Gidariaren eserlekuko airbag-a ibilgailuaren karrozeriaren segurtasun pasiborako konfigurazio osagarria da, eta jendeak gero eta gehiago baloratzen du. Autoa oztopo batekin talka egiten duenean, lehen mailako talka deitzen zaio, eta bidaiariak ibilgailuaren barneko osagaiekin talka egiten du, bigarren mailako talka deitzen zaio. Mugitzean, "airezko kuxinaren gainean hegan egiten du" bidaiariaren inpaktua arintzeko eta talkaren energia xurgatzeko, bidaiariaren lesio maila murriztuz.
airbag babeslea
Gidariaren eserlekuko airbag-a bolantean instalatzen da. Airbag-ak ezagun egin zirenean, hasieran, gidariak bakarrik zeukan airbag-a. Airbag-en garrantzia gero eta handiagoa denez, modelo gehienak airbag nagusi eta kopilotoarekin hornituta daude. Istripuaren unean gidariaren eta bidaiariaren eserlekuan dagoen bidaiariaren burua eta bularra eraginkortasunez babestu ditzake, aurreko talka bortitz batek deformazio handia eragingo baitu ibilgailuaren aurrean, eta autoan dauden bidaiariek inertzia bortitza jarraituko baitute. Aurreko talkak autoaren barneko osagaiekin talka eragiten du. Gainera, autoaren gidatzeko posizioan dagoen airbag-ak eraginkortasunez eragotzi dezake bolanteak gidariaren bularra jotzea talka baten kasuan, lesio hilgarriak saihestuz.
efektua
printzipio
Sentsoreak ibilgailuaren talka detektatzen duenean, gas-sorgailua piztu eta lehertu egingo da, nitrogenoa sortuz edo nitrogeno konprimitua askatuz airbag-a betetzeko. Bidaiariak airbag-arekin kontaktuan jartzen denean, talkaren energia bufferrak xurgatzen du bidaiaria babesteko.
efektua
Segurtasun pasiboko gailu gisa, airbag-ak oso ezagunak dira beren babes-efektuagatik, eta airbag-en lehen patentea 1958an hasi zen. 1970ean, fabrikatzaile batzuek talka-istripuetan bidaiarien lesio-maila murriztu dezaketen airbag-ak garatzen hasi ziren; 1980ko hamarkadan, automobil-fabrikatzaileek pixkanaka airbag-ak instalatzen hasi ziren; 1990eko hamarkadan, instalatutako airbag kopurua nabarmen handitu zen; eta mende berrian. Ordutik, airbag-ak, oro har, autoetan instalatzen dira. Airbag-ak sartu zirenetik, bizitza asko salbatu dira. Ikerketek erakutsi dute airbag-gailu bat duen auto baten aurrealdeko talkak gidarien heriotza-tasa % 30 murrizten duela auto handietan, % 11 tamaina ertaineko autoetan eta % 20 auto txikietan.
Neurriak
Airbag-ak botatzeko produktuak dira
Talkak eztanda egin ondoren, airbag-ak ez du babes-ahalmenik, eta konponketa-lantegira bidali behar da airbag berri bat erostera. Airbag-en prezioa modelo batetik bestera aldatzen da. Airbag berri bat berriro instalatzeak, indukzio-sistema eta ordenagailu-kontrolagailua barne, 5.000 eta 10.000 yuan artean kostatuko da.
Ez jarri objekturik airbagaren aurrean, gainean edo ondoan
Airbag-a larrialdi batean zabalduko denez, ez jarri objekturik airbag-aren aurrean, gainean edo ondoan, airbag-a kanporatu eta bidaiariak zauritu ez daitezen zabaltzean. Gainera, CDak eta irratiak bezalako osagarriak barrualdean instalatzean, fabrikatzailearen arauak bete behar dituzu, eta ez aldatu nahigabe airbag sistemari dagozkion piezak eta zirkuituak, airbag-aren funtzionamendu normalean eraginik ez izateko.
Kontuz ibili haurrentzako airbag-ak erabiltzean
Airbag asko helduentzat diseinatuta daude, autoan airbagaren posizioa eta altuera barne. Airbag-a puztuta dagoenean, aurreko eserlekuan dauden haurrei lesioak eragin diezazkieke. Gomendagarria da haurrak atzeko ilararen erdian jartzea eta ondo lotzea.
Erreparatu airbag-en eguneroko mantentze-lanei
Ibilgailuaren tresna-panelan airbag-aren adierazle-argi bat dago. Egoera normaletan, pizte-etengailua ACC posiziora edo ON posiziora biratzen denean, abisu-argia lau edo bost segundoz piztuta egongo da auto-egiaztapenerako, eta gero itzali egingo da. Abisu-argia piztuta jarraitzen badu, airbag sistema akastuna dela adierazten du eta berehala konpondu behar dela airbag-a gaizki funtzionatzea edo ustekabean zabaltzea saihesteko.
