Autoaren ardatzaren eginkizuna
Erdi-ardatzak diferentzialaren potentzia ezkerreko eta eskuineko gurpil eragileetara transmititzen du. Erdi-ardatza ardatz solidoa da, momentu handia transmititzen duena diferentzialaren eta ardatz eragilearen artean. Bere barne-muturra, oro har, diferentzialaren ardatz erdi-engranajearekin lotuta dago ildaska baten bidez, eta kanpoko muturra gurpil eragilearen gurpilarekin lotuta dago brida-disko edo ildaska baten bidez. Erdi-ardatzaren egitura desberdina da ardatz eragilearen egitura-forma desberdinak direla eta. Ardatz eragile ireki eta hautsi gabeko ardatz erdia ardatz osoko direkzio-ardatz zurruna da, eta ardatz eragile ireki eta hautsi gabeko ardatz erdia juntura unibertsal baten bidez lotuta dago.
Automobilaren ardatzaren egitura
Erdi-ardatza diferentzialaren eta gurpil eragileen artean potentzia transferitzeko erabiltzen da. Erdi-ardatza engranaje-kutxa erreduzitzailearen eta gurpil eragilearen artean momentua transmititzen duen ardatza da. Lehen, ardatz gehienak solidoak ziren, baina errazagoa da ardatz hutsaren biraketa desorekatua kontrolatzea. Orain, automobil askok ardatz hutsa hartzen dute, eta erdi-ardatzak juntura unibertsal bat (UIJOINT) du barne eta kanpoko muturretan, eta hau erreduzitzailearen engranajearekin eta gurpil-errodamenduaren barneko eraztunarekin lotuta dago juntura unibertsalaren ildaskaren bidez.
Automobilaren ardatz mota
Ardatzaren ardatzaren eta gurpil eragilearen ardatz-kaxan dauden euskarri-mota desberdinen eta ardatzaren tentsioaren arabera, automobil modernoek bi forma hartzen dituzte funtsean: ardatz flotagarri osoa eta ardatz erdi-flotagarria. Ohiko ardatz eragile ireki eta hautsi gabeko erdi-ardatza bitan bana daiteke: erabat flotagarria, 3/4 flotagarria eta erdi flotagarria, kanpoko muturraren euskarri-mota desberdinen arabera.
