Autoen ardatzaren papera
Ardatz erdiak diferentzialetik ezkerreko eta eskuineko gurpil eragileetara transmititzen du. Ardatz erdia ardatz sendo bat da, diferentzialaren eta ardatz eragilearen artean momentu handia transmititzen duena. Bere barruko muturra, oro har, diferentzialaren ardatz erdiko engranajearekin lotuta dago spline bidez, eta kanpoko muturra gurpil eragilearen gurpilarekin lotzen da flange disko edo spline bidez. Ardatz erdiaren egitura desberdina da ardatz eragilearen egitura-forma desberdinengatik. Hautsi gabeko ardatz irekiko ardatz erdia ardatz osoko gidatzeko ardatz zurruna da eta hautsitako ardatz irekiko ardatz erdia junta unibertsal baten bidez lotzen da.
Automobilaren ardatzaren egitura
Ardatz erdia diferentzialaren eta gurpil eragileen arteko potentzia transferitzeko erabiltzen da. Ardatz erdia engranaje-kutxa erreduzitzailearen eta gurpil eragilearen arteko momentua transmititzen duen ardatza da. Iraganean, ardatz gehienak solidoak ziren, baina errazagoa da ardatz hutsaren biraketa desorekatua kontrolatzea. Orain, automobil askok ardatz hutsa hartzen dute, eta ardatz erdiak juntura unibertsala (UIJOINT) du barneko eta kanpoko muturretan, erreduktorearen engranajearekin eta gurpileko errodamenduaren barruko eraztunarekin lotuta dagoena spline bidez. junta unibertsala
Automobilaren ardatz mota
Ardatz-ardatzaren eta ardatzeko gurpilaren errodamendu-forma desberdinen arabera eta ardatzaren tentsioaren arabera, automobil modernoak bi forma hartzen ditu funtsean: ardatz mugikor osoa eta ardatz flotagarri erdia. Apurtu gabeko ardatz ireki arruntaren ardatz erdia flotatzaile osoa, 3/4 flotagarria eta erdia flotatzen bana daiteke kanpoko muturraren euskarri ezberdinen arabera.
