Olioa motorraren behealdean dago, beheko karter bezala ere ezagutzen dena. Orain, zilindro-blokearen goiko aldea zilindro-blokea da, olio-ontziaren beheko aldea biela-karterra barne. Zilindro-blokea eta karterra elkarrekin lotu behar dira.
Orain erraz fabrikatzeko eta konpontzeko, biraderaren goiko aldea eta zilindro-blokea batera botatzen dira, eta olio-ontzia zati bereizi bat bihurtzen da, torlojuen bidez karterari lotuta.
Olio-ontzia olioa gordetzeko erabiltzen da, eta, noski, beste funtzio batzuk, hala nola, karteraren zigilatzea lan-ingurune garbia izateko, zikinkeria biltegiratzea, olio lubrifikatzailean beroa xahutzea, etab.
Olio-ontziaren instalazio-posizioa Olio-ontziaren funtzioa
Olio-ontziaren funtzio nagusia olioa biltegiratzea da. Motorra martxan gelditzen denean, motorraren olioaren zati bat grabitatez itzultzen da olio-ontzira. Motorra martxan jartzen denean, olio-ponpak olioa motorraren lubrifikazio-atal guztietara eramaten du, eta olio gehiena olio-ontzian egon ohi da. Oro har, olio-ontziaren eginkizuna biltegiratze deposituaren oskola gisa zigilatzea da, karterra itxi, ezpurutasunak deposituan sartzea saihestea, marruskadura-azalera dela eta olio lubrifikatzailea biltzea eta gordetzea, bero pixka bat igortzea, saihestea. olio lubrifikatzailea oxidatzea.
Olio hondoko oskolaren sailkapena
putzu hezea
Merkatuan dauden auto gehienak olio-zartagin bustia dira, beraz, olio-zartagin bustia deitzen zaie, motorraren biraderaren biradera eta lotura-burua direla eta, biradera olio zartaginaren olio lubrifikatzailean murgilduko da behin, lubrifikazioaren papera betetzen du. Aldi berean, biraderaren abiadura handiko funtzionamenduaren ondorioz, olio deposituan murgilduta dagoen abiadura handiko biradera bakoitzak olio-lore eta olio-laino jakin bat piztuko du biraderaren eta ardatzaren teila lubrifikatzeko, hau da zipriztin lubrifikazio deritzona. . Honek olio-olioaren maila likidoaren altuera behar du olio-ontzian. Oso baxua bada, biraderaren biradera eta biela buru handia ezin dira olio lubrifikatzailean murgildu, eta ondorioz, biradera, biela eta ardatzaren teila lubrifikazio eta leuntasun falta da. Lubrifikazio-olio-maila altuegia bada, errodamenduen murgilketa orokorra eragingo du, biraderaren biraketa-erresistentzia handituko du eta, azkenean, motorren errendimendua murriztuko du. Aldi berean, olio lubrifikatzailea erraz sartzen da zilindroaren errekuntza-ganbera, eta horrek motorra erretzea, txinparta karbonoa eta beste arazo batzuk ekarriko ditu.
Lubrifikazio-modu hau egitura sinplea da, ez da beste erregai depositua konfiguratu beharrik, baina ibilgailuaren inklinazioa ez da handiegia izan behar, bestela, olio-ihesak apurtzea, teila erretzea eta tira zilindroa istripua eragingo du. Olio hezearen hondoko oskolaren egitura
putzu lehorra
Lasterketa-motor askotan erabiltzen dira olio lehorra. Ez du oliorik gordetzen olio-ontzian, edo ez da olio-ontzian. Karteraren marruskadura gainazal mugikor hauek neurketa-zuloetatik sakatuz lubrifikatzen dira. Olio zartaginaren motorrak olio-ontziaren olioa biltegiratzeko funtzioa ezabatzen duelako, olio gordinaren altuera asko murrizten da eta motorraren altuera ere murrizten da. Grabitate-zentro murriztuaren onura ona da kontrolerako. Abantaila nagusia gidatze gogorrak eragindako hainbat olio bustiren fenomeno kaltegarria saihestea da.
Olio-ontzian dagoen olio kantitatea lehortu behar da, ez asko eta ez asko. Beterik ez badago, bota egin behar da. Giza odolaren antzera, olio-ontziko olioa olio-ponparen bidez iragazten da iragazkira, gero lubrifikazioa behar duen lan-aurpegira eta, azkenik, hurrengo ziklorako olio-ontzira. Motor-olioaren iraupena ere beharrezkoa da, eta behar denean ordezkatu behar da. Olio-ontziaren zatirik handiena altzairuzko plaka meheko estanpazioarekin egina dago. Olio-baffle egonkorra barruan instalatuta dago olio-makinaren turbulentziak eragindako kolpe eta zipriztin egokiak saihesteko, olio lubrifikatzaileen ezpurutasunen prezipitazioari esker. Olioaren erregela alboan instalatuta dago olio kantitatea egiaztatzeko. Horrez gain, beheko zartaginaren beheko aldea olioa ordezteko olio-tapoi batekin hornituta dago.
Gidatzerakoan olio-ontziari erreparatu behar diozu, olio-ontzia motorraren behealdean dagoelako. Motorreko beheko plaka babestuta dagoen arren, olio-ihesak sortzen dituen olio-ontzia urratzea ere errazena da. Ez zaitez izutu olio-ontzia isurtzen bada. Begiratu artikulu hau gune honetako —— olio zartaginaren isuriei nola aurre egiten dien jakiteko.
