Shift hagaxkan, Shift Electronic Rod-en garapen azkarrari buruz hitz egin behar dugu, beste deskribapen zehatza.
Orain merkatuan lau aldapatsu daude. Garapenaren historiatik honako hauek dira: Mt (Manualtranssmissionshifter, eskuzko palanka) - AT (AutomaticTransmissionstranssmershifter, ATM (AutomatedMechanicaltranssmisshifter), GSM (Gearshiftmodule, edo SBW = Maiusko palanka)
Mt-ren eta at-en hagaxka gisa, funtsean, egitura mekaniko hutsa da, erlazio gutxi du Shift haga elektronikoarekin. Hori dela eta, hasieran azaltzen den moduan, beste zutabe bat sortu da.
Aldaketa elektronikoaren palanka elektronikoari buruz hitz egin aurretik, hitz egin dezagun Amt Shift palanka.
AMT Gear palanka ez da MT / on-en egitura mekanikoa soilik heredatzen, baina indukzio elektromagnetikoa ere erabiltzen du engranaje posizioak identifikatzeko edo ez identifikatzeko, eta engranaje posizio desberdinen irteerako seinaleak soilik identifikatzeko. Besterik gabe, AMT Gear palanka edo bere lotura-osagaia imanekin hornituta dago, ipar eta hegoaldean polo positibo eta negatiboak ditu eta bere posizioa aldatzen du engranaje posizio desberdinen bidez. AMT Shift palanka gainean dagoen Sentsore IC-rekin hornitutako oinarri-taulak (PCB) imanak modu desberdinetan kokapen desberdinak sortzen ditu eta korronte desberdinak sortzen ditu. Ibilgailuaren prozesadorearen moduluak korronte edo seinale ezberdinei dagozkien engranajeak aldatuko ditu.
Egituraren ikuspegitik, M Shitth Rod-ek MTT / Shift hagaxka baino konplexuagoa da, teknologia garestiagoa da, baina ibilgailuen OEMak, berriz, eraldaketa txiki bat erabiltzeko, hau da, MT-ren potentzia-trena erabil daiteke, beraz, ibilgailuaren kostu orokorra txikiagoa izango da.
Zergatik amt shift palanka? Maius Elektronikoko hagaxkak Amt Shift hagaxka elektromagnetikoaren printzipioa ere erabiltzen du engranajeak aldatzeko.
Hala ere, ez dago aldea substratuaren gainean mikro-cpu bat izatearen artean eta ez izatea.
Substratua (PCB) mikro-cppu batekin hornituta badago, korronte desberdinak diskriminatuko ditu, berretsi dagokion tresneria eta bidalketa ibilgailuen ECUari buruzko informazioa transmisio modu jakin batean (adibidez, seinalea). Informazioa dagokion ECUS-ek jasotzen du (adibidez, TCM, TransmissionControl) eta transmisioa aldatzeko agindua ematen zaio. Oinarriko taulan mikroi-kpurik ez badago (PCB), Maius Elektronikoaren palanka bera ibilgailura bidaliko da WIRE seinaletik engranajea aldatzeko.
AMT Maius barraren erabilera erabil daiteke autoen fabrikazio kostu merkeen ibilgailuen OEM konpromisoa dela, MT / M Shift Tabernan eta indukzio elektromagnetikoaren aukeraketa da. Hala ere, aldaketa elektronikoko barra aukeratzea ez da tamainaren arabera mugatzen, beraz, Maius Barra elektronikoa garatzen da gaur egun miniaturizazioa premisa gisa. Beraz, espazio gehiago geratzen da ibilgailuaren diseinuan. Horrez gain, Shift Rod Strake eta Operazio Indarra bezalako parametroak ere optimizatu daitezke, txanda-haga mekanikoarekin alderatuta, eragiketa gidariarentzat erosoagoa izan dadin.
Gaur egun, merkatuan palanka elektroniko motak honako hauek dira: palanka mota, birakaria / markatzeko mota, push switch mota, zutabe palanka mota.
Puntua adibide gisa hartuta, automatikoki P tresnara itzul daiteke eta BTSI-k (balazta transmisioaren elkarrizketa-blokeoa) blokeatuta egon daiteke edo igotze autonomoa hartu. Ibilgailuen sisteman, balaztatze barra programa heldua da, bestela, hainbat akats jakinaraziko ditu, beraz, software arazketa behar da. BMW oilasko hanka zuzenak itzaltzen ondoren PE Gear-era itzultzeko funtzioa ere badu.
Tamaina handiaren hasieratik, aldaketa-barra mekaniko handienak, programa propioarekin, baina altua izan da. Baina energia-ibilgailu berrien gehikuntzarekin, aurreikusi daiteke shift shift electronic rod-a pixkanaka bihurtuko dela etorkizunean.
