Olio-ontziaren papera automobilean
Olio-ontziaren funtzio nagusia karterra zigilatzea da, olio-ihesak saihestea, motorraren euskarri egonkorra eskaintzea eta bibrazioak eragindako olioaren gorabeherak murriztea .
Motor azpian dagoen olio-ontzia kendu eta instalatu daiteke eta normalean altzairuzko xafla meheetatik estanpatuta dago, edo burdinurtuan edo aluminiozko aleazioetan forma konplexuetarako. Bere barne-diseinuak olio-egonkortzaile bafle bat du diesel-motorrak olioaren gainazala astindu eta zipriztindu ez dezan turbulentzian, eta hori lagungarria da olio lubrifikatzailean ezpurutasunak prezipitatzeko.
Olio-ontziaren materiala eta bere abantailak eta desabantailak
CORK : Autoen historian erabilitako olio-ontzien kuxin material lehenena da. Ekoizpen-prozesua erraza da, baina forma-mugaren ondorioz, zigilatzeko efektua ez da ona, eta erraza da ihes egitea edo eztanda egitea ere. Material hau Europako eta Amerikako merkatuetan ezabatu da, baina horietako batzuk oraindik ere erabiltzen dira Txinan.
GOMA : oso ezaguna da atzerriko herrialdeetan, batez ere engranaje-kutxa zigilatzeko erabiltzen da. Materialak NBR eta ACMtan bana daitezke, bat-etortze aniztasun ona erakutsiz. Hala ere, Txinako merkatuaren muga teknikoak direla eta, material honen onarpena ez da handia .
PAPER JOINTA : merkatuan dagoen olio-ontziaren junta-material nahiko berria da, errendimendu egonkorra, zigilatzeko efektu ona eta hegazkinaren zigilatzeko ezaugarriekin. Material hau sarritan erabiltzen da uhin anitzeko kutxaren balbula-gorputzaren kutxan. Gaur egun, produktu horiek batez ere inportazioetan oinarritzen dira.
Kautxuzko esterilla gogorra (MODULE RUBER) : metalezko egituraz eta kautxuz kanpoko kontratazioz osatua, egonkortasun eta irmotasun bikainak ditu. Material hau oso erabilia da Amerikako merkatuan, eta automobiletako engranaje-kaxa berri askok zigilatzeko erabiltzen dute.
O-ring materiala : duela gutxi olio-ontzian erabiltzen hasi zen, eredu ezagunak 6HP19 eta 6HP26 dira. Material honek mekanizazio-zehaztasun-baldintza handiak ditu eta mantentze-kostu nahiko handiak ditu.
Ordezkatzeko tartea eta mantentze-iradokizunak
Kalterik egon ezean, olio-ontzia, oro har, ez da maiz ordezkatu behar. Ibilgailuak normalean erregai maila baxua denean ordezkatu behar dira monitorizazio sistemaren bidez. Olio-ontzia hautatzerakoan, arreta jarri materialari eta praktikotasunari, saihestu merkeak erabiltzea instalatu ondoren olio-ihesak saihesteko.
Automozioko olio-ontziaren giltzaduraren funtzio nagusia karterra zigilatzea da, olio-ihesak saihestea eta motorraren euskarri egonkorra eskaintzea eta bibrazioak eragindako olioaren gorabeherak murriztea .
Olio-ontziaren junta motorraren azpian dago eta kendu eta instalatu daiteke. Normalean altzairuzko xafla meheetatik estanpatuta egoten da, baina forma konplexuak burdinurtu edo aluminiozko aleazioan bota daitezke. Bere barne-diseinuak olio-egonkortzaile bafle bat du, diesel motorra astindu eta zipriztintzea saihesteko olio-maila denean, eta hori lagungarria da olio lubrifikatzailean ezpurutasunak prezipitatzeko .
Olio-ontziaren juntagailuaren bilakaera materiala eta historikoa
Olio zartaginaren materialak aldaketa asko jasan ditu. Kortxoaren materialaren erabilera goiztiarra, nahiz eta ekoizpen-prozesua erraza den, baina zigilatzeko efektua mugatua den, eta isuri edo eztanda egiteko erraza da, material hau Europako eta Amerikako merkatuetan ezabatu da, baina Txinan oraindik erabilera batzuk daude. .
Kautxuzko materiala oso ezaguna da atzerriko herrialdeetan, batez ere transmisioa zigilatzeko erabiltzen da, baina Txinako merkatuan murrizketa teknikoak direla eta .
Paperezko junturaren materiala egonkortasuna eta zigilatze bikaina eskaintzeko azken berrikuntza da, uhin anitzeko kaxa-gorputzaren juntan aurkitu ohi dena. Gomazko pad modularrak, metalezko hezurdura eta kautxuaren azpikontratazioaren konbinazioarekin, olio zartaginaren garapen joera darama, batez ere Amerikako merkatuan. Horrez gain, O-ring materiala olio-ontzian ere aplikatzen hasi da, nahiz eta prozesatzeko zehaztasuna handia den, baina zigilatzeko errendimendua bikaina da .
Ordezkatzeko tartea eta mantentze-iradokizunak
Egoera normaletan, kalte nabaririk ez badago, olio-ontziaren junta ez da maiz ordezkatu behar. Ibilgailuak normalean erregai maila baxua denean ordezkatu behar dira monitorizazio sistemaren bidez. Olio-ontziaren junta hautatzerakoan, materialari eta praktikotasunari erreparatu beharko genioke, eta produktu merkeak erabiltzea saihestu behar dugu motorraren funtzionamendu normala bermatzeko eta juntura-arazoek eragindako olio-ihesak saihesteko.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako gainerako artikuluak irakurtzen!
Mesedez, deitu iezaguzu horrelako produktuak behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG & 750 auto piezak ongi etorriak saltzeko konpromisoa hartzen du erosteko.
