Automobilen ABS sentsorearen printzipioa eta aplikazioa
Automobilen abs sistemaren funtzionamendu-printzipioa hau da:
Larrialdiko balaztatzean, gurpil bakoitzean instalatutako gurpilen abiadura-sentsore oso sentikorrean oinarrituta, gurpilen blokeoa aurkitzen da, eta ordenagailuak berehala kontrolatzen du presio-erreguladorea gurpileko balazta-ponparen presioa arintzeko eta blokeatzea saihesteko. ABS sistemak abs ponpa, gurpilen abiadura-sentsore eta balazta-etengailua ditu.
Abdomen sistemaren eginkizuna hau da:
1, ibilgailuaren kontrola galtzea saihestu, balaztatze-distantzia handitu, ibilgailuaren segurtasuna hobetu;
2, ibilgailuaren balaztatze-errendimendua hobetu;
3, gurpila balaztatze prozesuan saihesteko;
4. Ziurtatu gidariak norabidea kontrolatu dezakeela balaztatzean eta atzeko ardatza irristatzea saihestu.
ABSaren eginkizuna, izenak dioen bezala, blokeatze-kontrako balazta-sistemaren eginkizun nagusia ibilgailuaren larrialdi-balaztaketaren kasuan gurpila blokeatzea saihestea da, ibilgailuak gailuaren kontrola galtzea eraginez. Adibidez, aurrean oztopo bat aurkitzen dugunean, ABS sistema duen ibilgailuak erraz gidatu dezake larrialdi-balaztaketa saihesteko aldi berean.
Ibilgailua larrialdiko balaztatzean ABS sistemarik ez duenean, lau gurpilen balaztatze-indarra berdina denez, pneumatikoen lurrean dagoen marruskadura funtsean berdina da, eta une horretan oso zaila izango da ibilgailua biratzea, eta erraza da ibilgailuaren kontrola galtzeko arriskua sortzea. Nahikoa da ikustea zein garrantzitsua den ABS sistema gure gidatze-segurtasunerako. Ez dugu horretaz kezkatu beharrik, orain estandar nazionalak automobilgintzako enpresei ibilgailuen ekoizpen-prozesuan ABS blokeatze-kontrako sistema estandarra izan behar die.
Beraz, nola funtzionatzen du ABS blokeatze-kontrako balazta-sistemak? Bere funtzionamendu-printzipioa ulertu aurretik, lehenik ABS blokeatze-kontrako sistemaren osagaiak ulertu behar ditugu. ABSa batez ere gurpilen abiadura-sentsoreak, kontrol-unitate elektronikoak, balazta-erreguladore hidraulikoak, balazta-zilindro nagusia eta beste pieza batzuek osatzen dute. Ibilgailuak balaztatu behar duenean, gurpileko gurpilen abiadura-sentsoreak une horretan lau gurpilen abiadura-seinalea detektatzen du, eta gero VCUra (ibilgailuaren kontrolagailua) bidaliko du. VCU kontrol-unitateak seinale horiek aztertuko ditu une horretan ibilgailuaren egoera zehazteko, eta ondoren VCUak balazta-presioaren kontrol-komandoa ABS presio-erreguladoreari (ABS ponpari) bidaltzen dio.
ABS presio-erreguladoreak balazta-presioaren kontrol-argibidea jasotzen duenean, zuzenean edo zeharka kanal bakoitzaren balazta-presioa kontrolatzen du ABS presio-erreguladorearen barneko solenoide-balbula kontrolatuz, lau gurpilen balazta-momentua doitzeko, lurzoruaren atxikimendura egokitzeko eta gurpil bat gehiegizko balazta-indarragatik blokeatzea saihesteko.
Hemen ikusten diren gidari zahar askok pentsa dezakete normalean gidatzen dugun "puntuzko balaztak" blokeatze-kontrako efektua izan dezakeela. Azpimarratu behar da hemen kontzeptu hau zaharkituta dagoela, eta esan daiteke "puntuzko balazta" etengabeko balaztatze moduak gidatzearen segurtasunean eragina izan duela.
Zergatik diozu hori? Hau "balazta puntualaren" jatorritik abiatuta doa, "balazta puntuala" deiturikoa, ibilgailuak ez du ABS blokeatze-kontrako sistemarik, pedalaren balazta-funtzio etengabea artifizialki zapalduz, eta horrela gurpilen balaztatze-indarra batzuetan ez da nahikoa izaten, gurpilen blokeoaren efektua saihesteko. Kontuan izan behar da ibilgailu guztiek ABS blokeatze-kontrako sistema estandarra dutela, baina blokeatze-kontrako sistemen marka desberdinek desberdintasun batzuk dituztela, baina funtsean detekzio-seinalea 10~30 aldiz/segundo egin dezaketela, balaztatze-kopurua 70~150 aldiz/segundo exekuzio-maiztasuna duena, pertzepzio eta exekuzio-maiztasun hori lortzea ezinezkoa dela.
ABS blokeatze-kontrako balazta-sistemak etengabe balaztatzen egon behar du bere funtzioa eraginkortasunez betetzeko. Artifizialki "puntu-balazta" tarteka balaztatzen dugunean, ABS blokeatze-kontrako balazta-sistemak noizean behin detekzio-seinalea jasotzen du, eta ABSak ezingo du eraginkortasunez funtzionatu, eta horrek balaztatze-eraginkortasuna murriztea eta balaztatze-distantzia luzeegia ere ekarriko du.
