Zergatik da mg4 ev-ren beroa haizagailu baten bidez xahutzen da urez hoztu beharrean?
Automobilgintzako sistema elektronikoetan, tenperaturaren kudeaketa beti izan da erronka bat, eta, oro har, sistemak -40 °C ~ + 65 °C-ko giro-tenperaturan normal funtzionatzea eskatzen du. Karkasaren barruko giro-tenperaturak ere 20 °C-ko igoera izango du, beraz, PCB plakak jasan behar duen gehienezko giro-tenperatura + 85 °C-koa izango da.
Ondoren, tokiko eremuan arreta gehiago jarriz, hala nola elikatze-iturrian, CPUan eta beste modulu batzuetan, bero-kontsumoa handituko da, eta are gehiago okerrera egingo du txasiseko giro-tenperatura, eta ingurune gogorra txip askoren tenperatura-mugara hurbildu da. Beraz, sistemaren diseinuaren hasierako fasean, beharrezkoa da Kudeaketa Termikoaren estrategia planifikatzea eta dagokion neurriak diseinatzea.
Nahiko sinplea eta zakarra da, baina beroa xahutzeko neurri eraginkorra beroa xahutzeko haizagailu bat gehitzea da, noski, horrek diseinu-kostua eta makinaren zarata handituko baititu. Beraz, haizagailu-zirkuituen diseinuan ditugun eskakizunak ere bi abiapuntu hauetan oinarritzen dira:
1), zirkuituak sinplea eta kostu txikikoa izan behar du;
2), haizagailuaren abiadura zaratarekiko proportzionala da, beraz, haizagailuaren abiadura neurtu eta kontrolatu behar da. Sistemak haizagailuaren abiadura giro-tenperaturaren arabera egokituko du, hobe abiadura-erregulazio jarraitua erabiliz, eta beroa xahutzeko eraginkortasuna eta zarata orekatzen saiatuko da.
Ur-hozte sistemak erraz kaltetzen dira eta maiz ordezkatu eta mantendu behar dira, eta autoak askotan kolpeak izaten ditu, eta hori ez da egokia ur-hozte sistemak erabiltzeko.
