Zer da autoko airbag-aren malguki bat?
Airbag-aren malgukia airbag nagusia (bolantean dagoena) airbag-aren kableatu-sortarekin konektatzeko erabiltzen da. Izan ere, kableatu-sortaren atal bat besterik ez da. Bere funtzioa da auto baten talka gertatuz gero, airbag sistema oso eraginkorra izatea gidariaren eta bidaiarien segurtasuna babesteko.
Auto bat talkan inplikatuta dagoenean, airbag sistema oso eraginkorra da gidariaren eta bidaiarien segurtasuna babesteko.
Airbag sistema, oro har, bolantearentzako airbag sistema bakarra edo airbag sistema bikoitza da. Airbag bikoitzak eta segurtasun-uhalaren aurretentsio-gailuak dituzten ibilgailuetan, airbag-ak eta segurtasun-uhalaren aurretentsio-gailuak aldi berean jarduten dute talka gertatzen denean, abiadura edozein dela ere. Horrek airbag-ak alferrik galtzea dakar abiadura txikiko talketan eta mantentze-kostuak nabarmen handitzen ditu.
Ekintza bikoitzeko airbag sistemak automatikoki aukeratu dezake segurtasun-uhalaren tentsorea bakarrik erabili edo segurtasun-uhalaren tentsorea eta airbag bikoitzak aldi berean funtzionatzea auto bat talka batean inplikatuta dagoenean, autoaren abiaduraren eta azelerazioan oinarrituta. Horrela, abiadura txikiko talka gertatzen denean, sistemak segurtasun-uhalak bakarrik erabiltzen ditu gidariaren eta bidaiarien segurtasunerako babes nahikoa emateko, airbag-ak alferrik galdu gabe. Talka 30 km/h-tik gorako abiaduran gertatzen denean, segurtasun-uhalak eta airbag-ak aldi berean jardungo dute gidariaren eta bidaiarien segurtasuna babesteko.
Auto batek aurrealdeko talka bat jasaten duenean, airbag kontrol sistemak talkaren indarra detektatzen du
Dezelerazioa ezarritako balioa gainditzen duenean, airbag-aren ordenagailuak berehala konektatzen du puzte-elementuko leherketa-hodi elektrikoaren zirkuitua, leherketa-hodi elektrikoaren barruko pizte-euskarria pizten du, eta sugarrak pizte-hautsa eta gas-sorgailua pizten ditu, 0-n gas kopuru handia sortuz. 3 segundoren buruan, airbag-a puztu egiten da, azkar hedatuz, bolantearen estalki-plaka apaingarria hautsiz eta gidari eta bidaiarien aldera puztuz, haien buruak eta bularrak gasez betetako airbag-aren kontra sakatuz, haien gaineko talka arintzeko. Ondoren, airbag-eko gasa askatzen da.
Airbag-ek talkaren indarra buruaren eta bularraren gainean uniformeki banatu dezakete, bidaiariaren gorputz zaurgarria ibilgailuaren karrozeriaren aurka zuzenean talka egitea eragotziz eta lesioen aukera nabarmen murriztuz. Airbag-ek bidaiariak eraginkortasunez babestu ditzakete alboko talka baten kasuan. Segurtasun-uhala jarrita ez badago ere, talkaren aurkako airbag-ak nahikoak dira lesioak eraginkortasunez murrizteko. Estatistiken arabera, airbag-ak dituen ibilgailu bat alboko talka batean inplikatuta dagoenean, bidaiarien lesio-maila % 64ra arte murriztu daiteke, eta bidaiarien % 80k ere ez dute segurtasun-uhala jantzita. Alboko eta atzeko eserlekuetatik datozen talkei dagokienez, segurtasun-uhalen funtzioaren araberakoak dira oraindik ere.
Gainera, airbag-aren bolumena lehertzean 130 dezibelio ingurukoa da, eta hori giza gorputzak jasan dezakeen tartean dago. Airbag-eko gasaren % 78 nitrogenoa da, oso egonkorra eta ez-toxikoa dena, eta kaltegabea giza gorputzarentzat. Lehertzen den hautsa lubrifikatzaile-hauts bat da, airbag-a tolestean itsastea eragozten duena eta kaltegabea giza gorputzarentzat.
Dena bi ahoko ezpata da, eta airbag-ek ere badute beren alde ez-segurua. Kalkulatzen da auto bat orduko 60 kilometroko abiaduran doala, bat-bateko talkak ibilgailua 0,2 segundotan geldiaraziko duela, eta airbag-a orduko 300 kilometro inguruko abiaduran zabalduko dela. Emaitza den talkaren indarra 180 kilogramo ingurukoa da, eta zaila da giza gorputzeko atal zaurgarrienentzat, hala nola buruak eta lepoak, jasatea. Beraz, airbag-aren zabalpenaren angelua eta indarra apur bat desorekatuta badaude, "tragedia" bat gerta daiteke.
Ibilgailua martxan dagoen bitartean, hiru sentsoreek etengabe sartzen dute abiadura-aldaketei buruzko informazioa kontrolagailu elektronikoan. Kontrolagailu elektronikoak etengabe kalkulatzen, aztertzen, alderatzen eta epaitzen du, eta beti dago prest argibideak emateko. Ibilgailuaren abiadura 30 km/h baino txikiagoa denean eta talka bat gertatzen denean, seriean konektatutako aurreko sentsoreak eta segurtasun-sentsoreak aldi berean sartzen dute talkaren seinalea kontrolagailu elektronikoan eta segurtasun-uhalaren aurretentsio-gailuaren detonagailu elektrikoa lehertzeko agindua ematen dute. Hala ere, sentsore zentralak bidalitako seinaleak ezin dio kontrolagailu elektronikoari airbagaren detonagailu elektrikoa lehertzeko agindua eman. Beraz, abiadura txikiko (dezelerazio txiki batekin) talka batean, aurretentsio-gailuak segurtasun-uhala atzerantz tiratzen duen bitartean, nahikoa da gidaria eta bidaiariak aurrerantz talka egitea saihesteko.
Abiadura handiko (dezelerazio nabarmenarekin) talka bat gertatzen denean, bai aurreko sentsoreak bai erdiko sentsoreak aldi berean bidaltzen dizkiote talka-seinaleak kontrolatzaile elektronikoari. Ebaluazio azkar baten ondoren, kontrolatzaile elektronikoak ezkerreko eta eskuineko aurretentsio-gailuen eta airbag bikoitzen detonagailu elektrikoak aldi berean lehertzeko agindua ematen du. Segurtasun-uhala atzerantz estutzen den bitartean, bi airbag-ak aldi berean zabaltzen dira, gidariaren eta bidaiarien dezelerazio handiak sortutako talka-energia xurgatuz, haien segurtasuna eraginkortasunez babestuz.
Auto batek aurrean duen objektu finko batekin talka egiten duenean, zenbat eta azkarrago joan autoa, orduan eta handiagoa izango da dezelerazioa, eta orduan eta handiagoa izango da sentsoreak jasoko duen indarra. Aurreko sentsorearen eta erdiko sentsorearen aurrez ezarritako indarrak goiko eta beheko mugatan banatzen badira, hau da, aurreko sentsorearen aurrez ezarritako talka-abiadura 30 km/h-ko beheko muga-balioa baino txikiagoa bada, eta segurtasun-sentsorearen dagokion aurrez ezarritako balioa ere beheko muga-balioa bada, ibilgailuak abiadura txikiko talka jasaten duenean, kontrolagailu elektronikoak segurtasun-uhalaren tentsorea bakarrik aktibatuko du. Erdiko sentsorearen aurrez ezarritako balioa goiko muga bada, autoa abiadura handian talka egiten duenean, aurreko sentsoreak, erdiko sentsoreak eta segurtasun-sentsoreak aldi berean bidaltzen diote talkaren seinalea kontrolagailu elektronikoari. Ondoren, kontrolagailu elektronikoak detonagailu elektriko guztiak lehertzen ditu, segurtasun-uhalak estutzea eta airbag-ak zabaltzea eraginez.
Talka gertatzen denetik 10ms inguru behar dira sentsoreak kontrolatzailearen detonagailu elektrikoa lehertzeko seinalea bidaltzeko. Leherketaren ondoren, gas-sorgailuak nitrogeno kantitate handia sortu zuen, eta horrek airbag-a azkar puztu zuen. Talka gertatzen denetik airbag-a sortu eta gero segurtasun-uhala estutzen den arte, prozesu osoak 30 eta 35 milisegundo artean irauten du. Beraz, airbag sistemaren babes-efektua oso ona da.
Airbag-a lehertzen denean, gas kantitate handia sartzen da airbag-era, presioa handituz, eta horrek ez du eragin-energia xurgatzeko modurik. Hori dela eta, bi gas-ihesbide daude airbag-aren atzealdean presioa arintzeko, eta hori onuragarria da gidariaren eta bidaiarien segurtasuna babesteko.
Ibilgailuen karrozerien segurtasun pasiborako konfigurazio laguntzaile gisa, gero eta gehiago erakartzen du jendearen arreta. Auto batek oztopo batekin talka egiten duenean, lehen talka deitzen zaio. Bidaiari batek barneko osagai batekin talka egiten duenean, bigarren talka deitzen zaio. Airbag-ak gasez betetako kuxin bat azkar irekitzen du lehen talkaren ondoren eta bigarren talkaren aurretik, bidaiaria "kuxinaren gainean lurreratzea" eraginez mugitzean inertzia dela eta, horrela bidaiariaren gaineko inpaktua arinduz eta talkaren energia xurgatuz, bidaiariaren lesio maila murriztuz.
Airbag-ak azkar garatu dira, eta haien prezioak nabarmen jaitsi dira. Airbag-ekin hornitutako autoak ere erdi-mailako berlinatik erdi-mailakoetara eboluzionatu dute. Bitartean, auto batzuek bidaiarien airbag-ak dituzte (hau da, airbag bikoitzeko zehaztapenak) aurreko eserlekuetan. Bidaiarien airbag-ak gidariek erabiltzen dituztenen antzekoak dira, baina tamaina handiagoak dira eta erregai gehiago behar dute. 1990eko hamarkadatik aurrera, airbag-en segurtasun-errendimendua jendeak onartu du eta segurtasun-gailu moderno eta goi-mailakotzat hartzen da. Airbag-en funtzionamendu-printzipioa eta neurriak ulertzeak oso paper garrantzitsua betetzen du geure burua hobeto babesteko. Hala ere, gidarientzat, gidatzeko segurtasuna da lehentasuna, eta inongo segurtasun-gailu aurreratuk ezin du ordezkatu.
Gehiago jakin nahi baduzu, jarraitu gune honetako beste artikuluak irakurtzen!
Deitu iezaguzu produktu horiek behar badituzu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& saltzeko konpromisoa hartu duMAXUSauto piezak ongi etorriak erosteko.
