Zeintzuk dira auto baten aurreko adarrak
Youdaoplaceholder0 Auto baten aurreko klaxona direkzio-junturaren izen arrunta da, eta autoaren direkzio-sistemaren funtsezko osagaia da. Karga aurreko gurpiletara transmititzeaz, direkzio-funtzioa lortzeaz eta inpaktu-kargei eustea da arduraduna.
Funtzio nagusia
Transmisioa eta karga-euskarria: Gurpilak eta esekidura-sistema lotu, indarra/momentua aurreko gurpilen eta ibilgailuaren karrozeriaren artean transmititu eta karga ibilgailuaren aurrealdean jasan.
Lortu direkzioa: Aurreko gurpilak ardatz nagusiaren inguruan biraraziz bolantearen funtzionamenduari erantzunez, ibilgailuaren direkzio sentikorra bermatu.
Talkaren xurgapena: Bibrazioak xurgatzen ditu errepide gorabeheratsuetan gidatzean, gidatze leuna bermatzeko.
Egitura-ezaugarriak
Ardi-adarraren forma du, goiko eta beheko sardexkarekin. Pintzelaren zulo nagusia direkzio-juntura-besoa instalatzeko erabiltzen da.
Materialak gehienbat burdin harikorrak dira (QT400-15 adibidez), erresistentzia handiko eskakizunak betetzeko.
Instalazio kokapena
Aurreko ardatzaren bi muturretan kokatuta, aurreko gurpilak eta esekidura sistema lotzen ditu eta direkzio-ardatzaren osagai nagusia da.
Kalteen eragina
Direkzio-akatsak, pneumatikoen higadura irregularra eta norabidea zuzentzeko zailtasunak bezalako arazoak sor ditzake. Erresistentzia eta higadura aldizka egiaztatzea beharrezkoa da.
Gurpilak biratzeko erabiltzen den giltzarrapoa da, normalean sardexka itxurakoa. Bi zulo koaxial daude goiko eta beheko sardexketan pin nagusia instalatzeko, eta giltzaren ardatza gurpilak instalatzeko erabiltzen da. Gidariaren giltzaren bi belarriak aurreko ardatzaren bi muturretan dauden zulo itxurako piezekin lotuta daude pin nagusiaren bidez, aurreko gurpilak pin nagusiaren inguruan angelu jakin batean hustu daitezen autoa gidatzeko. Higadura murrizteko, brontzezko buxin bat sartzen da giltzaren giltzaren zuloan. Buxinaren lubrifikazioa giltzaren beheko belarriaren eta aurreko ardatzaren zulo itxurako zatiaren artean koipea injektatuz lortzen da. Gidatze leuna bermatzeko, errodamendu bat instalatzen da giltzaren beheko belarriaren eta aurreko ardatzaren zulo itxurako zatiaren artean. Junta erregulatzaile bat ere instalatzen da giltzaren goiko belarriaren eta zulo itxurako zatiaren artean, bien arteko tartea doitzeko.
Auto baten egonkortasuna lerro zuzenean gidatzean mantentzeko, gidatzeko erraztasuna mantentzeko eta pneumatikoen eta osagaien arteko higadura murrizteko, bolanteek, junturek eta aurreko ardatzek posizio erlatibo jakin bat mantendu behar dute xasisarekiko. Posizio erlatibo jakin bat duen instalazio horri bolantearen lerrokatzea deritzo, aurreko gurpilen lerrokatzea bezala ere ezagutzen dena. Aurreko gurpilen kokapen zuzenak bermatu behar du autoa lerro zuzenean egonkor joan daitekeela kulunkatu gabe. Bolantean egiten den indarra ez da esanguratsua biratzean. Bolanteak automatikoki zentratzeko funtzioa du bira ondoren. Pneumatikoak ez dira lurzoruaren kontra irristatzen erregai-kontsumoa murrizteko eta pneumatikoen bizitza luzatzeko. Aurreko gurpilen kokapenak honako hauek barne hartzen ditu: pina nagusia atzerantz okertzea, pina nagusia barrurantz okertzea, aurreko gurpila kanporantz okertzea eta aurreko gurpila aurrerantz atoian eramatea.
Pin nagusia ibilgailuaren luzetarako planoan dago, eta goiko aldeak γ atzerantz inklinazio angelua du, hau da, pin nagusiaren eta ibilgailuaren luzetarako planoan lurraren lerro bertikalaren arteko angelua, irudian erakusten den bezala.
Pin nagusiaren γ atzerantz okertutako angeluak autozentratzeko egonkortze-momentu bat sor dezake. Pin nagusiak γ atzerantz okertutako angelua duenean, pin nagusiaren ardatzaren eta errepidearen gainazalaren arteko elkargunea gurpilaren eta errepidearen gainazalaren arteko kontaktu-puntuaren aurrean egongo da. Auto bat lerro zuzenean doanean, gurpilak nahi gabe kanpoko indar baten menpe badaude eta apur bat desbideratzen badira (irudiko geziak adierazten duen bezala eskuinera desbideratzen badira), autoaren gidatzeko norabidea eskuinera desbideratuko da. Puntu honetan, ibilgailuaren beraren indar zentrifugoaren ondorioz, gurpilaren eta errepidearen gainazalaren arteko b kontaktu-puntuan, errepidearen gainazalak alboko erreakzio-indar bat eragiten dio gurpilean. Erreakzio-indarrak L momentu bat eragiten dio gurpilean, pin nagusiaren ardatzaren inguruan eragiten duena, eta bere norabidea gurpilaren desbideratze-norabidearen guztiz kontrakoa da. Momentu honen eraginpean, gurpilak jatorrizko erdiko posiziora itzuliko dira, eta horrela autoa lerro zuzenean egonkor mugitzen dela ziurtatuko da. Horregatik, momentu horri zentratzeko momentua deitzen zaio.
Hala ere, momentu hori ez luke handiegia izan behar; bestela, gidatzen ari denean, egonkortze-momentu hori gainditzeko, gidariak indar nahiko handia aplikatu beharko dio bolanteari (hau da, gidaritza astun deritzona). Egonkortze-momentuaren magnitudea L indar-besoaren tamainaren araberakoa da, eta L indar-besoaren tamaina γ atzerantz inklinazio-angeluaren tamainaren araberakoa da.
Gaur egun erabiltzen den γ angelua ez da 2 edo 3 gradutik gorakoa. Abiadura handiko auto modernoek egonkortze-momentua handitzen dute pneumatikoen presioa murriztu eta elastikotasuna handitu delako. Beraz, γ angelua zerotik gertu edo negatibo ere izan daiteke.
Pin nagusia barrurantz makurtuta dago
Pin nagusia ibilgailuaren zeharkako planoan dago, eta goiko aldea β angelu batez barrurantz inklinatuta dago (hau da, pin nagusiaren ardatzaren eta ibilgailuaren zeharkako planoan lurzoruaren lerro bertikalaren arteko angelua), eta horri pin nagusiaren barrurako inklinazio angelu deritzo.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
