Konektatu pistoia eta biradera, eta pistoiaren indarra biraderara transmititu, pistoiaren mugimendu birakaria biraderaren biraketa-higidura bihurtuz.
Biela taldea bielaren gorputza, bielaren mutur handiaren kapa, bielaren mutur txikiaren buxadura, bielaren mutur handiaren errodamenduaren zuhaixka eta bielaren torlojuak (edo torlojuak) osatzen dute. Biela-taldea pistoiaren atorraren gas-indarraren, bere kulunkariaren eta pistoi-taldearen inertzi-indar aldakorren mende dago. Indar horien magnitudea eta norabidea aldian-aldian aldatzen dira. Hori dela eta, biela txandakako kargak jasaten ditu, hala nola konpresioa eta tentsioa. Bielek neke-erresistentzia eta egitura-zurruntasun nahikoa izan behar dituzte. Neke-indar nahikorik ezak biela gorputza edo bielaren torlojua apurtzea eragingo du, eta, ondorioz, istripu handia izango da makina osoan. Zurruntasuna nahikoa ez bada, hagatxoaren gorputzaren tolestura-deformazioa eta bielaren mutur handiaren deformazio biribila eragingo du, pistoi, zilindro, errodamendu eta biraderaren higadura eszentrikoa eraginez.
Egitura eta osaera
Bielaren gorputza hiru zatiz osatuta dago, pistoi-pinarekin lotutako zatiari bielaren mutur txikia deitzen zaio; biraderari lotuta dagoen zatiari bielaren mutur handia deitzen zaio, eta mutur txikia eta mutur handia lotzen dituen zatiari bielaren gorputza.
Bielaren mutur txikia horma meheko eraztun egitura bat da gehienetan. Bielaren eta pistoiaren arteko higadura murrizteko, horma meheko brontzezko zulo bat sakatzen da amaierako zulo txikian. Zulatu edo fresatu zirrikituak buru txikian eta zuhaixkan, olioa zipriztinak lubrikatzaileen eta pistoi-pinaren pareko gainazaletan sartzeko.
Bielaren ardatza haga luzea da, eta lanean zehar ere indar handiak jasaten ditu. Tolestu eta deformatu ez dadin, hagatxoaren gorputzak zurruntasun nahikoa izan behar du. Hori dela eta, ibilgailuen motorren biela-ardatz gehienek I formako atalak erabiltzen dituzte, masa zurruntasun eta indar nahikoarekin gutxitu dezaketenak, eta H itxurako sekzioak erabiltzen dira indar handiko motorretan. Motor batzuek bielaren mutur txikia erabiltzen dute olioa pistoia hozteko, eta zeharkako zulo bat egin behar da haga gorputzaren luzetarako norabidean. Estresaren kontzentrazioa saihesteko, bielaren gorputzaren eta mutur txikiaren eta mutur handiaren arteko konexioak arku handiaren trantsizio leuna hartzen du.
Motorraren bibrazioa murrizteko, zilindro-biela bakoitzaren kalitate-aldea gutxieneko tartera mugatu behar da. Motorra lantegian muntatzean, orokorrean bielaren mutur handi eta txikien masaren arabera biltzen da gramotan. Talde biela.
V motako motorrean, ezkerreko eta eskuineko ilaretako zilindroek biradera-pin bat partekatzen dute, eta bixek hiru mota dituzte: biela paraleloak, sardexka eta biela nagusiak eta osagarriak.
Kalte mota nagusia
Bielen kalte-forma nagusiak neke-haustura eta gehiegizko deformazioa dira. Normalean neke-hausturak bielaren tentsio handiko hiru gunetan kokatzen dira. Bielaren lan baldintzek bielek indar eta nekearekiko erresistentzia handia izatea eskatzen dute; zurruntasun eta gogortasun nahikoa ere eskatzen du. Biela prozesatzeko teknologia tradizionalean, materialek orokorrean altzairu tenplatua eta tenplatua erabiltzen dute, hala nola 45 altzairua, 40Cr edo 40MnB, gogortasun handiagoa dutenak. Hori dela eta, Alemaniako automobil-enpresek ekoitzitako bieleta material berriak, hala nola, C70S6 karbono handiko mikroaleazio altzairu tenplatua eta tenplatua, SPLITASCO serie altzairu forjatua, FRACTIM altzairu forjatua eta S53CV-FS altzairu forjatua, etab. ). Altzairu aleatuak erresistentzia handia badu ere, oso sentikorra da tentsioaren kontzentrazioarekiko. Hori dela eta, eskakizun zorrotzak behar dira biela, gehiegizko xerra eta abar forman, eta gainazaleko prozesatzeko kalitateari arreta jarri behar zaio nekearen indarra hobetzeko, bestela, erresistentzia handiko aleazio altzairuaren aplikazioak ez du nahi dena lortuko. efektua.
