Fabrikaren prezioa SAIC MAXUS T60 C00021134 Beso aldakorra bola-burua

kontzeptua

Esekidura-egitura tipiko bat elementu elastikoz, gida-mekanismoz, xurgagailuz eta abarrez osatuta dago, eta egitura batzuek bloke-blokeak, egonkortzaile-barrak eta abar ere badituzte. Elementu elastikoak hosto-malgukiak, aire-malgukiak, espira-malgukiak eta tortsioa dituzte. tabernako malgukiak.Autoen esekidura modernoek batez ere malgukiak eta tortsio-barrak erabiltzen dituzte, eta goi-mailako auto batzuek aire malgukiak erabiltzen dituzte.

Atalaren funtzioa:

talka-motelgailu

Funtzioa: talka-xurgatzailea da moteltze-indarra sortzen duen osagai nagusia.Bere funtzioa autoaren bibrazioa azkar murriztea da, autoaren ibilaldiaren erosotasuna hobetzea eta gurpilaren eta lurraren arteko atxikimendua hobetzea.Horrez gain, kolpe-motelgailuak gorputzaren zatiaren karga dinamikoa murrizten du, autoaren zerbitzu-bizitza luzatu.Autoan oso erabilia den xurgagailua zilindro motako xurgagailu hidraulikoa da batez ere, eta bere egitura hiru motatan bana daiteke: zilindro bikoitz mota, zilindro bakarreko puzgarri mota eta zilindro bikoitzeko puzgarri mota.[2]

Funtzionamendu-printzipioa: gurpilak gora eta behera jauzi egiten duenean, xurgagailuaren pistoia lan-ganberan bira egiten du, eta horrela, xurgagailuaren likidoa pistoiaren zulotik igarotzen da, likidoak likatasun jakin bat duelako eta likidoak zulotik igarotzen da, zuloko hormarekin kontaktuan dago Bien artean marruskadura sortzen da, energia zinetikoa bero-energia bihurtzen da eta airera xahutzen da, bibrazio moteltzearen funtzioa lortzeko.

(2) Elementu elastikoak

Funtzioa: karga bertikala eustea, bide-azalera irregularrak eragindako bibrazioak eta inpaktua erraztu eta murriztea.Elementu elastikoen artean, nagusiki, hosto-malgukia, espira-malgukia, tortsio-barrako malgukia, aire-malgukia eta gomazko malgukia, etab.

Printzipioa: elastikotasun handiko materialez egindako piezak, gurpilak inpaktu handia jasaten duenean, energia zinetikoa energia potentzial elastiko bihurtzen da eta gordetzen da, eta gurpila jauzi egiten denean edo jatorrizko gidatzeko egoerara itzultzen denean askatzen da.

(3) Gida mekanismoa

Gida-mekanismoaren eginkizuna indarra eta momentua transmititzea da, eta rol gidari bat ere betetzea.Autoa gidatzeko prozesuan zehar, gurpilen ibilbidea kontrolatu daiteke.

efektua

Esekidura kotxe bateko muntaia garrantzitsua da, markoa elastikoki lotzen duena gurpilekin, eta autoaren hainbat errendimendurekin lotuta dago.Kanpotik, kotxeko esekidura hagaxka, hodi eta malguki batzuek bakarrik osatzen dute, baina ez pentsa oso sinplea denik.Aitzitik, autoaren esekidura baldintza ezin hobeak betetzea zaila den autoaren muntaia da, esekidura biak direlako Autoaren erosotasun baldintzak betetzeko, bere manipulazio-egonkortasunaren baldintzak ere bete behar dira, eta bi hauek. alderdiak elkarren kontrakoak dira.Esate baterako, erosotasun ona lortzeko, beharrezkoa da autoaren bibrazioa asko moteltzea, beraz, malgukia leunagoa izateko diseinatu behar da, baina malgukia leuna da, baina erraza da autoak balaztatzea "keinua egitea". ", bizkortu "burua gora" eta serio jaurti ezkerrera eta eskuinera.Joera ez da onuragarria autoaren gidatzeko, eta erraza da autoa ezegonkorra izatea.

etendura ez-independentea

Esekidura ez-independentearen egiturazko ezaugarria da bi aldeetako gurpilak ardatz integral baten bidez lotzen direla, eta gurpilak ardatzarekin batera koadroaren edo ibilgailuaren karrozeriaren azpian esekidura elastiko baten bidez esekitzen direla.Esekidura ez-independenteak egitura sinplea, kostu baxua, erresistentzia handia, mantentze erraza eta gidatzerakoan aurreko gurpilen lerrokaduran aldaketa txikien abantailak ditu.Hala ere, bere erosotasun eskasa eta manipulazio-egonkortasuna direla eta, funtsean, jada ez da erabiltzen auto modernoetan., gehienbat kamioietan eta autobusetan erabiltzen da.

Hosto-malgukia esekidura ez-independentea

Hosto-malgukia esekidura ez-independentearen elementu elastiko gisa erabiltzen da.Gida-mekanismo gisa ere funtzionatzen duenez, esekidura-sistema asko errazten da.

Luzerako hosto-malguki esekidura ez-independenteak hosto-malgukiak erabiltzen ditu elementu elastiko gisa eta kotxean kokatzen da kotxearen luzetarako ardatzarekiko paraleloan.

Funtzionamendu-printzipioa: autoa errepide irregularrean ibiltzen denean eta talka-kargarekin topo egiten duenean, gurpilek ardatza bultzatzen dute gora jauzi egiteko, eta hosto-malgukia eta motelgailuaren beheko muturra ere gora egiten dute aldi berean.Hosto-malgukiaren goranzko mugimenduan luzera handitzea atzeko lenaren luzapenarekin koordinatu daiteke interferentziarik gabe.Talka-moilgailuaren goiko muturra finkoa denez eta beheko muturra gora egiten duenez, egoera konprimituan lan egitearen parekoa da eta moteltzea handitu egiten da bibrazioa arintzeko.Ardatzaren jauzi-kopuruak buffer-blokearen eta muga-blokearen arteko distantzia gainditzen duenean, buffer-blokea kontaktuan jartzen da eta muga-blokearekin konprimitzen da.[2]

Sailkapena: luzetarako hosto-malgukia ez-independentea den esekidura luzetarako hosto-malguki asimetrikoa, esekidura orekatua eta esekidura ez-independentea den luzetarako hosto-malguki simetrikoa banatu daiteke.Luzetarako hosto-malgukiak dituen esekidura ez independentea da.

1. Luzerako hosto-malguki asimetrikoak esekidura ez independentea

Luzerako hosto-malguki asimetrikoak esekidura ez-independentea den esekidurari egiten dio erreferentzia, zeinean U formako torlojuaren erdigunearen eta bi muturretako erliebeen zentroaren arteko distantzia ez den berdina luzetarako hosto-malgukia ardatzean (zubia) finkatzen denean. .

2. Balantzea etetea

Esekidura orekatua loturiko ardatzeko (ardatzaren) gurpilen karga bertikala beti berdina dela ziurtatzen duen esekidura da.Esekidura orekatua erabiltzearen funtzioa gurpilen eta lurzoruaren arteko kontaktu ona ziurtatzea da, karga bera, eta gidariak autoaren norabidea kontrolatu dezakeela eta autoak indar gidari nahikoa duela ziurtatzea.

Egitura ezberdinen arabera, oreka esekidura bi motatan bana daiteke: bultzada hagaxka mota eta beso aldakorra.

① Bultzada hagaxka oreka esekidura.Bertikalki jarritako hosto-malguki batekin eratuta dago, eta bere bi muturrak atzeko ardatzeko ardatzaren mahukaren goiko aldean dagoen plaka lerragarri motako euskarrian jartzen dira.Erdiko zatia oreka errodamenduaren oskolean finkatzen da U formako torlojuen bidez, eta oreka ardatzaren inguruan biratu daiteke, eta oreka ardatza ibilgailuaren markoan finkatzen da euskarri baten bidez.Bultzada-haxkaren mutur bat ibilgailuaren koadroan finkatzen da, eta beste muturra ardatzarekin lotuta dago.Bultzada-hastaka indar eragilea, balazta-indarra eta dagokion erreakzio-indarra transmititzeko erabiltzen da.

Bultzada hagaxka oreka esekiduraren funtzionamendu-printzipioa ardatz anitzeko ibilgailua da errepide irregularrean gidatzen duena.Gurpil bakoitzak esekidura gisa altzairuzko plaka-egitura tipiko bat hartzen badu, ezin du ziurtatu gurpil guztiak lurrarekin guztiz kontaktuan daudela, hau da, gurpil batzuek A karga murriztua (edo zero) bertikala jasaten dute. gidaria gidatzeko gurpiletan gertatzen bada bidaiaren noranzkoa kontrolatzeko.Gurpil eragileei gertatzen bazaie, indar eragilearen zati bat (guztia ez bada) galduko da.Instalatu erdiko ardatza eta hiru ardatzeko ibilgailuaren atzeko ardatza oreka-barraren bi muturretan, eta oreka-barraren erdiko zatia ibilgailuaren markoarekin lotuta dago.Hori dela eta, bi zubietako gurpilak ezin dira modu independentean gora eta behera mugitu.Gurpilren bat hobi batean hondoratzen bada, beste gurpila gorantz mugitzen da oreka barraren eraginez.Barra egonkortzailearen besoek luzera berdina dutenez, bi gurpilen karga bertikala berdina da beti.

Bultzada-hastaken oreka esekidura 6×6 hiru ardatzeko errepidez kanpoko ibilgailuaren eta 6×4 hiru ardatzeko kamioiaren atzeko ardatzerako erabiltzen da.

②Besoaren oreka esekitzea.Erdialdeko ardatzeko esekidurak luzerako hosto-malgukiaren egitura hartzen du.Atzeko besoa osatzeko besoaren aurreko muturrean lotzen da, eta osagarriaren ardatzaren euskarria markoari lotuta dago.Beso kulunkariaren atzeko muturra autoaren atzeko ardatzari (ardatza) lotuta dago.

Beso aldakor oreka esekiduraren funtzionamendu-printzipioa da autoa errepide irregularrean gidatzen ari dela.Erdiko zubia zulo batera erortzen bada, beso kulunkaria atzeko erlojupetik behera botako da eta erlojuaren orratzen noranzkoan biratuko da beso kulunkariaren ardatzaren inguruan.Ardatz-gurpila gora egingo du.Hemen palanka nahiko bat da, eta erdiko eta atzeko ardatzetako karga bertikalaren banaketa-erlazioa beso aldakorren eta hosto-malgukiaren aurreko eta atzeko luzeraren araberakoa da.

Esekidura ez-independentea

Heliko malgukiak, elementu elastiko gisa, karga bertikalak soilik jasan ditzakeenez, esekidura sistemari gidatzeko mekanismo bat eta xurgagailu bat gehitu behar zaizkio.

Malguki espiralak, xurgagailuak, luzetarako bultzada-hastakak, alboko bultzada-hastakak, indartzeko hagaxkak eta beste osagai batzuk ditu.Egiturazko ezaugarria da ezkerreko eta eskuineko gurpilak ardatz oso batekin lotuta daudela.Atzealdeko ardatzaren euskarriaren beheko muturra finkatuta dago, eta goiko muturra ibilgailuaren karrozeriarekin lotuta dago.Espiral-malgukia goiko malgukiaren eta beheko eserlekuaren artean ezartzen da xurgagailuaren kanpoaldean.Luzerako bultzada-hagaren atzeko muturra ardatzean soldatuta dago eta aurrealdeko muturra ibilgailuaren koadroari zintzilik dago.Zeharkako bultzada-hagaren mutur bat ibilgailuaren karrozeria gainean dago, eta beste muturra ardatzean.Lan egiten denean, malgukiak karga bertikala jasaten du, eta luzetarako indarra eta zeharkako indarra, hurrenez hurren, luzetarako eta zeharkako bultzada-hastek jasaten dituzte.Gurpilak jauzi egiten duenean, ardatz osoa bultzada luzetarako hagatxoaren eta ibilgailuaren karrozeriaren alboko bultzadaren bisagra puntuen inguruan kulunkatzen da.Artikulazio-puntuetako gomazko kautxuek higidura-interferentziak ezabatzen dituzte ardatza kulunkatzen denean.Esekidura ez-independentea malguki-malgukia bidaiarien atzeko esekidurarako egokia da.

Aire-malguki esekidura independentea

Kotxea martxan dagoenean, kargaren eta errepidearen gainazalaren aldaketa dela eta, esekiduraren zurruntasuna horren arabera aldatu behar da.Autoak behar dira karrozeriaren altuera murrizteko eta errepide onetan abiadura handitzeko;gorputzaren altuera handitzeko eta bide txarretan igarotzeko ahalmena handitzeko, beraz, gorputzaren altuera erregulagarria izan behar da erabilera-baldintzen arabera.Aire udaberriko esekidura ez independenteak baldintza horiek bete ditzake.

Konpresoreak, airea biltegiratzeko depositua, altuera kontrolatzeko balbula, aire malgukia, kontrol hagaxka eta abarrez osatuta dago. Horrez gain, xurgagailuak, gida-besoak eta alboko barra egonkortzaileak daude.Aire malgukia markoaren (gorputza) eta ardatzaren artean finkatzen da, eta altuera kontrolatzeko balbula ibilgailuaren karrozerian finkatzen da.Pistoiaren muturra kontrol-haztaren gurutze-besoarekin bisagratzen da, eta gurutze-besoaren beste muturra kontrol-haztarekin.Erdiko zatia aire-malgukiaren goiko aldean eusten da, eta kontrol-haxkaren beheko muturra ardatzean finkatzen da.Aire-malgukia osatzen duten osagaiak elkarrekin lotzen dira hodien bidez.Konpresoreak sortzen duen presio handiko gasa airea biltegiratzeko deposituan sartzen da olio-ur-bereizgailuaren eta presio-erreguladorearen bidez, eta, ondoren, altuera kontrolatzeko balbula aire-iragazkiaren bidez sartzen da gasa biltegiratzeko depositutik atera ondoren.Aire biltegiratze depositua, aire biltegiratze depositua gurpil bakoitzeko aire malgukiekin lotuta dago, beraz, aire malguki bakoitzeko gasaren presioa handitzen da puztutako kopurua handitzean, eta, aldi berean, gorputza altxatzen da pistoia sartu arte. altuera kontrolatzeko balbula airea biltegiratzeko depositurantz mugituko da Barneko puzketaren airea betetzeko ataka blokeatuta dago.Elementu elastiko gisa, aire-malgukiak gurpilaren gainean eragiten duen inpaktu-karga arindu dezake errepide-azaleratik ibilgailuaren karrozeria ardatzaren bidez transmititzen denean.Horrez gain, aire esekidurak ibilgailuaren karrozeriaren altuera automatikoki doi dezake.Pistoia altuera kontrolatzeko balbulako puzte-atakuaren eta airea isurtzeko atakaren artean dago, eta aire biltegiratze-tangako gasak aire-biltegiratze-tanga eta aire-malgukia puzten ditu eta ibilgailuaren gorputzaren altuera igotzen du.Pistoia altuera kontrolatzeko balbulako puzte-atakuaren goiko posizioan dagoenean, aire-malgukiko gasa aire-isurketaren atakara itzultzen da inflazio-atakatik eta atmosferara sartzen da, eta airearen presioa jaisten da, beraz. ibilgailuaren karrozeriaren altuera ere jaisten da.Aginte-hastak eta haren gainean dagoen gurutze-besoak pistoiaren posizioa zehazten dute altuera kontrolatzeko balbulan.

Aire esekidurak hainbat abantaila ditu, hala nola, autoa ibiltzeko erosotasun onarekin gidatzea, beharrezkoa denean ardatz bakarreko edo ardatz anitzeko altxatzea egitea, ibilgailuaren karrozeriaren altuera aldatzea eta galtzadan kalte txikia egitea, etab. baina egitura konplexua eta zigilatzeko baldintza zorrotzak ere baditu.eta beste gabezi batzuk.Bidaiarien auto komertzialetan, kamioietan, atoietan eta bidaiarien auto batzuetan erabiltzen da.

Petrolio- eta gas-malguki esekidura ez-independentea

Olio-pneumatikoa malguki ez-independenteak esekidura ez-independenteari erreferentzia egiten dio elementu elastikoak olio-pneumatikoa hartzen duenean.

Petrolio- eta gas-malgukiek, alboko bultzada-hastakek, buffer blokeek, luzetarako bultzada-hastakek eta beste osagai batzuek osatzen dute.Olio-pneumatiko malgukiaren goiko muturra ibilgailuaren markoan finkatzen da, eta beheko muturra aurreko ardatzean finkatzen da.Ezkerreko eta eskuineko aldeek, hurrenez hurren, luzetarako bultzada-barra beheko bat erabiltzen dute, aurreko ardatzaren eta luzetarako habearen artean gordetzeko.Aurreko ardatzean eta luzetarako habearen barneko euskarrian goiko bultzada luzetarako hagatxoa muntatzen da.Goiko eta beheko luzetarako bultzada-haxkek paralelogramo bat osatzen dute, gurpilak gora eta behera jauzi egiten duenean erpinaren bidalketa-angelua aldatu gabe mantentzen dela ziurtatzeko.Zeharkako bultzada hagaxka ezkerreko luzetarako habean muntatzen da eta euskarria aurreko ardatzaren eskuinaldean.Luzetarako bi habeen azpian buffer bloke bat instalatzen da.Olio-pneumatiko malgukia markoaren eta ardatzaren artean instalatuta dagoenez, elementu elastiko gisa, gurpilean errepidearen gainazaleko talka-indarra arin dezake markora transmititzen denean, eta, aldi berean, ondoriozko bibrazioa arintzen du. .Goiko eta beheko luzetarako bultzada-barrak luzetarako indarra transmititzeko eta balaztatzeko indarrak eragindako erreakzio-momentua jasateko erabiltzen dira.Alboko bultzada-haktek alboko indarrak transmititzen dituzte.

Olio-gas malgukia karga handia duen kamioi komertzial batean erabiltzen denean, bere bolumena eta masa hosto-malgukiarena baino txikiagoak dira eta zurruntasun-ezaugarri aldakorrak ditu, baina zigilatzeko eta mantentze-lan zailak egiteko baldintza handiak ditu.Olio-pneumatiko esekidura karga astunak dituzten kamioi komertzialetarako egokia da.

Etendura Independentearen Emisio Editoriala

Esekidura independenteak esan nahi du alde bakoitzeko gurpilak markotik edo gorputzetik banan-banan esekituta daudela esekidura elastikoen bidez.Bere abantailak hauek dira: pisu arina, gorputzaren gaineko eragina murriztea eta gurpilen lurraren atxikimendua hobetzea;zurruntasun txikiko malguki bigunak erabil daitezke autoaren erosotasuna hobetzeko;motorraren posizioa jaitsi daiteke, eta autoaren grabitate-zentroa ere jaitsi daiteke, horrela autoaren gidatzeko egonkortasuna hobetu;ezkerreko eta eskuineko gurpilek modu independentean jauzi egiten dute eta elkarrengandik independenteak dira, eta horrek autoaren karrozeriaren okertu eta bibrazioa murrizten du.Hala ere, esekidura independenteak egitura konplexua, kostu handia eta mantentze deserosoa ditu.Auto moderno gehienek esekidura independenteak erabiltzen dituzte.Egitura-forma desberdinen arabera, esekidura independenteak gurpil-esekidurak, atzealdeko besoen esekidurak, lotura anitzeko esekidurak, kandela esekidurak eta MacPherson esekidurak bereiz daitezke.

nahia

Gurutzeak automobilaren zeharkako planoan kulunkatzen dituen esekidura independenteari deritzo.Beso biko esekidura eta beso bakarreko esekiduran banatzen da gurutze-beso kopuruaren arabera.

Egitura sinplearen, erroiluen erdigune altuaren eta biribilketaren aurkako gaitasun sendoaren abantailak ditu.Dena den, auto modernoen abiadura handitzearekin batera, gurpil-zentro altuegiak aldaketa handia eragingo du gurpilen ibilbidean gurpilak jauzi egiten direnean, eta pneumatikoen higadura handitu egingo da.Gainera, ezkerreko eta eskuineko gurpilen indar bertikalaren transferentzia handiegia izango da bira zorrotzetan, eta ondorioz, atzeko gurpilen kamber handitu egingo da.Atzeko gurpilaren bihurguneen zurruntasuna murrizten da, eta, ondorioz, abiadura handiko buztanaren noraeza baldintza larriak sortzen dira.Esekidura bakarreko esekidura independentea atzeko esekiduran erabiltzen da gehienbat, baina abiadura handiko gidatzeko baldintzak bete ezin dituenez, gaur egun ez da asko erabiltzen.

Bikoitzeko esekidura independentea luzera bereko bikoitzeko esekidura eta luzera desberdineko bikoitzeko esekiduran banatzen da goiko eta beheko gurutze-besoak luzera berdina duten ala ez.Luzera berdineko esekidura bikoitzeko erpinaren inklinazioa konstante mantendu dezake gurpilak gora eta behera jauzi egiten duenean, baina gurpil-basea asko aldatzen da (arbola bakarreko esekiduraren antzekoa), eta horrek pneumatikoen higadura larria eragiten du eta orain gutxitan erabiltzen da. .Luzera desberdineko bikoitzeko esekidurarako, betiere goiko eta beheko gurpilaren luzera behar bezala hautatu eta optimizatuta eta arrazoizko antolaketaren bidez, gurpil-bata eta aurreko gurpilen lerrokatze-parametroen aldaketak muga onargarrietan mantendu daitezke, bermatuz. ibilgailuak gidatzeko egonkortasun ona duela.Gaur egun, luzera desberdineko esekidura bikoitzeko esekidura oso erabilia izan da autoen aurreko eta atzeko esekiduran, eta kirol-auto eta lasterketa-auto batzuen atzeko gurpilek ere esekidura-egitura hau erabiltzen dute.