Azeleragailua: Motorraren "potentzia-balbula"
Azeleragailua autoaren motorraren "eztarria" bezala ezagutzen da. Goiko aldean aire-iragazkiarekin eta beheko aldean motorraren zilindroarekin konektatzen da. Motorrera sartzen den airearen sarrera kontrolatzen duen balbula kontrolagarri nagusia da. Bere funtzio nagusia sarrerako bolumena zehaztasunez kontrolatzea da, irekiera-maila doituz, horrela motorraren funtzionamendu-baldintza desberdinak potentzia-eskariarekin bat etorriz.
Gidariak azeleragailuaren pedala zapaltzen duenean, azeleragailuaren irekiera handitu egiten da, aire gehiago zilindrora sartzen utziz, erregaiarekin nahastuz nahasketa erregai bat osatzeko, eta ondoren piztu eta potentzia gehiago askatzen da ibilgailua aurrera bultzatzeko. Azeleragailua askatzen denean, azeleragailuaren irekiera gutxitu egiten da, sarrerako bolumena murriztuz eta motorraren abiadura jaitsiz. Erlaxatzeko moduan, azeleragailuak irekidura txiki bat mantentzen du motorrarentzat sarrerako bolumen egonkorra emateko, erraldatze-abiadura egonkorra mantenduz, aire girotua, direkzio-laguntza eta beste karga batzuk aktibatuta daudenean ere, eta sarrerako bolumena automatikoki doituz motorrak normal funtzionatzen duela ziurtatzeko.
Aldi berean, azeleragailuak motorraren kontrol unitate elektronikoarekin (ECU) estuki lan egiten du aire-erregai erlazioaren kontrol zehatza lortzeko. ECUak azeleragailuaren sarrerako bolumenaren datuak erabiltzen ditu erregai injekzio bolumen optimoa kalkulatzeko, airea eta erregaia proportzio optimoan nahasteko aukera emanez, eta horrek potentzia handitu dezake, erregai kontsumoa eta ihes-isuriak murriztuz. Modelo batzuetan, azeleragailua guztiz irekita egoteak zilindroko karbono gordailuak kentzen ere lagun dezake sarrerako airearen abiadura eta errekuntza-tenperatura handien bidez, motorraren bizitza luzatuz.
Arazoak konpontzea: Azeleragailuaren "Larrialdi Seinalea"
Azeleragailua tamaina txikikoa izan arren, matxurak izateko joera du karbono-gordailuen, higaduraren eta abarren ondorioz, eta horrek ibilgailuaren errendimenduan eragina izan dezake. Jabeek azeleragailuaren "larrialdi-seinalea" honako sintoma tipiko hauen bidez antzeman dezakete.
Abiadura-erregulazio anormala da azeleragailuaren akatsen adierazpen ohikoena. Ibilgailua geldirik eta geldirik dagoenean, takometroaren erakuslea behin eta berriz jauzi egin dezake 800-1200 bira/min tartean, karrozeriaren dardara nabarmenarekin batera, batez ere ibilgailua baldintza hotzetan abiaraztean. Hau batez ere karbono-gordailuen ondorioz gertatzen da, azeleragailua trabatuta gera dadin, sarrerako bolumena egonkor kontrolatzea ezinezkoa bihurtuz, eta ECUak erregai-injekzioa doi dezake funtzionamendua mantentzeko soilik.
Azelerazio motela eta potentzia nahikoa ez izatea ohiko sintomak dira. Azeleragailua zapaldu ondoren, ibilgailuak poliki azeleratzen du, eta motorrak motel erantzuten du azeleragailua gogor sakatzen denean. Aurreratzean edo aldapak igotzean, potentzia "leuna eta ahula" da. Hau gertatzen da azeleragailuak ezin duelako bere irekiera-maila garaiz doitu azeleragailuaren seinaleari erantzunez, eta horrek sarrerako bolumen nahikorik ez izatea eta erregaiaren errekuntza-eraginkortasuna murriztea dakar.
Gainera, azeleragailuaren matxurak erregai-kontsumoa nabarmen handitu dezake. Matxura horrek eragindako aire-erregai erlazioaren desorekak motorrak erregai-injekzioa handitzera behartuko du potentzia mantentzeko, eta jabeak ohartuko da gidatzeko ohitura berberekin erregaia hornitzeko maiztasuna nabarmen handitzen dela. Kasu larrietan, motorraren matxura-argia edo EPC argia piztuko da aginte-panelean, eta hori ECUak bidaltzen du azeleragailuaren seinale anormalak detektatu ondoren. Une horretan, diagnostiko-tresna bat erabili beharko litzateke matxura-kodea irakurtzeko eta arazo zehatza identifikatzeko.
Karbono-gordailu gehiegi edo azeleragailuan blokeo larria badago, zailtasunak sor ditzake abiarazte hotzean, edo baita motorra bat-batean itzaltzea ere gidatzen ari den bitartean, eta horrek segurtasun-arriskua sor dezake.
Eguneroko mantentze-lanak: "Eztarria" oztoporik gabe mantentzea
Azeleragailuaren matxurak ibilgailuaren errendimenduan eraginik izan ez dezan, eguneroko mantentze-lanak ezinbestekoak dira. Gomendagarria da azeleragailuaren egoera 2-3 mila kilometrotik behin egiaztatzea eta karbono-gordailuak garaiz garbitzea. Garbitzerakoan, erabili garbitzaile espezializatua. Jabeak autoaren egitura ezagutzen ez badu, hobe da profesional batek erabiltzea azeleragailuaren osagaiak kaltetu ez daitezen.
Aldi berean, kalitate handiko erregaia erabiltzeak eta aire-iragazkia aldizka ordezkatzeak ezpurutasunak murriztu ditzake azeleragailuan sartzea, karbono-gordailuen eraketa motelduz. Azeleragailuaren auto-garbiketa sistema adimendunak dituzten modelo batzuek % 67ko hutsegite-tasa txikiagoa dute azeleragailu tradizionalekin alderatuta. Jabeek konfigurazio honi arreta berezia jarri diezaiokete ibilgailu bat aukeratzerakoan.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
