Gidariaren eserlekuaren airbag ibilgailuaren karrozeriaren segurtasun pasiborako konfigurazio osagarria da, eta jendeak gero eta gehiago baloratzen du. Autoak oztopo batekin talka egiten duenean, talka primarioa deritzo, eta okupatzaileak ibilgailuaren barruko osagaiekin talka egiten du, bigarren mailako talka deritzo. Mugitzean, "hegan egin aire-kuxinaren gainean" okupatzailearen eragina arintzeko eta talkaren energia xurgatzeko, okupatzailearen lesio-maila murriztuz.
airbag babeslea
Gidariaren eserlekuaren airbag bolantean instalatuta dago. Airbagak ezagunak ziren lehen egunetan, orokorrean, gidaria bakarrik zegoen airbag batekin. Airbagek gero eta garrantzia handiagoa dutenez, modelo gehienek airbag primarioak eta kopilotuak dituzte. Gidariaren burua eta bularra modu eraginkorrean babestu ditzake istripuaren unean bidaiariaren eserlekuan, aurrealdean talka bortitzak deformazio handia eragingo duelako ibilgailuaren aurrean, eta autoan bizi direnek. inertzia bortitzari jarraitu. Aurrealdeko murgiltzeak autoaren barruko osagaiekin talka eragiten du. Horrez gain, kotxean gidatzeko posizioan dagoen airbagak modu eraginkorrean saihes dezake bolanteak talka bat gertatuz gero gidariaren bularra jotzea, eta horrek zauri hilgarriak saihestuz.
efektua
printzipioa
Sentsoreak ibilgailuaren talka detektatzen duenean, gas-sorgailuak piztu eta eztanda egingo du, nitrogenoa sortuz edo nitrogeno konprimitua askatuz aire poltsa betetzeko. Bidaiariak aire poltsarekin harremanetan jartzen denean, talkaren energia buffering bidez xurgatzen da bidaiaria babesteko.
efektua
Segurtasun pasiboko gailu gisa, airbag-ak oso ezagunak izan dira babes-efektuagatik, eta 1958an hasi zen airbag-en lehen patentea. 1970ean, fabrikatzaile batzuk talka-istripuetan okupatzaileen lesio-maila murrizteko moduko airbagak garatzen hasi ziren; 1980ko hamarkadan, automobilgintzak pixkanaka airbagak instalatzen hasi ziren; 1990eko hamarkadan, instalatutako airbag kopurua nabarmen handitu zen; eta mende berrian Orduz geroztik, oro har, autoetan airbagak instalatzen dira. Airbagak sartu zirenetik, bizitza asko salbatu dira. Ikerketek frogatu dute kotxe baten aurrealdeko istripuak airbag gailua duen gidarien heriotza tasa % 30 murrizten duela auto handietan, % 11 ertainen kasuan eta % 20 txikien kasuan.
Neurriak
Airbagak botatzeko produktuak dira
Talkak eztanda egin ondoren, airbagak ez du babes-gaitasunik eta konponketa fabrikara itzuli behar da, airbag berri bat jasotzeko. Airbagen prezioa aldatu egiten da modelo batetik bestera. Airbag berri bat berriro instalatzea, indukzio sistema eta ordenagailu kontrolatzailea barne, 5.000 eta 10.000 yuan inguru balioko du.
Ez jarri objekturik airbagaren aurrean, gainean edo ondoan
Airbag-a larrialdi-egoeran zabalduko denez, ez jarri objekturik airbagaren aurrean, gainean edo ondoan, aire-poltsa kanpora ez dadin eta okupatzaileak abiaraztean zauri ez daitezen. Gainera, CDak eta irratiak bezalako osagarriak barrualdean instalatzean, fabrikatzailearen araudia bete behar duzu, eta ez aldatu arbitrarioki airbag sistemari dagozkion piezak eta zirkuituak, airbagaren funtzionamendu normalari eraginik ez izateko.
Kontuz ibili haurrentzako airbagak erabiltzean
Airbag asko helduentzat diseinatuta daude, autoko airbagaren posizioa eta altuera barne. Airbag-a puzten denean, aurreko eserlekuan dauden haurrak zauriak eragin ditzake. Gomendagarria da haurrak atzeko ilararen erdian jartzea eta bermatuta egotea.
Erreparatu airbagen eguneroko mantentzeari
Ibilgailuaren tresna-panelak airbag-aren adierazle argi batekin hornituta dago. Egoera normalean, pizte-etengailua ACC posiziora edo ON posiziora biratzen denean, abisu-argia lau edo bost segundo inguru piztuko da auto-egiaztapenerako, eta gero itzali. Abisu-argiak piztuta jarraitzen badu, airbag sistema akastuna dela adierazten du eta berehala konpondu behar da, airbagak gaizki funtziona ez dezan edo ustekabean zabal ez dadin.
