Balazta mahuka non dagoen?
Gurpila balaztaren ondoan dago
Balazta-mahuka gurpilaren ondoan dagoen balaztaren ondoan dago eta balazta fluidoen biltegira konektatzen da. Balazta-mahuka automobilgintzako balazta sistemaren funtsezko osagaia da, eta bere kokapena funtsezkoa da. Balazta danborraren atzean dago, hau da, eskuko lerroa da, disko-balazta bada, ponparen gainetik dago. Balazta-mahuka-zerbitzuaren zerbitzua mugatua da, balazta-mahuka oso arazoren bat hilgarria delako, beraz, 30-40.000 kilometro behin ordezkatu behar da. Balazta-mahukak denboran zehar adina garaian zehar, aldizka ordezkatu behar dira autoaren balazta sistemaren funtzionamendu egokia ziurtatzeko.
Balazta-mahuka kanpoko kautxua hondatuta dago. Ordezkatu behar al dut?
Eskatzen du
Balazta-mahuka kanpoko kautxua kaltetuta dago eta denboran ordezkatu behar da. Balazta-mahuka automobilen balazta sistemaren zati garrantzitsua da, bere kanpoko gomazko geruzaren kalteak bere errendimendua eta segurtasuna eragin ditzake. Hona hemen balazta-mahuka ordezkatu behar diren egoera batzuk:
Balazta hodiak herdoilak: korrosiozko herdoila, larriak haustura bateratuak ekarriko ditu eta, ondoren, balazta sistemaren funtzionamendu normala eragingo du.
Balazta hoditorearen gorputza: etengabe balaztatze etengabe edo larrialdien balaztan, presio gehiegi dago.
Balazta hodien gorputza Cracking: kautxuak zerbitzu jakin bat du, nahiz eta balazta mahuka inoiz erabili ez bada ere, pitzadurak egongo dira, batez ere beheko mahuka erabiltzerakoan, pitzadura azkarrago gertatuko da.
Balazta hodien itxura marradurak: Balazta-hodiak marruskadura, marruskadura, jatorrizko balazta hodiak erraz agertzen dira, arazo materialengatik, hodien geruza mehea higadura handia da, eta ondorioz, petrolioaren ihesa sortzen da.
Balazta hodien gorputzaren olioaren ihesa: balazta mahuka olioaren ihesa fenomenoa denean, egoera oso arriskutsuan egon dela adierazten du, berehala ordezkatu behar dela.
Gainera, balazta hodiak metalezko hodia da gehienbat, eta lau kalibrekin lotuta dagoen mahuka ere nylonezko txirikordatua da, balazta fluidoa oso korrosiboa delako, ezin baita gomazko hodia arruntak erabili. Hodi hauek presioaren aurkako estandarrak dira, betiere kanpotik kaltetuta ez dagoenez, ez da apurtuko. Hala ere, balazta hodien kanpoko larruazala apurtzen denean, olio-ihesik ez badago, ibilgailua erabiltzen jarraitu daiteke, baina garaiz ordezkatzea gomendatzen da. Hau da, balazta fluidoa oso korrosiboa delako, eta lau kalibre lotzen dituen mahuka ezin da gomazko hodirik arruntak erabili.
Balazta-mahuka hautsitakoaren seinale
Balazta-mahuka-hodien errendimenduak balazta-balazta leuna, balazta-oinaren luzapena, hodien pitzadura, pipa putzuak, hodien leherketa edo marradura, hustubide bateratu, pitzadurak, pitzadurak, putzuak, petrolioaren ihesa, etab.
Balazta-mahuka automobilen balaztatze sistemaren zati garrantzitsua da, bere estatuak zuzenean eragiten du balaztaren errendimendua eta ibilgailuaren segurtasuna gidatzeko. Balazta mahuka huts egiten duenean, ibilgailua modu hauetan ager daiteke:
Balazta-bias: bi aldeetako balaztatze indar desorekaren eraginez sortzen da, balazta unilateralen kalteak (hala nola, blokeatuta, blokeatuta, olio-ihesak) edo airearekiko erresistentzia izan daitezke.
Balazta-oina biguna da: hezetasuna duen balazta olioa edo balazta olio nahikoa balazta leuna eragingo du, baliteke balazta-mahuka ihesaren ondorioz, olio gutxiago sortzen baitute.
Balaztatze distantzia luzeagoa: balazta, balazta-mahuka olioaren presioaren bat-bateko igoeraren ondorioz zabalduko da, aurreko segmentuan balaztatze indarra ahultzen denean, balaztatze distantzia luzeagoa lortuz.
Pipe Cracking: kautxuzko zahartze fenomeno tipikoa da, kautxuaren erreakzio kimikoa ozonoarekin airean, kautxuaren zahartze maila desberdinak direla eta.
PIPE GORPUTZEKO OLIOAREN LEAGUA: arrazoi nagusia da artikulazioaren barneko muina solteak edo konexio posizio bat da, kanpoko gomazko geruzaren inguruan tolestuta edo baita barruko gomazko geruza apurtuta dagoela.
Pipe lehertzea: kalitatearen arazo tipikoa da, errendimendu azpiatala izan daiteke, presio-estandarrak lehertzeko behar den balazta-mahuka betetzea.
PIPE GORPUTZA ZURRATZEA EDO STRACKING: Fenomeno hau ohikoagoa da errepide baldintza txarretan eta gizakiaren kalteak, batez ere ezohiko errepideetan errepideko ibilgailuen ohiko jardueretan.
Bonbilla: Balazta-mahuka arriskutsua da eta balazta hodi lehertuko da eta balazta-mahuka lehertu ondoren, balazta porrota zuzenean eramango du.
Cracking: Balazta mahuka inoiz erabili ez bada ere, kautxuaren zahartzeagatik pitzatuko da.
Scratches: gidatzeko prozesuan, errepidearen gainazala irregularra eta zuloak izango dira, beraz, balazta-mahuka ezinbestean eroriko da eta higadura izango da. Higadura larria bada petrolioaren ihesak eta kolpeak egiteko aukera ere badago.
Gidatzeko segurtasuna bermatzeko, beharrezkoa da balazta-mahuka aldizka egiaztatu eta gero goiko egoera gertatzen denean, berehala konpondu eta ordezkatu behar da.
Mesedez, deitu iezaguzu su behar baduzuch produktuak.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ek konpromisoa hartu du MG & Mauxs Auto Pieses ongi etorriak.
