Aldaketa-barrari dagokionez, aldatzeko haga elektronikoaren garapen azkarrari buruz hitz egin behar dugu, aldatzeko hagaxka beste mota batzuei buruz, beste deskribapen zehatz bat.
Orain lau aldagailu mota daude merkatuan.Garapenaren historiatik, hauek dira: MT (ManualTransmissionShifter, eskuz aldatzeko palanka) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, engranajearen palanka automatikoa) AMTra (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, engranaje palanka erdi-automatikoa), GSM (GearShiftModule, edo SBW = ShiftByarWire, elektronikoa). palanka)
MT eta AT-ren aldatzeko hagaxka funtsean egitura mekaniko hutsa denez, harreman gutxi du aldatzeko haga elektronikoarekin.Horregatik, hasieran azaldu bezala, beste zutabe bat sortzen da.
Aldaketa-palanka elektronikoari buruz hitz egin baino lehen, hitz egin dezagun AMT-ren aldaketa-palankari buruz.
AMT engranaje-palankak MT/AT-ren egitura mekanikoa ezin hobeto heredatzen ez ezik, indukzio elektromagnetikoa ere erabiltzen du engranajeen posizioak identifikatzeko edo ez identifikatzeko, eta engranaje posizio desberdinetako seinaleak soilik ateratzen ditu.Besterik gabe, AMT engranaje-palanka edo bere lotura-osagaia iparraldean eta hegoaldean polo positiboak eta negatiboak dituzten imanez hornituta dago, eta bere posizioa aldatzen du engranaje posizio ezberdinen bidez.Oinarrizko plakak (PCB) AMT aldatzeko palankan SENTORE IC batez hornituta, indukzio magnetikoa sortzen die imanei posizio ezberdinetan eta korronte desberdinak ateratzen ditu.Ibilgailuen prozesadorearen moduluak korronte edo seinale desberdinei dagozkien martxak aldatuko ditu.
Egituraren ikuspuntutik, AMT aldatzeko hagaxka MT/AT aldatzeko hagaxka baino konplexuagoa da, teknologia gora doa, unitate bakarreko kostua garestiagoa da, baina ibilgailuen OEMentzat, AMT aldatzeko hagatxoa erabiltzea, beti ere eraldaketa txiki bat. , hau da, gehienbat MT-ren potentzia-trena erabil dezake, beraz, ibilgailuaren kostu orokorra txikiagoa izango da
Zergatik AMT aldatzeko palanka?Aldaketa elektronikoko hagaxkak AMT aldatzeko hagatxoaren indukzio elektromagnetikoaren printzipioa ere erabiltzen duelako engranajeak aldatzeko.
Hala ere, aldea dago substratuan Mikro-CPU bat edukitzearen eta ez edukitzearen artean.
Substratua (PCB) Mikro-CPU batekin hornituta badago, korronte desberdinak bereiziko ditu, dagokion engranajea baieztatuko du eta dagokion engranajearen informazioa ibilgailuaren EKUra bidaliko du transmisio modu zehatz batean (adibidez, CAN seinalea).Informazioa dagozkion ECUek jasotzen dute (adibidez, TCM, TransmissionControl) eta transmisioari aldatzeko agindua ematen zaio.Oinarrizko plakan (PCB) Mikro-CPUrik ez badago, aldatzeko palanka elektronikoa bera ibilgailuaren EKUra bidaliko da alanbre-seinalearen bidez engranajea aldatzeko.
Esan daiteke AMT aldatzeko barra erabiltzea ibilgailuen OEMaren konpromisoa dela autoen fabrikazio kostu merkeetarako, zeinak MT/AT aldatzeko barraren tamaina handia eta indukzio elektromagnetikoa aukeratzen dituena.Hala ere, aldatzeko barra elektronikoaren aukeraketa ez dago tamainaren arabera mugatuta, beraz, gaur egun, aldatzeko barra elektronikoa premisa gisa miniaturizazioa lortzeko helburuarekin garatzen da.Beraz, leku gehiago utzi daiteke ibilgailuaren diseinuan.Horrez gain, aldatzeko hagatxoaren Ibilbidea eta Eragiketa Indarra bezalako parametroak ere optimiza daitezke aldatzeko haga mekanikoarekin alderatuta, gidariaren operazioa erosoagoa izan dadin.
Gaur egun, merkatuan dauden palanka elektroniko motak honako hauek dira: palanka mota, birakaria / dial mota, push etengailu mota, zutabe palanka mota.
Pomoa adibide gisa hartuta, automatikoki P engranajera itzul daiteke eta BTSI-k (BALAZTAPEN-TRANSMISIOA SHIFT INTERLOCK) blokeatu edo altxatze autonomoa har dezake.Ibilgailuen sisteman, balazta-barra programa heldu batekin dator ezinbestekoa da, bestela hainbat akats bakarrik jakinaraziko ditu, beraz, softwarearen arazketa garbitu behar du.BMW makil zuzenak itzali ondoren P engranajera itzultzeko funtzioa du.
Tamaina handiko aldatzeko barra mekaniko handien hasieratik, aldatzeko barra elektroniko miniaturizatu eta arinaren garapenera arte, bere programa propioarekin, aurrerapen handiak egin ditu altuen eta altuetan, baina ezin esan aldatzeko barra elektronikoaren erabilerak egingo duenik. izan beste ibilgailuen kostua txikiagoa da, baina igo egingo da, beraz, gaur egungo OEMa oraindik batez ere aldaketa mekanikoko barraren diseinua da.Baina energia berrien ibilgailuak areagotu ahala, aldatzeko haga elektronikoa pixkanaka-pixkanaka nagusi bihurtuko dela aurreikus daiteke.
