Balazta-blokeoaren aurkako sistema (ABS)
ABSa ohiko balazta-gailu batean oinarritutako teknologia hobetua da, eta automobilen segurtasun-kontrol sistema mota bat da, irristatzearen eta blokeatzearen aurkako abantailak dituena. Blokeatzearen aurkako balazta, funtsean, ohiko balazta mota hobetua edo hobetua da.
Blokeoaren aurkako balazta-sistemak balaztak blokeatzea eta gurpilak irristatzea saihesteko diseinatuta daude balaztatze zaila denean edo gainazal busti edo irristakorretan, eta horrek segurtasun-maila handia gehitzen dio eguneroko gidatzean, ibilgailua arriskutsu irristatzea eragotziz eta gidariari gelditzen saiatzean direkzio-kontrola mantentzen uzten baitio. ABSak ez du ohiko balazta-sistema baten balaztatze-funtzioa bakarrik, baizik eta gurpilak blokeatzea ere eragotzi dezake, autoa balaztatze-egoeran biratu ahal izateko, autoaren balaztatze-norabidearen egonkortasuna bermatzeko eta alboko mugimenduak eta desbideratzeak saihesteko, autoan balaztatze-efektu onena duen balazta-gailu aurreratuena da.
Blokeoaren aurkako balazta-sistemaren helburua gurpila balaztatze-prozesuan blokeatzea saihestea da, eta horrek honako hauek eragin ditzake: errepideko balaztatze-indarra gutxitzea eta balaztatze-eraginkortasuna gutxitzea; pneumatikoen bizitza erabilgarria murriztea; autoak aurreko gurpila blokeatzen duenean, autoak direkzio-gaitasuna galtzen du; alboko indarra murrizten da atzeko gurpila blokeatzen denean, balaztaren norabide-egonkortasuna murrizten da, eta horrek autoa bortizki biratzea eta atzealdea irristatzea eragingo du. Blokeoaren aurkako balazta-sistemak ibilgailuaren errendimenduan duen eragina batez ere balaztatze-distantzia murriztean, direkzio-gaitasuna mantentzean, gidatzeko norabidearen egonkortasuna hobetzean eta pneumatikoen higadura murriztean agertzen da. Larrialdi baten kasuan, gidariak balazta-pedala ahalik eta gogorren sakatu besterik ez du egin behar, eta ez askatu, eta gainerako gauzak ABSak egiten ditu, beraz, gidariak larrialdiari aurre egitean eta autoaren segurtasuna bermatzean kontzentratu daiteke.
Blokeoaren aurkako balazta-sistemaren laburdura ABS da, eta ingelesezko izen osoa anti-lock Brakingsystem edo Anti-skidBrakingSystem da. Lehenik eta behin, "hold" hitzak balazta-pastilla (edo zapata) eta balazta-diskoa (balazta-danborra) irristatze-marruskadura erlatiborik gabe adierazten du, marruskadura-bikoteak balaztatzean berotzen du, autoaren energia zinetikoa bero bihurtzen du, eta azkenean autoa gelditzen edo moteltzen uzten du; Bigarrenik, gurpil-blokeoak, hain zuzen ere, larrialdiko balaztatzean dagoen autoari egiten dio erreferentzia, gurpila guztiz geldirik dagoenean eta biratzen ez den bitartean, balaztatze-prozesuan dagoen autoari egiten dio erreferentzia, pneumatikoa biratzen ez denean, autoa balaztatzean, autoak gurpilari gelditzeko aukera ematen dion indarra ematen dio, beraz, gurpilak ezin du biratzen jarraitu, baina gurpilak inertzia jakin bat du, gurpila biratzeari utzi ondoren, aurrera irristatzen jarraituko du distantzia batez, azkenean guztiz gelditu arte. Autoaren aurreko eta atzeko gurpilak ez badaude lerro zuzen berean, inertzia dela eta, aurreko eta atzeko gurpilak dagokien aurrealderantz irristatuko dira. Pneumatikoen muga-balaztaketaren probaren arabera, pneumatikoak ezin du alboko atxikimendurik eman balazta lineala saturatuta dagoenean, eta ibilgailuak zaila izango du alboko kontrola osatzea. Horrela, aurreko eta atzeko gurpilak bi norabide ezberdinetan ibiliko dira eta ibilgailuak kontrolaezina den biraketa (biraketa) izango du, eta autoak isatsa mugituko du. Kasu honetan, autoaren bolanteak ez du inolako eraginik izango, autoak kontrola erabat galduko du; egoera oso larria bada, autoa irauli egingo da, trafiko istripuak eta bestelako arriskuak eraginez.
Balaztak guztiz blokeatuta badaude, energia-bihurketa hori pneumatikoen eta lurraren arteko marruskaduraren araberakoa izan daiteke soilik. Marruskadura bi motatan banatzen da: errodadura-marruskadura eta irristatze-marruskadura. Marruskadura-koefizientea errepideko hezetasun lehorraren eraginaren araberakoa da. Balaztaren gurpilaren eta lurraren arteko marruskadura pixkanaka handituko da, puntu kritiko bateraino, errodadura-marruskaduratik irristatze-marruskadurara aldatuko da. Irristatze-marruskadura-indarra pixkanaka gutxituko da, beraz, ABSak marruskadura-kurba honen printzipioa erabiliko du gurpilaren marruskadura-indarra gailur horretan finkatzeko, balaztatze-distantzia murrizteko. Marruskadura handiak pneumatikoen kautxua tenperatura altuan jartzea eragiten du, kontaktu-gainazalaren tokiko likidotzea eragiten du, balaztatze-distantzia laburtuz, baina alboko irristatzeak higadura bizkortuko du.
Blokeoaren Aurkako Balaztatze Sistema (ABS) ibilgailuen luzetarako dinamikaren kontrolaren ikerketa-edukien artean dago. Blokeoaren aurkako balaztatzea, izenak dioen bezala, autoa behin balaztatzea saihestea da, etengabeko balaztatzea erabiliz. Balaztatze-prozesuan gurpilean eragiten duen balaztatze-momentuaren (gurpilaren balaztatze-indarraren) doikuntza automatikoari egiten dio erreferentzia, balaztatze-momentua handia denean gurpila blokeatzea saihesteko; Aldi berean, ABS sistema modernoak gurpilaren irristatze-tasa denbora errealean zehaztu dezake, eta gurpilaren irristatze-tasa balaztan balio optimoaren ondoan mantendu. Beraz, ABS sistema funtzionatzen duenean, gidariak ez du ibilgailuaren direkzioaren kontrola galduko aurreko gurpilaren blokeoagatik, eta autoaren balaztatze-distantzia gurpilaren blokeoa baino txikiagoa izango da, balaztatze-eraginkortasun onena lortzeko eta istripua gertatzen denean talka-indarra murrizteko.
