortzen ditu. Triangelu bakarreko esekidura independentea gehienbat atzeko esekiduran erabiltzen da, baina abiadura handiko gidatzearen eskakizunak bete ezin dituenez, ez da asko erabiltzen gaur egun.

Hezur bikoitzeko esekidura independentea bi zatitan banatzen da, luzera berdineko hezur bikoitzeko esekiduran eta luzera desberdineko hezur bikoitzeko esekiduran, goiko eta beheko gurutze-besoak luzera berdina duten ala ez kontuan hartuta. Luzera berdineko hezur bikoitzeko esekidurak ardatz nagusiaren inklinazioa konstante mantentzen du gurpila gora eta behera saltoka doanean, baina gurpil-basea asko aldatzen da (hezur bakarreko esekiduraren antzera), eta horrek pneumatikoen higadura larria eragiten du, eta gaur egun gutxitan erabiltzen da. Luzera desberdineko hezur bikoitzeko esekidurarako, goiko eta beheko hezur-basearen luzera behar bezala hautatzen eta optimizatzen den bitartean, eta antolamendu arrazoizkoaren bidez, gurpil-basearen eta aurreko gurpilen lerrokaduraren parametroen aldaketak muga onargarrien barruan mantentzen dira, ibilgailuak gidatzeko egonkortasun ona izan dezan. Gaur egun, luzera desberdineko hezur bikoitzeko esekidura asko erabili da autoen aurreko eta atzeko esekiduretan, eta kirol-auto eta lasterketa-auto batzuen atzeko gurpilek ere esekidura-egitura hau erabiltzen dute.