Oil Pan Sarrera
Funtzioa: Crankcasea olioaren biltegiratze deposituaren maskor gisa ixtea da, eta ezpurutasunak saihesteko eta diesel motorraren marruskaduraren gainazaletik ateratako olio lubrifikatzailea biltzea eta biltzea, bero pixka bat xahutzea eta olio lubrifikatzearen oxidazioa saihesteko.
Egitura: Petrolioaren zartagina altzairuzko plakaren estanpatuekin egina dago eta, barruko olio egonkortzaileen babesarekin hornituta dago, diesel motorraren erorketaren prezipitaziorako eskuineko sclash-a saihesteko, olio ezpurutasunak lubrifikatzeko prezipitaziorako. Gainera, olio-zartaginaren behealdeko zatirik baxuena olio husteko tapo batez hornituta dago.
Zorrotza hezea: merkatuan dauden auto gehienak olio zurrunbiloa da. loreak eta olio lainoa. Krankshaft eta errodamendua lubrifikatzea Splash lubrifikazioa deritzo. Horrela, olio lubrifikatzailearen olio lubrifikatzailearen altuerak zenbait baldintza ditu, biradera biradera eta haragi-burua konektatu ezin bada, olio lubrifikatzailean murgildu, lubrifikazio falta eta biradera leuna eta hagaxka eta errodadura leuna ditu; Petrolio lubrifikatzailearen maila oso altua bada, birziklapenaren biraketa erresistentziala izango da eta, azken batean, motorraren errendimendua gainbehera eramango du eta, azken batean, olio lubrifikatzailea zilindroaren errekuntzako ganberan sartzen da, eta motorren erretzea, txinpartak karbono metaketa eta bestelako arazoak sor ditzake.
Lubrifikazio metodo hau sinplea da egituran eta ez du beste erregai depositua behar, baina ibilgailuaren okertzeak ezin du handiegia izan, bestela, zilindroko istripu erretzea eragingo du petrolioaren etenagatik eta olioaren ihesa dela eta.
Sump lehorra: Sump lehorra lasterketa motor askotan erabiltzen da. Ez du olioa olio zartaginean gordetzen, edo zehatzago, ez dago olio zartaginik. Marrazki marruskadura gainazal horiek kranka batean lubrifikatzen dira olioa neurtzeko zulo baten bidez sakatuta. Olio-zartaginaren motorra olioaren panelaren funtzioa bertan behera uzteko, petrolio gordinaren zartaginaren altuera asko murrizten delako, motorraren altuera ere murriztu egiten da, eta grabitatearen beheko erdigunaren onura kontrolatzen da. Abantaila nagusia da petrolio bustia gertatzea saihestea gidatze bizia eta fenomeno kaltegarriak direla eta.
Hala ere, olio lubrifikatzailearen presioa olio-ponpatik dena delako. Olio-ponparen boterea engranajeak konektatzen du biradera biraketaren bidez. Nahiz eta hezetasun motorrean petrolio ponpak ere presio lubrifikazioa eskaini behar diote. Baina presio hori oso txikia da, eta petrolio ponpak oso botere gutxi behar du. Hala ere, olio zartagin lehorrean, presio-lubrifikazio horren indarra askoz ere handiagoa izan behar da. Eta petrolioaren ponparen tamaina olio bustiaren motorra baino askoz ere handiagoa da. Oraingoan, petrolio ponpak botere gehiago behar du. Motor gainkargatua bezalakoa da, olio-ponpak motorraren boterearen zati bat kontsumitu behar du. Batez ere, abiadura handiko abiadura handitzen da, marruskadura piezen higidura intentsitatea handitzen da eta olio lubrifikatzailea ere beharrezkoa da, beraz, petrolio ponpak presio handiagoa eman behar du, eta biradera-potentzia kontsumitzea areagotu egiten da.
Jakina, ez da egokia diseinua ibilgailu zibileko motor arruntetarako, motorraren potentziaren zati bat galdu behar duelako, eta horrek ez du energia-irteerari eragingo, ekonomia hobetzeko ere ez da bultzatuko. Sumps lehorrak, beraz, desplazamendu handiko edo botere handiko motorretan soilik daude eskuragarri, esaterako, gidatze biziak egiteko eraikitakoak. Adibidez, Lamborghini lubrifikazio-efektuaren muga areagotzeko da, eta, gainera, handitzen da lubrifikazio efektuaren muga eta grabitatearen erdigunea lortzea eta botere galera lor daiteke desplazamendua eta bestelako alderdiak handituz, eredu hau ez da kontuan hartu behar.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ek konpromisoa hartu du MG & Mauxs Auto Pieses ongi etorriak.
