Zer da autoaren pizte-bobina bat?
Auto baten pizte-bobina auto baten pizte-sistemaren osagai garrantzitsua da.
Auto baten pizte-bobina batez ere ibilgailuaren bateriak ematen duen tentsio baxua (normalean 12 volt) tentsio altu bihurtzeaz arduratzen da (normalean hamar milaka volt) motorraren zilindroetan erregai-nahasketa pizteko txinparta bat sortzeko. Pizte-bobina indukzio elektromagnetikoaren printzipioan oinarrituta funtzionatzen du, tentsio baxuko elektrizitatea tentsio handiko elektrizitate bihurtuz motorraren funtzionamendu normala eta errekuntza leuna bermatzeko. Auto baten pizte-bobina batez ere pizte-bobinak eta etengailu-gailuak osatzen dute.
Pizte-bobinak ibilgailuaren tentsio baxuko elektrizitatea tentsio altu bihurtzeko arrazoia da transformadore arrunt baten forma bera duela, eta bobina primarioaren eta bobina sekundarioaren arteko biraketa-erlazioa handia dela. Hala ere, pizte-bobinaren funtzionamendu-modua transformadore arrunt batena ez bezalakoa da. Transformadore arrunt batek etengabe funtzionatzen du, eta pizte-bobinak, berriz, tarteka. Energia behin eta berriz gordetzen eta askatzen du maiztasun desberdinetan, motorraren abiadura desberdinen arabera.
Lehen mailako bobina elikatze-iturrira konektatzen denean, eremu magnetiko indartsu bat sortzen da inguruan korrontea handitzen den heinean, eta burdinazko nukleoak eremu magnetikoaren energia gordetzen du. Etengailu-gailuak lehen mailako bobina-zirkuitua deskonektatzen duenean, lehen mailako bobinaren eremu magnetikoa azkar gutxitzen da, eta tentsio oso altua induzituko da bigarren mailako bobinan. Lehen mailako bobinaren eremu magnetikoa zenbat eta azkarrago desagertzen den, orduan eta korronte handiagoa izango da korrontea deskonektatzen den unean, eta bi bobinen bira-erlazioa zenbat eta handiagoa izan, orduan eta tentsio handiagoa izango da bigarren mailako bobinak induzitua.
Pizte-bobina hondatu batek zilindroaren pizte-akatsak, potentzia murriztea eta motorraren erregai-kontsumoaren igoera bezalako sintoma tipikoak sor ditzake, eta hauek, zehazki, honela agertzen dira:
Motorraren funtzionamendu anormala
Youdaoplaceholder0 Gorputzak nabarmen dardarka egiten du geldirik edo abiadura baxuan: batez ere semaforo gorrietan itxarotean edo abiadura baxuan gidatzen ari zarenean, bolanteak eta eserlekuak indarrez bibratzen dute, "kulunkatzen ari den auto batean ibiltzean" bezala.
Youdaoplaceholder0 Azelerazio ahula edo dardarka : Azelerazioa motela da azeleragailua gogor sakatzean, potentzia nahikorik ez maldak igotzean edo guztiz kargatuta dagoenean, eta nabarmenagoa da ibilgailua hotz dagoenean.
Youdaoplaceholder0 Ihes-hoditik zarata anormala edo ke beltza isurtzea: errekuntza osatugabeak "putt-putt" soinua eragiten du ihes-hoditik, eta ihes-gasekin batera ke beltza etor daiteke.
Errendimendu eta abisu arazoak
Erregai-kontsumoaren igoera anormala: Errekuntza-eraginkortasuna murriztu delako, ibilgailuak erregai gehiago behar du potentzia mantentzeko, eta 100 kilometroko erregai-kontsumoa nabarmen handitu daiteke.
Motorraren matxuraren argia pizten da: ECUak abisu-argia piztuko du pizte-akats bat detektatzen duenean (adibidez, P0300-P0304 matxura-kodeak).
Youdaoplaceholder0 abiarazteko edo gelditzeko zailtasuna: Kasu larrietan, pizteko energia nahikorik ez izateak abiaraztea edo bat-bateko gelditzea eragiten du gidatzen ari zaren bitartean.
Epe luzeko utzikeriaren ondorioak
Akatsa kontuan hartzen ez bada, hiru bideko katalizatzailea gehiegi berotu eta kaltetu daiteke, karbono gordailuak handitu eta pizte-bobina erre ere egin daiteke, eta horren ondorioz mantentze-kostuak nabarmen handitu daitezke.
Pizte-bobina batean bi bobina multzo izaten dira normalean, bobina nagusia eta bobina sekundarioa. Bobina nagusiak alanbre esmaltatu nahiko lodia erabiltzen du, normalean 0,5 eta 1 milimetro arteko alanbre esmaltatuarekin, 200 eta 500 bira artean bilduta. Bobina sekundarioak alanbre esmaltatu meheagoa erabiltzen du, normalean 0,1 milimetro inguruko alanbre esmaltatuarekin, 15.000 eta 25.000 bira artean bilduta. Bobina sekundarioaren mutur bat ibilgailuaren tentsio baxuko elikatze-iturrira (+) konektatuta dago, eta beste muturra etengailura (zirkuitu-hauslera). Bobina sekundarioaren mutur bat bobina sekundariora konektatuta dago, eta beste muturra tentsio handiko linearen irteera-terminalarekin konektatuta dago, tentsio handiko elektrizitatea emateko.
Pizte-bobinak ibilgailuaren tentsio baxuko elektrizitatea tentsio altu bihurtzeko arrazoia da transformadore arrunt baten forma bera duela, eta bobina primarioaren biraketa-erlazioa bobina sekundarioarena baino handiagoa dela. Hala ere, pizte-bobinaren funtzionamendu-modua transformadore arrunt batena ez bezalakoa da. Transformadore arrunt baten funtzionamendu-maiztasuna 50Hz-koa da, potentzia-maiztasuneko transformadore gisa ere ezagutzen dena, pizte-bobinak, berriz, pultsu moduan funtzionatzen du eta pultsu-transformadore gisa har daiteke. Energia behin eta berriz gordetzen eta askatzen du maiztasun desberdinetan, motorraren abiadura desberdinen arabera.
Lehen mailako bobina elikatze-iturrira konektatzen denean, eremu magnetiko indartsu bat sortzen da inguruan korrontea handitzen den heinean, eta burdinazko nukleoak eremu magnetikoaren energia gordetzen du. Etengailu-gailuak lehen mailako bobina-zirkuitua deskonektatzen duenean, lehen mailako bobinaren eremu magnetikoa azkar gutxitzen da, eta tentsio oso altua induzituko da bigarren mailako bobinan. Lehen mailako bobinaren eremu magnetikoa zenbat eta azkarrago desagertzen den, orduan eta korronte handiagoa izango da korrontea deskonektatzen den unean, eta bi bobinen bira-erlazioa zenbat eta handiagoa izan, orduan eta tentsio handiagoa izango da bigarren mailako bobinak induzitua.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
